Gar keines davon, weil ...

Ich würde Dir emfpehlen, den Ball erst mal flach zu halten. Motivation in Ehren, das ist eine gute Sache, aber alles zu seiner Zeit. Wenn Du erst grad die Ausbildung abgeschlossen hast, würde ich mir eine gebrauchte Ausrüstung kaufen und 1,2 Jahre Flugerfahrung sammeln.

Danach wirst Du auch erst merken, ob Dir der Sport auf Dauer zusagt und was Du brauchst.

In Deinem Fall, Flugtalent vorausgesetzt, würde ich zu einem high- oder low-end 1-2er Schirm raten und v.a. dass Du im richtigne Gewichtsbereich fliegst! Jeder Schirm kann ja im unteren, mittleren oder oberen Gewichtsbereich geflogen werden. Vereinfacht gesagt, bringt Dir eine höhere Flächenbelastung mehr Geschwindigkeit, eine niedrigere Flächenbelastung eine bessere Ausnutzung auch bei wenig Thermik, aber dafür ist's bei letzterem auch "ruckliger". Lass Dich von verschiedenen Quellen (auch Flugschulen können einfach nur verkaufen wollen..) gut beraten, bis Du alles versteht und wäge dann aufgrund Deiner bisherigen Flugerfahrung und Deinen Bedürfnissen ab, welche Ausrüstung für Dich am Besten ist.

Und noch ein letzter Tip: Raten würde ich auch unbedingt zu einem Wendegurtzeug, das reduziert das Gewicht der Ausrüstung.

Happy Landings!

PS: Schau Dir vielleicht auch mal den Ion3 oder den Mentor von Nova an.

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Was auch gerne getragen wird, ist ein "Brummelhaken". Das ist das kleine Metallstück, mit dem das Beschleunigungssystem vom Gurtzeug mit dem Schirm verbunden wird. Ich finde es ein formschönes Teil und symbolisch auch etwas "ungefärbter" als der Rettungssplint, bei dem man schnell man an den Einsatz eines Rettungsschirm denken muss.

Also einfach einen (einzelnen) Brummelhaken an eine Kette oder Lederband hängen, chic...

Such mal z.b. im Luftsport-shop . de nach "Brummelhaken"

PS: Für Nicht-Fachkundige: Beim Gurtzeug (Sitz) hat es am Fussende eine Art horizontale Stange, die mit den Füssen teilweise oder ganz durchgetreten (und gehalten) werden kann. Der sogenannte Beschleuniger ist mittels einer Leine mit dem Gleitschirm verbunden. Wird er getreten, verändert sich der Anstellwinkel des Gleitschirms und verringert die Fläche, die dem Wind (Vorwärtsfahrt) entgegengestellt wird. Weniger Widerstand gleich höhere Leistung, aber macht die Kappe auch etwas störanfälliger.

Happy Landings!

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