Eine Radhausschale ist nicht vorgeschrieben - sie soll das Radhaus vor Steinschlägen und somit Rost schützen - oft sammelt sich allerdings darunter der Dreck der erst recht für Rost sorgt.

Da die Schale nicht vorgeschrieben ist kannst du sie einschneiden oder ausbauen. Oft sind diese nur für Serienautos konstruiert und machen bei einer Tieferlegung Probleme.

Wie bereits gesagt - wenn es auch so freigängig ist (Achsen verschränken) muss das (rein rechtlich) nicht zwingend sein. Natürlich sind ein paar mm Luft sinnvoll - sonst genügt ein Steinchen um für massive Schäden zu sorgen.

Wenn es dem Prüfer aber nicht gefällt wird er es so höchstwahrscheinlich nicht eintragen. Eventuell kannst du ihn aber überzeugen - vorausgesetzt es passt.

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Ich kaufe Auspuffanlagen weder bei Aliexpress noch bei Temu - ich denke aber das diese weder in der Schweiz noch in der EU zulässig sind.

Und lauter geht bei modernen Fahrzeugen sowieso nicht. Die max. Dezibel stehen in den Papieren. Nur tiefer - was sich lauter anhört/anfühlt.

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Wenn die Anlage nicht zu laut ist und der Prüfer guten Stuhlgang hatte geht das per Einzelabnahme inkl. Geräuschmessung.

Vermutlich gibt es für dein Motorrad kein Gutachten weil sich dieses für die Auspuff-Hersteller nicht lohnt da davon zu weniger unterwegs sind.

Die Kosten der Einzelabnahme hängen vom Aufwand/der Arbeitszeit ab und können sich durchaus von TüV-Station zu TüV-Station unterscheiden.

Einfach mal anrufen/vorbei fahren und nachfragen.

Ein Endschalldämpfer am Motorrad sollte, meiner Meinung nach, in einer Stunde (oder weniger) zu prüfen sein.

Sie muss nach Vorschrift fest verbaut und dicht sein. Dann darf sie bei Drehzahl X Lautstärke Y nicht überschreiten. Keine große Sache.

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Wenn kein entsprechendes Gegenstück vorhanden ist und alles funktioniert kann es durchaus sein das dieser Stecker bei deinem Auto nicht gebraucht wird.

Ist wahrscheinlich ein Standard-Kabelbaum für alle Modelle.

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Wenn du die Batterie im Schlüssel wechselst hat sollte das keinen Einfluss auf die WFS haben.

Wie bereits geschrieben - wahrscheinlich ist die bei deiner Löt-Aktion der WFS-Transponder aus dem Schlüssel gefallen.

Denn die WFS überprüft die Anwesenheit des Transponders in dem Moment wenn du den Schlüssel drehst und den Motor startest. In den meisten Autos aus dieser Zeit ist ein Transponder-Ring um das Zündschloss montiert dass den Transponder sucht. Ist dieser nicht vorhanden wird der Motorstart von der WFS verhindert.

Ist denn noch ein Zweitschlüssel vorhanden der funktioniert? Denn dann könntest du versuchen Schlüssel Nr.1 neu anzulernen.

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Dir ist bewusst dass das Steuerhinterziehung ist?

Wirst du erwischt wird es sehr, sehr teuer - und einen netten Eintrag ins Führungszeugnis gibt es obendrauf.

Macht sich immer gut bei Bewerbungen für Jobs die ein makeloses FZ vorraussetzen....

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Wie schon gesagt - ein jaulendes Geräusch lässt ein Problem mit dem Riemen vermuten - auch wenn ich immer dachte das heutige Autos Flachriemen statt Keilriemen haben die somit eigentlich nicht quietschen sollten.

Eventuell ist der Generator (die Lichtmaschine) fest - das würde das Quietschen erklären.

Die Lenkung geht schwer wenn nicht mehr genug Strom vorhanden ist um diese (elektro-mechanisch) mit Strom zu versorgen.

Mein Focus ST von 2006 lenkt sich ohne Strom wie ein Güterzug;-)

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Mit X-Drive, allso Allradantrieb, solltest du nur Rad-/Reifen-Kombis fahren die auch von BMW freigegeben sind. Siehe CoC-Papiere.

Denn sonst riskierst du extrem teure Schäden.

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Bei den meisten Autos ist das ein halber Tag Arbeit - und das Getriebe muss mit 2 Mann aus- und eingebaut werden.

Insofern kommt der Preis schon hin.

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Macht keinen Sinn.

Selbst wenn es mechanisch passen sollte (wenn!!!) würde das dermaßen teuer das es sich (wenn es überhaupt einen Vorteil bringen sollte) erst nach etlichen 100.000km rechnet.

Wie bereits gesagt: Bei 170 km/h ist durch den viel höheren Luftwiderstand der Verbrauch ohnehin deutlich höher als bei etwas niedrigeren Geschwindigkeiten.

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VW 50501 ist die richtige Öl-Norm für diesen Motor.

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VW hat spätestens mit der Einführung des Golf V die Qualität abgeschafft.

Nach knapp 20 Jahren hat sich das wohl herumgesprochen. Ich selbst bin jahrzehntelang VW gefahren - und hätte nie was anderes gekauft.

Mittlerweise bezahlt man bei VW aber nur noch den Namen.

Seit Anfang 2020 fahre ich einen Focus ST von 2006 - der ist technisch einfach viel besser als alles was ich fürs gleiche Geld bei der VAG bekommen würde.

Und viele, viele Andere sehen das genau so.

Auch wenn jetzt gerade Verbrenner noch ganz gut laufen - die Zukunft ist definitiv elektrisch. Und da pennt die VAG mal wieder. Andere Hersteller sind da bedeutend weiter. Es gibt in Wolfsburg einfach nichts das an ein Tesla Model 3 herankommt. Oder an die zahlreichen kleinen E-Autos aus Frankreich.

Das werden sie aber erst merken wenn es zu spät ist - um dann wieder nach Vater Staat (und somit: Subventionen) zu schreien.

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Vermutlich ein Problem mit der Schaltmechanik.

Entweder verstellt - oder Kugelköpfe verschlissen.

Sollte jede ordentliche freie Werkstatt hinbekommen.

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Dieser Motor hat bereits wieder Zahnriemen und daher weniger Probleme als seine desaströsen Steuerketten-Vorgänger.

Prinzipiell sollte dieser vollgasfest sein - für stundenlange Vollgas-Orgien ist er aber nicht konstruiert.

Voraussetzung: Genug Kühlwasser+Motoröl - und das richtige Öl. Viele Hersteller füllen heute 5W-20 ein. Das spart etwas Sprit - ist für den Turbo aber gar nicht gut. Je nach Nutzung würde ich ein gutes, vollsynthetisches 5W-40 oder 5W-50 empfehlen.

Mein Focus ST von 2006 bekommt Valvoline Racing 5W-50. Ein sehr, sehr gutes Öl - im Netz zu haben für knapp 10€/Liter. Keine Ford-Freigabe - aber eine für Koenigsegg. Was für einen Langhub-Motor mit 1000PS reicht der 8500 U/min dreht genügt für meinen Motor alle Male.

Wenn er noch lange halten soll würde ich ihn immer penibel warm fahren+kalt laufen lassen. Warm ist er wenn die Öltemperatur (nicht die Wassertemperatur!!) bei 80°C oder etwas darüber liegt. Nach schneller Fahrt gut 1 Minute im Leerlauf laufen lassen. Dies verhindert das sich Öl am noch heißen Turbolader festbrennt - und diesen damit eher früher als später zerstört.

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Die Fensterheber von Golf IV und Co. sind mechanisch anfällig.

Die Kunststoff-Teile der Seilführung brechen weg - dafür gibt es verstärkte Teile.

Wenn er eine Weile funktioniert und dann nicht mehr würde ich auf den Überlastungsschutz tippen. Vermutlich blockiert das Seil irgendwo. Auf Verdacht ordentlich einfetten kann helfen.

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Ich würde es mit Aceton versuchen.

Kann aber lackierte Oberflächen/Kunststoff angreifen.

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