Du musst danach auch Windows neu aktivieren. Sobald das Mainboard getauscht wird ist eine neue aktiverung fällig da dieses von Microsoft als erhebliche Änderung eingestuft wird. Genauso trifft das auch bei Austausch von zu vielen Hardwarekomponenten zu.
Nimm dazu einfach den key mit dem Windows vorher aktiviert wurde.
Kaltwasseranschluss für dein Wasserhahn von der Spühle.
Kann man seperat Absperren.
Mit dem großen wo auch die Spühlmaschine dran hängt wird nur diese abgesperrt.
Edit....Korrektur. Vorher hab ich geschrieben das mit dem großen alles abgesperrt wird. Quark.
Einfach ein Übergang bzw Naht zu einer anderen Asphaltfläche.
Was MarSusMar meint sind eher Bodenwellen ausgelöst durch schlechten Schichtverbund zwischen der Deckschicht und Binderschicht.
Die haben vom alten Bestand (Rinne, Fahrbahn) abgenommen und so alles 1 zu 1 kopiert. Das gab es bei uns auch mal. Da hat man von einer alten Rinne abgenommen und nicht geschleppt. Wenn man starke Unebenheiten hat oder man will was korrigieren das muss man Eisen schlagen, schnur dran mit den richtigen Höhen. Oder man schleppt also fährt ohne Automatik...dann geht das meist auch.
Beispiel halbseitige Sanierung. Dann nehme ich an der Rinne mit der Automatik meine Höhe ab. Zur alten Fahrbahn hin fahr ich allerdings nach Schichtstärke und nicht nach der alten Fahrbahn. Somit kopiert man nicht die Wellen der alten bahn. Baut man dann die andere Seite dann kann ich die Höhe mir wieder von der neuen Fahrbahn holen
Schau in die Windows Ereignissanzeige, da wird der Absturz aufgezeichnet.
https://www.pcwelt.de/article/1163729/windows-fehlersuche-per-ereignisanzeige-so-geht-s.html/amp
Gibt nur zwei Möglichkeiten. Netzteil defekt oder Mainboard defekt. Hast du noch ein anderes Netzteil dann mal wechseln. Läuft das Netzteil mit dem alten Intel Board dann ist das AMD Board defekt.
Eine blinkende sb pwr led deutet auf ein fehlerhaftes Netzteil hin
Das ist entweder eine Schlämme oder Porenfüllmasse. Die gibt es überall zu kaufen. Das ist Polymermodifiziertes Bitumen mit mineralischen Füllstoffen.
Versiegeln tut man da eigentlich recht wenig man verlängert eigentlich nur die UV Alterung des Asphalts bzw man wirkt dem entgegen.
Hält je nach Belastung 1 bis 2 Jahre.
Der Asphalt sollte noch intakt sein. Löcher kann man damit nicht auffüllen, wie auch Unebenheiten ausgleichen. Da braucht man was anderes.
Bei jeder neuen Asphaltoberfläche ist am Anfang ein dünner Bitumenfilm an der Oberfläche. Bitumen ist das Bindemittel im Asphalt. Teer wird schon lange nicht mehr verwendet also wird auch nicht geteert.
Splitt wird aufgebracht um die Anfangsgriffigkeit zu steigern, sodass es nicht so glatt ist bis sich der Bitumenfilm etwas abgefahren hat. Auf Gehwegen muss nicht unbedingt abgestreut werden ist aber meistens in den Ausschreibungen mit drin.
Ist es eine Oberflächenbehandlung, also eine Sanierungsmaßnahme der Deckschicht wenn diese nur porös ist oder Kornausbrüche hat wird Bitumen aufgespritzt und danach Splitt eingewalzt. Hier ist dann das Bitumen und der Splitt die neue Oberfläche. Hier trifft dann auch die Bezeichnung Rollsplitt zu. Splitt der zuviel ist fährt sich raus oder wird abgekehrt.
Na klar wird da gepfuscht, aber ich denk mal auf Anordnung vom Amt. Der werden nur soviel Geld haben um die Decke zu sanieren.
Wenn es kein Feld und Wiesenweg oder eine Ausnahme ist besteht ein Straßenaufbau im Asphalt immer aus drei Schichten.
Es gibt eine Trag-, Binder- und Deckschicht. Jeder der Schichten hat eine Aufgabe und die kann diese nur gewährleisten wenn die intakt ist.
Dafür haben die Schichten ja auch verschiedene Korngrößen.
Wer genauer einsteigen will.
https://de.wikipedia.org/wiki/Asphalt
https://de.wikipedia.org/wiki/Oberbau (Straßenbau)
Kaltasphalt dient nur zur temporären Reparatur! Mehr nicht.
So ganz stimmt das nicht.
Die Asphaltdecken sind eigentlich die Verschleißschicht und sollten alle 5 Jahre erneuert werden. Damit würde der Unterbau etwas länger halten. Früher ging man von ca 25 Jahren aus bei regelmäßiger Deckenerneuerung!
Da man aber die ganzen Jahre nur auf Verschleiß gefahren ist, also es war nicht genug Geld da für eine vernünftige Instandhaltung wird solange geflickt bis eine grundhafte Instandsetzung notwendig wird.
Hinzu kommt das sich der Schwerverkehr etwas schneller entwickelt hat als man früher angenommen hat. Dadurch sind die meisten Straßen für diese Belastungen nicht ausgelegt. Und damit wären wir wieder beim obrigen ersten Ansatz. Regelmäßige Erneuerung.
Ich denk mal das der Fragensteller hier die Bohrkerne meint. Wer dübelt schon Schilder in Straßen?
Meist sind zwei Bohrkerne, einige Länder wollen aber auch drei oder vier.
Wie schon geschrieben geben diese Auskunft über die Beschaffenheit der Straße und ob die Firma richtig gearbeitet hat. Schichtverbund, Einbaustärke etc. In der Regel wird alle 6000 m² zwei Kerne entnommen.
Allerdings stellen diese Kerne immer eine Schwachstelle dar. Leider gibt es bis heute keine 100% zerstörungsfreie Methode um die Einbauqualität nachzuweisen. Ein Nachweis mit Isotopensonde ist nicht ausreichend.
In der Regel werden die Bohrkerne mit Asphalt aufgefüllt und mittels passenden Stampfer per Hand oder mechanisch verdichtet. Einige verfüllen aber auch Schotter oder Splitt und füllen nur die oberen cm mit Asphalt auf. Gibt auch Exemplare die dann Kaltasphalt nutzen. Man könnte jetzt die Ränder noch vergießen, macht aber keiner. Daher immer eine Schwachstelle wie auch Nähte.
Ich würde diese kleine Fläche pflastern. Asphalt ist recht teuer. Die ganzen Vorarbeiten wie auskoffern, Planum herstellen verteuern es zusätzlich noch. Hinzu kommt das du wirklich eine Kleinstmenge benötigst. Letztes Jahr kostete 1 t Decke Asphaltbeton AC 8 DN knapp 100€. Mit einer Tonne kommt man im Durchschnitt 10qm. Wenn man mit 100 kg rechnet sind das knapp 2,5 t Decke bei 4 cm. Ist aber abhängig vom Material.
Eine Tragschicht ca 70€ pro Tonne. Davon brauchst du ca 6 t bei 10cm. Macht allein 670€ Material. Hinzu kommt noch Anfahrt und die Kosten der LKW sowie das Personal.
Ca 2000€ würde ich einplanen und nicht erschrecken wenn es mehr wird. Am besten von mehreren Firmen ein Angebot einholen und dann nicht den billigsten nehmen sondern den der die beste Arbeit abliefert.
Nachteilig vom Asphalt ist auch die Flächenversiegelung. Sollte man mit beachten. Daher würde ich auch ein Alternativangebot einholen für eine Pflasterfläche. Unabhängig davon ist pflastern nicht gerade schwer und mit dem richtigen Pflaster schöner als Asphalt und eventuell langlebiger, da dass Bitumen durch die Sonneneinstrahlung altert und ausmagert.
Also dir wird garnix passieren. Die Spur wird nur auf der Oberfläche sein. Zudem wird sich die Spur bei einem Asphaltbeton relativ schnell in Luft "auflösen". Also sie fährt sich weg wenn der Asphalt sich in den Sommermonaten erwärmt.
Aber um mal kurz auf die Liegezeit von Asphaltflächen zurückzukommen.
Ein Asphaltdecke sollte eine Nacht, besser 24h liegen ohne befahren zu werden. Ist es draußen heiß können sogar mal mehrere Tage vergehen bis diese voll belastbar ist.
Achja und Teer wird seit den 1984 nicht mehr verwendet. Heute ist es Bitumen, ein Rückstandsprodukt aus der Kraftstoffgewinnung was eingesetzt wird. Daher wird auch asphaltiert und nicht mehr geteert.
