Wieso wird die Ruhestrommessung am Minuspol durchgeführt (Kfz)?
Wenn ein heimlicher Verbraucher vermutet wird, macht man eine Ruhestrommessung. Strommesszange wird dabei am Minuspol angeklemmt bzw. das Multimeter wird am Minuspol in Reihe geschaltet.
Aber wieso am Minuspol? Für das Messergebnis sollte es kein Unterschied machen ob man es an Plus- oder Minuspol misst. Macht man es um einen Kurzschluss zu vermeiden, wenn man z.B. den Pluspol abklemmt, um den Multimeter in Reihe zu schalten. Aber dann wäre es aber bei der Strommesszange doch total egal ob man an Minus oder plus misst.
9 Antworten
Das hat zwei wichtige Gründe. Erster Grund, arbeitet man nur am Minuspol (der ja mit der gesamten Karosserie verbunden ist), kann niemals ein Kurzschluss der Batterie entstehen!
Zweiter Grund ist ähnlich logisch. Am Minuspol kommt jeder Strom zurück, der vom Pluspol weg geht! Bekannt dürfte mindestens der Stromkreis Nummer 30 und Stromkreis Nummer 15 sein. 30 ist bekannt als Dauerplus, 15 ist nur aktiv, wenn Zündschlüssel nicht mehr in Ruhestellung befindlich.
Es gibt natürlich noch Stromquellen die oft nur Millisekunden Strom ziehen. Diese sogenannten elektronischen Busse für Motorsteuerung und ähnliches.
Da auf dem Rückweg zur Batterie aller Strom zurück kommt, der vom Pluspol weg ging, ist es naheliegender wegen Sicherheitspunkt 1, den Ruhestrom im Minuszweig zu messen.
Sicherheit geht vor. Wer mit einem Werkzeugschlüssel einen Kurzschluss an einer Autobatterie gemacht hat, und einen Ehering oder ähnliches am Finger hatte, wird so was nie mehr tun. Warum wohl?
Es wird nicht ohne Grund empfohlen zuerst den Minuspol einer Autobatterie "ab zu klemmen", und zuletzt an zu klemmen.
Genau, eigentlich ist es egal, wo der Ruhestrom gemessen wird. An den Massekabel kommt man gut bei. Bei den Pluskabel, sieht die Sache etwas anders aus. Da können durchaus mehrere Kabeln dran sein, welche eine Messung erschweren würde.
Im Lehrbuch wird dies so Unterrichtet, da man mit dem Multimeter den Stromkreis öffnen muss und aus Sicherheitsgründen immer erst der Massekabel abgeklemmt wird. Deswegen wird da auch gleich das Multimeter zwischen geschaltet.
Mit der Stromzange hat man jedoch keine genauen Ergebnisse. Man kann die Messung auch am Pluspol durchführen. Jedoch verteilst sich häufig schon direkt dann dem Pluspol die Kabeln, was die Messung erschwert.
Um Es so einfach wie Möglich zu machen, wird es so in den Lehrbüchern beigebracht.
Hallo,
eigentlich egal,
aber aus Sicherheitsgründen muß der Minuspol immer als erstes abgeklemmt werden und wenn er schon weg ist dann bietet er sich an.
Zur Erklärung:
Wenn Du mit einen Werkzeug den Pol löst und bekommst Karosseriekontakt dann passiert beim Minuspol nix außer ein Kratzer im Lack vielleicht. Beim Pluspol kann im schlechtesten Fall das Werkzeug mit dem Karosserieblech verschweißen und die Batterie kann kochen.
Grüße
Tob
Das bleibt dem Elektriker überlassen, wo er sich anklemmt, beide Lösungen sind gleichwertig.
Nacheinander dann die Sicherungen entfernen und mitnotieren um wie viele mA der Messwert sinkt bei jeder Sicherung.
Als erstes mal in den Kofferraum legen und schauen, ob die Kofferraumbeleuchtung ausgeht. Das war bei mir 2x die Ursache.
Wenn die Stromzange verwendet wird, sollten 10 mA als kleinste Auflösung noch angezeigt werden - sonst empfehle ich das Multimeter.
Messzangen = Shunt sind für große Ströme und nicht so kleine wie es beim Ruhestrom ist .
Bei großen Stromstärken, Richtwert größer 10 A, wird die Strommessung meist über eine Messung der elektrischen Spannung an einem Shunt mit einem Spannungsmessgerät realisiert, z. B. in den Messbereichen 200 mV bei Digitalmessgeräten oder übliche 60 mV bei Analogmessgeräten.
Und da sollte man immer am Minus messen in Reihe dass lediglich wenige Milli-Ampere Strom fließen; konkret wurden zwischen fünf und 40 Milli-Ampere gemessen.
Ach was die kleinen Strommesszangen haben wir in der Schule auch benutzt. Wenn man es ganz genau wollte die vom Bosch FSI