Gelingen

In einer hydraulischen Fahrrd Bremse bauen sich im Normalbetrieb und bei kräftigem Bremsen Drücke zwischen 20 und 100 Bar auf. Mit Kleben erreichtst du da gar nichts.

50% Rabatt sind sehr verführerisch. Ich kann Dir aber nur dringend davon abraten der Versuchung zu erliegen und dieses Rad zu kaufen. Du kaufst dir mit dem Rad nur Probleme ein, an dessem Ende der Totalausfall steht.

Bei dem Rad liegen eklatante Montagefehler vor, die unbedingt behoben werden müssen. Diese Montagefehler zu beheben sind dem Hersteller offenkundig zu aufwendig, so dass er es verscherbeln will. Er wil auf seinen Gewinn verzichten, weil ihm die Reparatur zu aufwendig ist.

Natürlich bleibt deine Gewährleistung auch bei einem großen Preisnachlass bestehen. Jedoch wird er Dir die Gewährleistung verweigern, wenn Probleme mit der fehlerhaften Elektromontage auftreten. Er wird dir den Preisnachlass gewähren mit dem Hinweis, dass das Rad mangelhaft sei. Dass er für die Mängel keine Gewährleistung übernehmen wird, wird er Dir verschweigen.

Ich kann Dir nur dringend davon abraten, diesen Schrott zu kaufen. Du lässt Dich da mit äusserst unseriösen Geschäftemachern ein.

Die Gewindehülse hat sich aus der Kralle gelöst und ist Schrott. Es muss eine neue Kralle in das Steuerrohr eingeschlagen werden. Das ist keine grosse Sache. Die alte Kralle lässt man einfach im Steuerrohr drin und schlägt sie etwas tiefer rein, damit sie nicht für die neue Kralle im Weg ist. Dann schlägt man einfach eine neue Kralle in das Steuerrohr ein und schon ist alles wieder gut.

Du solltesrt es jetzt warten. Du hast lange genug gewartet.

Die neue Kette verursacht das Knacken.

Die alte Kette hat sich gleichmässig mit den Kettenblättern und Ritzeln verschlissen. Die Komponenten des Antriebsstranges waren aufeinander eingespielt. Nun gleiten die Kettenglieder der neuen Kette nicht mehr so geschmeidig über die Zahnräder, wie die Kettenglieder der alten Kette.

Die Anlage ist verölt und undicht. Deswegen haftet der Schmutz daran. Die Anlage muss entlüftet und gereinigt werden. Die Bremsbeläge sind vermutlich nicht mehr zu retten und müssen erneuert werden.

Meinen Orgasmus erlebe ich als Glücks-Gefühl.

Ja, das ist schon ordentlich schnell. Da muss man sich stets bewusst machen, wie lang der Bremsweg wird, wenn man eine Notbremsung einleiten muss.

Das Rad, was du dir da ausgesucht hast, ist zwar so okay, aber in keinem guten Zustand. Es wurde offenbar so gut wie gar nicht gepflegt. Du weisst nicht, in welchem Zustand die Speichen des Hinterrades sind.

Das Problem bei den asymmetrisch eingespeichten Laufrädern (für Kettenschaltung) ist, dass, wenn einmal eine Speiche gebrochen ist, damit die homogene Stabilität der Einspeichung zerstört ist, und es in der Nachfolge immer wieder schnell zu neuen Speichenbrüchen kommt. Es empfiehlt sich daher bei solchen Laufrädern, bei schwereren Fahrern oder starker Beanspruchung, das Laufrad komplett neu einzuspeichen.

Da du mit deinem Fahrrad ansonsten super zufrieden bist, solltest du es pflegen und in es investieren.

Ich glaube schon, dass sich das lohnen könnte. Vemutlich wirst du das Fernlicht zum Großteil nie nutzen, weil unsere Strassen so gut ausgeleuchtet sind, dass du selten in die Verlegenheit kommst, das Fernlicht einzuschalten. Ich würde erst mal mit der 150er Leuchte fahren, wenn du das Rad hast. Du kannst dann später entscheiden, ob du gerne die Fernlicht Funktion haben möchtest.

Ich bin ein Fan guter Beleuchtung und fahre selbst die mit Dynamo betriebene Supernova M 99 mit Fernlicht. Da ich fasst ausschliesslich im Stadtverkehr unterwegs bin, brauche ich die Fernlicht Funktion so gut wie nie. Ich bin aber froh, wenn ich sie zuschalten kann, wenn es die Situation hergibt.

Als Fahrrad Anfänger solltest du dir in jedem Fall ein Hardtail holen. Ein Softtail (Fully) ist für besondere Einsatzzwecke konstruiert, die sich im Alltagsbetrieb so gut wie gar nicht einstellen. Es hat im Alltagsbetrieb mehr Nachteile als Vorteile.

Da fehlt nichts.

Du musst mit deinem verschreibenden Arzt und auch dem Therapeuten sprechen, dass du den Eindruck hast, dass die Medikamente bei dir nicht mehr helfen, und dass dir die Therapiesitzungen gegenwärtig nichts bringen. Sie werden die Medikation und die Therapiesitzungen anpassen.

Du scheinst ihn zu nerven. Eine Belastbarkeit von 130 kg bei Fahrrädern ist weitestgehend Standard. Da darfst du ihn mit deiner "Wahrheit" von 117 kg nicht nerven. Mit ein klein wenig Rechenkunst, wirst du auch von alleine drauf kommen, dass die Belstbarkeit von 130 kg für dich ausreichen wird.

Mangelnde Stabilität und Laufruhe sind die wesentlichen Nachteile die ein Tiefeinsteiger mit sich bringt. Deshalb rat ich dir von einem Tiefeinsteiger ab.

Die mangelnde Stabilität wirkt sich zudem auch nachteilig auf das Ziehen eines Anhängers aus. Freihändig fahren ist mit einem Tiefeinsteiger, ist auch eine unruhige Angelegeneheit. Die Gefahr des Flatterns des Vorderrades ist bei einem Tiefeinsteiger bedeutend höher als bei einem Diamant- oder Txrapezrahmen, bei dem diese Gefahr so gut wie gar nicht besteht.

Da ist im Prinzip nichts gegen einzuwenden. Das habe ich auch mal mit einer verschlissenen Felge gemacht. Ich habe die neue Felge mit Isolierband parallel an die Alte geklebt, die in einem Zentrierständer eingespannt war, und dann die Speichen - eine nach der anderen - zu der neuen Felge rüber gezogen und dort eingespannt.

So einen Zentrierständer sollte man aber schon haben.

Die Qualität von "Shigura" MT/Bremsen ist im Allgemeinen sehr gut bis exzellent, besonders wenn es um die Bremskraft geht. "Shigura" ist ein Begriff, der in der Mountainbike-Community verwendet wird, um eine Hybrid-Bremsanlage zu beschreiben, bei der Shimano-Bremshebel mit Magura-Bremssätteln kombiniert werden.

Hier sind die wichtigsten Punkte zur Qualität von Shigura Bremsen:

Vorteile der Shigura Kombination:

• Hervorragende Bremskraft: Magura-Bremssättel, insbesondere die MT5 und MT7 Modelle mit ihren 4 Kolben, bieten eine enorme Bremskraft, die oft stärker ist als die von reinen Shimano-Systemen.
• Bessere Modulation (oft): Shimano-Bremshebel werden von vielen Fahrern für ihre bessere Modulation im Vergleich zu den Standard-Magura-Hebeln geschätzt. Dies ermöglicht eine feinere Dosierung der Bremskraft.
• Ergonomie der Shimano-Hebel: Viele bevorzugen die Ergonomie und das Gefühl der Shimano-Bremshebel.
• Einfacheres Entlüften (Shimano-Hebel): Das Entlüften von Shimano-Bremshebeln wird oft als einfacher und weniger anfällig für Probleme beschrieben als bei Magura-Hebeln.
• Wärmeableitung: Magura-Bremssättel und dickere Rotoren (oft in Shigura-Setups verwendet) neigen dazu, Wärme besser abzuleiten als einige Shimano-Systeme, was zu weniger Fading bei langen Abfahrten führt.

Mögliche Nachteile und Überlegungen:

• Kompatibilität und Montage: Der Zusammenbau einer Shigura-Bremse erfordert Kompatibilität der Komponenten (hauptsächlich der Bremsflüssigkeit und der Anschlüsse). In der Regel werden Magura-Bremssättel mit Shimano-Bremshebeln unter Verwendung von Mineralöl (wie bei Shimano) betrieben. Es ist wichtig, die richtigen Olive und Barb für die Shimano-Leitung am Magura-Sattel zu verwenden (oft Shimano Olive mit Magura Barb und Überwurfmutter).
• Wandernder Druckpunkt (Shimano-Hebel): Einige Nutzer berichten, dass Shimano-Bremshebel manchmal einen wandernden Druckpunkt haben können, was in Kombination mit Magura-Sätteln bestehen bleiben kann.
• Kosten: Der Aufbau einer Shigura-Bremse kann kostenintensiver sein, da man in der Regel separate Hebel und Sättel kaufen muss.
• Haltbarkeit der Magura-Hebel (bei Nicht-Shigura): Es ist erwähnenswert, dass die Standard-Magura-Bremshebel von einigen Nutzern bezüglich ihrer Haltbarkeit (insbesondere bei Stürzen) kritisiert werden, was einer der Hauptgründe für den Shigura-Umbau ist.

Im Vergleich zu reinen Shimano XT Bremsen:

• Bremskraft: Shigura (insbesondere mit MT5 oder MT7 Sätteln) bietet in der Regel mehr Bremskraft als Shimano XT.
• Modulation: Shimano XT wird oft für seine gute Balance zwischen Bremskraft und Modulation gelobt. Shigura kann in der Modulation je nach persönlicher Präferenz und den verwendeten Komponenten (insbesondere dem Shimano-Hebel) variieren. Einige finden die Modulation mit Shimano-Hebeln besser als bei reinen Magura-Systemen.
• Wärmeableitung: Magura-Sättel haben tendenziell eine bessere Wärmeableitung als XT-Sättel.
• Wartung: Beide Systeme verwenden Mineralöl, aber das Entlüften wird bei Shimano-Hebeln oft als einfacher empfunden.

Fazit:

Shigura Bremsen stellen oft eine hochwertige Upgrade-Option dar, die die rohe Bremskraft von Magura-Bremssätteln mit der besseren Ergonomie und Modulation von Shimano-Bremshebeln kombiniert. Die resultierende Bremsanlage kann in Bezug auf Leistung und Gefühl sehr überzeugend sein und in vielen Bereichen die Leistung reiner Shimano XT Bremsen übertreffen, insbesondere bei der Bremskraft und Hitzebeständigkeit. Allerdings erfordert der Aufbau etwas Know-how bezüglich der Kompatibilität und Montage.

(Quelle:: Gemini KI)

Nein es lohnt sich nicht. Es ist rausgeschmissenes Geld.

Die Vergilbung des Lacks bei lackierten Fahrrad-Carbonrahmen ist ein bekanntes Phänomen, das hauptsächlich auf folgende Faktoren zurückzuführen ist:

• UV-Strahlung: Die ultraviolette Strahlung der Sonne ist der Hauptgrund für die Vergilbung. Sie kann die chemischen Bindungen im Klarlack und im Epoxidharz, das zur Herstellung des Carbonrahmens verwendet wird, aufbrechen. Dies führt zu einer chemischen Reaktion, die eine gelbliche Verfärbung des Materials zur Folge hat.
• Oxidation: Sauerstoff in der Luft kann ebenfalls zu einer langsamen Oxidation des Lacks und des Harzes führen, was im Laufe der Zeit zu einer Vergilbung beitragen kann.
• Hitze: Hohe Temperaturen, beispielsweise durch direkte Sonneneinstrahlung oder Lagerung in einem heißen Auto, können den Abbauprozess des Lacks und des Harzes beschleunigen und somit die Vergilbung verstärken.
• Qualität des Lacks: Die Qualität des verwendeten Klarlacks spielt eine entscheidende Rolle. Lacke mit unzureichendem UV-Schutz neigen eher zur Vergilbung. Hersteller hochwertiger Carbonrahmen verwenden oft spezielle UV-beständige Klarlacke, um diesem Problem entgegenzuwirken.
• Verunreinigungen: Umwelteinflüsse wie Schmutz, Salz und Chemikalien können in den Lack eindringen und in Kombination mit UV-Strahlung und Feuchtigkeit die Vergilbung beschleunigen.

Es ist wichtig zu verstehen, dass die Vergilbung in den meisten Fällen ein rein kosmetisches Problem ist und die strukturelle Integrität des Carbonrahmens nicht beeinträchtigt. Das Carbonfasermaterial selbst ist relativ unempfindlich gegenüber UV-Strahlung. Die Vergilbung betrifft hauptsächlich die äußere Lackschicht oder das Harz an der Oberfläche.

Vorbeugende Maßnahmen:

Um die Vergilbung des Lacks zu minimieren, können folgende Maßnahmen ergriffen werden:

• Vermeidung direkter Sonneneinstrahlung: Lagern Sie Ihr Fahrrad möglichst im Schatten oder in Innenräumen, wenn es nicht benutzt wird.
• Verwendung von Schutzhüllen: Bei längerer Lagerung im Freien kann eine Fahrradschutzhülle helfen, die UV-Belastung zu reduzieren.
• Regelmäßige Reinigung: Entfernen Sie Schmutz und Verunreinigungen zeitnah mit milden Reinigungsmitteln.
• Auftragen von UV-Schutzmitteln: Spezielle Fahrradpflegeprodukte mit UV-Schutz können helfen, den Lack vor schädlicher Strahlung zu schützen.
• Qualitativ hochwertige Lackpflege: Verwenden Sie hochwertige Polituren und Wachse, die für lackierte Oberflächen geeignet sind und idealerweise UV-Filter enthalten.

Auch wenn sich eine leichte Vergilbung im Laufe der Zeit nicht immer vollständig vermeiden lässt, können diese Maßnahmen dazu beitragen, den Prozess zu verlangsamen und das Aussehen Ihres Carbonrahmens länger zu erhalten.

(Antwort ist KI generiert)