Bergab und bremsen

Wieso muss man bei der Motorbremse „ständig schalten und kuppeln“???? Das hat Dir Deine Fahrlehrerin bestimmt nicht gezeigt……….

mit dem Motor zu bremsen sollte zu den Grundregeln eines Kraftfahrer gehören. In diesem Falle ist der Verschleiß am niedrigsten.

Auch wenn die Bremsen durch gute Bremsbeläge, Bremskraftverstärker und gute Wärmeableitung zuverlässig sind, so unterliegen sie doch einem hohen Verschleiß.

Beim Bremsen muss die gesamte Energie in Wärme umgewandelt werden. Bergab-Fahrten über lange Strecken können dabei durchaus die Bremsscheiben (bei älteren Fahrzeugen die Bremstrommeln) zum Glühen bringen.

Nach solchen Fahrten am Waldrand geparkte Fahrzeuge haben schon so manchen Waldbrand ausgelöst.

Durch die starke Erwärmung der gesamten Bremsanlage wird auch die Bremsflüssigkeit erwärmt. Die besteht zwar nicht aus Wasser, kann aber über den Vorratsbehälter aus der Luft Wasser aufnehmen. Dieses Wasser verdampft bei hohen Temperaturen und bildet Gasblasen in der Bremsleitung. Gase lassen sich, im Gegensatz zu Flüssigkeiten zusammendrücken. Damit kann nicht mehr der gesamte Druck vom Bremspedal zu den Bremsen weitergeleitet werden. Die Bremswirkung verringert sich sehr stark. Wenn der Motor zum Bremsen verwendet wird, wird auch diese Energie in Wärme umgesetzt, das erfolgt aber in den Zylindern. Die Zylinder und der gesamte Motorblock sind jedoch für noch größere Wärmeableitungen durch das Kühlsystem ausgelegt, so dass hier kein größerer Verschleiß zu erwarten ist (bei Zweitaktmotoren, die es aber kaum noch gibt, muss man jedoch hin und wieder Gas geben, um die Schmierung über das Gemisch zu realisieren).

Das Getriebe und die Kupplung vertragen die Belastung des Bremsens mit dem Motor, wobei man die Kupplung nicht schleifen lassen sollte (Wärmebildung).

Auch das Durchtreten der Kupplung ohne Schalten zu wollen, ist nicht günstig. In diesem Falle aber nicht für den Kupplungsbelag (ähnlich einer Bremse) sondern für die Verbindungselemente vom Pedal zu den Kupplungsscheiben.

In 45 Jahren hatte ich noch nie einen Getriebe- oder Kupplungsschaden. Die Bremsen mussten (trotz oft genutzter Motorbremse -auch vor Kreuzungen-) aber schon mehrfach erneuert werden.

Man sollte in technischen Fragen nicht alles glauben, was so manche Lehrer erzählen!

Alte Praxisweisheit: bergab immer den Gang schalten, mit dem man diese Strecke bergauf gefahren ist, nicht auskuppeln und bremsen, sondern die Motorbremse mit der Pedalbremse ergänzen! Übrigens: Getriebe sind zum Schalten gebaut!

kommt drauf an welches Ziel du verfolgen willst.

Willst du mit einer bestimmten Geschwindigkeit den Berg herab fahren, dann schalte nur einmal normal runter und fertig - ein wenig kann man mit der Bremse nachhelfen, sollte aber nicht viel bremsen.

Wenn du den Wagen jedoch möglichst schnell und mit möglichst wenig Verschleiß zum Stehen bringen willst, dann SCHALTE direkt zwei bis drei Gänge runter und kupple ein - nur halt nicht so weit runter, dass du in den Drehzahlbegrenzer oder gar darüber kommen würdest. Das bremst den Wagen am effizientesten ab.

KEINESFALLS auskuppeln und dauerbremsen. Damit ruinierst du dir nicht nur die Kupplung (weil diese überhitzt), sondern auch dein komplettes Bremssystem (die Bremsflüssigkeit beginnt zu kochen, Wasseranteil gast aus - keine Bremskraft mehr)

wenn du ständig runterbremst durch runterschalten, geht das auf dauer auf die kosten vom getriebe! du sollst aber auch auf keinen fall die kupplung gedrückt halten während du bergab bremst. du bremst OHNE die kupplung zu drücken und erst kurz vor dem anhalten (z.b. vor einer ampel), drückst du die kupplung durch, damit das auto nicht abstirbt!

Defintiv Motorbremse nutzen.

Man sollte in dem Gang einen Berg hinabfahren, mit dem man auch diesen Berg hinauffahren würde.

Für den Wagen und die Sicherheit ist Runterschalten besser.