Analog

Ist, genau wie eine Analoguhr, besser zu realisieren und ins Verhältnis zu setzen.

Digitalanzeigen sind mit unseren Steinzeit-Gehirnen nicht wirklich kompatibel. Ein Wert mit "9" am Ende wird als geringer empfunden als einer mit "1". So wirken beispielsweise 59km/h instinktiv schneller als 61km/h.

Neben dem reinen Zahlenwert liefert ein Analog-Tacho einen Winkel. Damit kann unser Hirn deutlich mehr anfangen.

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Bei heutigen Autos bringt eine Sport-Auspuffanlage quasi keine Mehrleistung.

Das war früher anders - da waren die Auspuffanlagen (Abgaskrümmer) oft sehr restriktiv konstruiert.

Mein Golf II von 1991 mit 1,8L 90PS Motor hatte, nachdem ich die alte originale Auspuffanlage gegen eine Bastuck getauscht hatte deutlich besseren Durchzug.

Der 90PS Motor hatte real nie mehr als 84PS. Und das auch nur direkt nach dem Einfahren. Nach 200.000km waren vielleicht noch 80PS an Bord.

In Verbindung mit einer ordentlichen Auspuffanlage+Fächerkrümmer konnte man da echte 10PS mehr rausholen.

Saugmotoren brauchen, im Gegensatz zu Turbos, einen gewissen (minimalen) Gegendruck für maximale Leistung. Turbomotoren nicht - da der Turbo enorm viel Gegendruck erzeugt.

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Wenn man im kalten Zustand zu niedertourig fährt dauert es länger bis der Motor warm ist - insbesondere beim Diesel.

Der Verschleiß im Verbrennungsmotor im kalten Zustand ist enorm. Sämtliche Dimensionen und Toleranzen sind auf den betriebswarmen Zustand berechnet. Ist der Motor einmal warm ist der Verschleiß quasi Null.

Hinzu kommt gerade beim Diesel das die Abgasreinigung im kalten Zustand nicht funktioniert. Partikelfilter setzen sich zu - das Motoröl altert in kürzester Zeit - Kolbenringe verkoken.

All das führt im Ergebnis zu immensen Werkstatt-Rechnungen. Ein bisschen Sprit (Diesel) ist da erheblichst billiger.

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Wenn die Ladeelektronik des Generators defekt ist kann das für allerlei Störungen sorgen.

Zu viel Spannung, zu wenig Spannung - Spannungsschwankungen. Möglicherweise soviel Spannung das Steuergeräte gegrillt werden.

Aufgrund der gepfefferten Ersatzteilpreise von Citroen/PSA würde ich die Lima zeitnah ersetzen.

Aber eine Überprüfung per Multimeter ist natürlich schnell gemacht und daher sinnvoll.

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Nein. Bei Autoteilen für ältere Autos werden definitiv keine Lizenzgebühren fällig.

Zu mal die Teile ohnehin durch "passend für" als (nicht-originale) Nachbauten gekennzeichnet sind.

Selbstverständlich dürfte man sie nicht als Originalteile deklarieren - aber da geht es eher um eine fehlende Produkteigenschaft.

Und oft stellt der Hersteller selbst den Ersatzteil-Vertrieb bereits nach wenigen Jahren ein da unwirtschaftlich.

In sofern - gar kein Problem.

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Macht keinen Sinn.

Klar kann man da was anderes reinbauen - wird aber auch ohne TüV teuer. Für das Geld bekommst du sicherlich einen kleinen Gebrauchten mit Leistung.

Suzuki Swift Sport fällt mir gerade ein.

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Lass' den Unsinn.

Knallen funktioniert nur bei deaktivierter Schubabschaltung. Dass zerstört deinen Kat - und die Betriebserlaubnis deines Autos.

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Wenn die AMG-Version die gleiche Schlüsselnummer wie die Standard-Version hat kannst du das so fahren.

Im Zweifelsfall beim TüV nachfragen.

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Das gesamte BMW-Design ist längst nicht mehr auf dem Level wo es einmal war.

Die völlig überdimensionierte Niere ist leider nur die Kirsche auf der Torte.

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Ja

Da aus ABS-Kunststoff sollte das Ganze per Einzelabnahme eintragbar sein.

Aber nur wenn vernünftig fest verbaut und alles freigängig. Und natürlich nicht so tiefgelegt wie auf den Fotos.

Zu den 4,5k kommen noch ungefähr das Gleiche für Anpassungsarbeiten und Lackieren. TüV ist schwer zu schätzen - rechne mal mit 1000 Euro.

Außerdem musst du die Karosse deines Autos dafür zerschneiden. Mal eben zurückbauen is nich.

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Vielleicht mal schlechten verunreinigten Sprit getankt. Sobald der Füllstand runter geht saugt die Pumpe den Dreck an. Diese setzt sich zu und kann nicht mehr genug Benzin fördern - Motor stottert und hat Aussetzer.

Steht das Auto mit vollem Tank ein paar Stunden/über Nacht löst sich der Schmutz vom Sieb der Pumpe und fällt zurück in den Tank. Dadurch läuft er dann wieder normal - bis der Tank wieder fast leer ist.

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Gerade bei Motoren mit hoher Laufleistung kann dieses Additiv durchaus eine Verbesserung bringen.

https://www.youtube.com/watch?v=ZZSjwoZKWb8

Ist natürlich kein Allheilmittel für mechanisch verschlissene Motoren.

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Der C2 hat Motoren mit nassem Zahnriemen (Riemen läuft im Ölbad).

Fährt man falsches Öl zersetzt sich der Riemen und das Ölsieb verstopft. Dies führt dann zu niedrigem Öldruck da die Pumpe zu wenig Öl bekommt.

Ab in die Werkstatt - mit etwas Glück ist der Motor noch zu retten.

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