Auf jeden Fall jeden Gang runterschalten. Vor allem am Berg Schalte so runter, dass die Drehzahl danach zwischen 2000 und 3000 (Diesel) oder 4000 U/min (Benziner) liegt. Das schont die Bremsen und senkt den Treibstoffverbrauch.

Das mach ich auch in der Ebene. Wenn Du die Motorbremse nutzt, braucht das Auto keinen Sprit (Schubabschaltung) - außerdem halten Deine Bremsen wesentlich länger. Unmittelbar vor dem Anhalten musst dann nur noch mit der Fußbremse sanft aus 20-30 km/h runterbremsen.

Bei Ampeln, deren Schaltung ich kennt, geh ich schon lang vorher vom Gas, und bremse Gang für Gang mit dem Motor runter - mit Glück kann ich dann langsam auf die Ampel zurollen und kann weiter fahren ohne anzuhalten und ohne Betätigung der Fußbremse.

So kannste RICHTIG Sprit sparen. Bem Anfahren wird nämlich am meisten Sprit verbraucht. .

Die Maschinen kann man eigentlich schwer miteinander vergleichen.

Triple Seven ist einfach ein geiles Fluzeug - möcht ich unbedingt mal mitfliegen. Schön groß, riesige Triebwerke mit fantastischem Sound - aber nicht ganz so opulent wie die A380. Als 777-300 ER schön lang (länger als die 747-400). Super Reichweite - nach Fernost, Transpazifikrouten. Eigentlich fast ein 747-Nachfolger - viele Airlines verwenden sie auf ehemaligen 747-Strecken - (die 747-8i ist dann wohl doch ne Ecke zu groß.)

A330 ist halt ne Ecke kleiner bei ähnlicher Reichweite - ordnet sich halt kapazitätsmäßig zwischen 767 und 777 ein. kann daher vielleicht auf einigen kleineren Flughäfen eingesetzt werden, auf denen für die T7 kein Platz ist.

Da sich die A350 XWB kapazitätsmäßig eher am Dreamliner orientiert, haben die Europäer jetzt mal ne Lücke zur A380 zu schließen. V.A. Gegen die derzeitige Boeing-Dominanz im Frachter-Bereich (777F und 747-8F) hat Airbus nix passendes auf dem Markt - und die A380F wurd ja erst mal auf Eis gelegt - was den Boeing-Boom noch beschleunigt.

Airbus müsst also nach dem schnellen Aus für A340-600 dringend was nachlegen in dem Segment.

Front-Quermotor und Heck halte ich so ziemlich für ausgeschlossen, schon aus Platz- und Gewichtsverteilungsgründen:

Der Motor wird quer eingebaut, um platz zu sparen, damit die Fahrgastzelle weiter nach vorn rücken kann (cab-forward-design). Auch ruht somit mehr Gewicht auf der Vorder-Achse -> günstig für Frontantrieb - aber eben auch weniger auf der Hinter-Achse. Der Wagen wird hinten also noch leichter und verliert damit noch mehr Traktion.

Bei Schnee sind somit Hecktriebler noch schwerer zu fahren als sie eh schon sind - denke Fahrer eines 3er-Compact können ein Lied davon singen. Wenn jetzt der Motor quer liegt - also noch weiter vorne - verstärkt sich der Traktionsverlust hinten ja noch mehr.

Das Basismordll der 777 Familie ist die 777-200. Sie fliegt seit 1995, bietet ca 320 Personen Platz und hat eine Reichweite von ca. 9700 km. Die 777-200ER (extended range, seit 1997), früher auch IGW (increased Gross Weight = erhöhtes Abfluggewicht) hat exakt die gleichen Abmessungen wie das Basismodell 777-200, jedoch dank stärkerer Triebwerke ein erhöhtes Abfluggewicht. Dadurch steigt die maximale Reichweite von 9.700 km auf etwa 14000 km. Es gibt auch noch die 777200LR (long range), die dank einer geänderten Tragfläche bis zu 17000 km weit fliegen kann.

Ende 1997 stellte Boeing die um 10 m gestreckte Version 777-300 vor, die ca 370 Leuten Platz bietet.. Auch hier gibt es wieder eine "normale" Version mit bis zu 11000 km Reichweite, die vor Allem in asiatischen Ballungeräumen Japan/Singapur fliegt. Dazu kommt noch die 777-300 ER, die die verbesserten Tragflächen der -200LR besitzt, und daher 14500 km weit fliegen kann.

Das gleiche "Spielchen" mit Rumpfverlängerungen, ER/ nicht ER hat Boeing übrigens in den 1980ern mit der 767 betrieben. Diese wurde sogar 2x gestreckt: von der 200 zur 300, später noch zur 400.

musst schauen, wie viel l dein Tank fasst. Dann sehen, was der Sprit für Deinen "Rasenmäher" fasst - Viertakter = Super, ansonsten 2-Taktgemisch 1/25 oder 1/50.

und dann multiplizierst das Volumen (in Litern) deines Tanks mit dem Preis pro Liter. Und du bekommst den Preis der Tankfüllung.

Wie weit du damit fahren kannst, hängt vom Verbrauch auf 100 km ab. Und wieder vom Tankinhalt :-)

Beispiel: Viertakter Tankinhalt V = 6 l Preis für Super: p = € 1,50 pro Liter Verbrauch C: 5l pro 100 km.

Die Tankfüllung kostet Dich 6l x 1,50 €/l = € 9,00

Reichweite: 6l get. 5l/100 km = 1,2 x 100 km = 120 km.

Man soll immer etwas Sprit im Tank lassen, also plane mal 0,5 l "Reserve" ein. Daher solltest du alle 100, spätestens alle 110 km eine Tanke aufsuchen.

Ganz einfach, damit Du als Fahrerin den Gegenverkehr besser im Auge hast. Ist insbesondere beim links abbiegen bzw. Überholen wichtig.

Bin mal in England mit nem Linkslenker gefahren. Da braucht man eigentlich immer einen Beifahrer, der einem hilft zu schauen.....

und wenn Du mit nem Rechtslenker bei uns allein am Parkauseingang oder Drive Tru stehst, hast Du auch schlechte Karten :-)