Ich bemühme mich derzeit mir die richtige Blickführung anzueignen.

Achtet man nur auf das Kurvenende oder sollte man das periphere Sichtfeld stets im blick behandelten?

Ich habe nämlich Angst das ich von der Fahrbahn abkomme oder an Schotter gelange der sich am Fahrbahnnrand gesammelt hat und wegerutsche. Ich finde das schauen in der Kurvenverlauf bei 180° Kurven besonders beängstigend. Da man ja garnicht mehr sieht was vor einem ist, da der Kopf zeitweise komplett nach Links bzw. nach Rechts schaut und kein direkter Blick in sie richtig ist in die man Fährt.

Vielleicht übertreibe ich es auch mit dem weit in den Kurvenverlauf schauen.

Ich bitte im Feedback, da ich sicher unterwegs sein will! Und schreibt gerne Verbesserungsvorschläge rein!

LG

MrStfx

Servus, gestern war ich sein längerer Zeit wieder mit dem Motorrad auf einer kurvenreicheren Strecke unterwegs.

Hierbei muss erwähnt werden dass ich noch nicht so lange fahre und deshalb den gestrigen Tag auch zum trainieren der richtigen Kurventechnik genutzt habe.

Also das Bergauffahren einer kurvigen Strecke funktioniert schon sehr gut. Abbremsen, runterschalten und in die Schräglage.

Das Bergabfahren einer kurvigen Strecke finde ich hingegen ziemlich anspruchsvoll, denn ich muss ebenso wie beim Bergauffahren abbremsen und runter schalten ( damit ich dann in einem angemessen drehzahl Bereich rausbeschleunigen kann).

Beim Bergauffahren kann man leicht die kupplung ziehen und runterschalten, da die Erdanziehungskraft einen ohnehin abbremst.

Jedoch funktioniert das beim Bergabfahren eher weniger, es ist sehr umständlich gleichzeitig die Vorderrad bremse zu betätigen und dabei beim runterschalten leicht Gas zu geben damit der Motor sich der Drehzahl des Ganges anpasst. Ohne dem würde die Drehzahl beim los lassen der kupplung plötzlich richtig hoch werden was, soweit ich das weiß und fühle, dem getriebe nicht gut tut.

Was ich hingegen mache ist stark abbremsen, runter schalten und mit Schräglage in die Kurve.

Ist die richtige Technik um bergab Kurven zu fahren?

Also bitte um Feedback! Was kann ich verbessern? Kommt das einfach durch die Übung?

Wen es interessiert, ich meine die kurvenreiche Strecke bei der Dopplerhütte in Österreich (Königstetten).

Liebe Grüße

MrStfx

Also wie schon im Titel steht besitze ich eine Yamaha DT 50 vom Baujahr 2009. Ich hab schon im Internet geschaut wie man die entdrosseln kann jedoch nur was vom aufbohren ddes"O" der CDI bei dem Schriftzug "Morix". Das hört sich ziemlich riskant an denn wenn es funktioniert wäre das perfekt aber was wenn mir die CDI dann kaput geht ? Dann muss ich mir ne neue CDI besorgen die 1. schwer zu kriegen ist weil die Dt's nicht mehr produziert werden und 2. ist es noch sau teuer wegen der wenigen Stückzahlen die noch vorhanden sind.

Hat jemand von euch Erfahrungen damit? Hat jemand von euch eine Dt und hat sie entdrosselt ?

Ich denke man könnte die Dt leicht entdrosseln in dem man einfach ein Kabel das in die CDI geht abzwickt aber welches ? Ich hab auch noch eine neuere Beta RR 50 die kinderleicht war zum entdrosseln. Ich musste nur eine Kabel aus der CDI ziehen und schon war das Moped unentdrosselt.

Ich würde mich über Hilfe sehr freuen!

Danke schon mal im Vorraus!

Abend 👋🏻

Ich will gerne einen 50ccm Motorrad Schein machen und frage mich ob es möglich ist das ich mir ein 125ccm bike kaufe und es auf 50ccm drossel. Ich würde das bike dann mit dem a1 Führerschein eintdrosseln und müsste mit kein neues Bike holen.

Danke!