Vom VW DSG prinzipiell die Finger lassen. Die 6/7 Gang Doppelkupplungsgetriebe von VW sind extrem anfällig besonders deren Motronic, hinzu kommt  Alle 60.000km /2 Jahre überteuertes Öl zu wechseln was mit enormen Aufwand verbunden ist und daher sehr kosten und Aufwand -intensiv. (Getriebeöl Temperatur, Füllmenge durch Steigrohr etc. )

Je höher die Oktanzahl des Kraftstoff desto zündunwiller ist er und explodiert im Verbrennungsraum später (wodurch Frühzündungen ,,Fehlzündungen") vermieden werden. Bei Minderwertigen Kraftstoffen mit geringer Oktanzahl (zu finden im Ausland) explodiert der Kraftstoff zu früh. Dadurch ist natürlich ein Leistungsverlust und erhöhte Verbrauch die Folge. (Technisch: der Zündzeitpunkt des Gemisches im Zylinder, liegt im Verdichtungstakt 30 Grad vor dem OT, die vollständige Explosion findet jedoch erst im Arbeitstakt nach OT statt wenn der Kolben sich bereits wieder Richtung UT bewegt. Minderwertiger Kraftstoff explodiert früher, meist noch wenn der Kolben noch in der Aufwärtsbewegung Richtung OT ist. Das führt zu einer klopfenden Verbrennung und auf Dauer zu Motorschäden durch den ungewollten Gegendruck in der Aufwärtsbewegung. )

Deine Vermutung liegt richtig. Der Vergaser wird nach ein paar Sekunden einfach kein Kraftstoff mehr bekommen. Es könnte an der schwimmernadel oder ähnliches liegen. Der Vergaser selbst hat einige Bauteile die in Betracht gezogen werden könnten. Eine Ferndiagnose eher schwierig. Viel Erfolg!

Bei alten Fahrzeugen zB einen T4 hört man das Relais arbeiten beim blinken und kann dies auch beeinflussen beim gedrückt halten des Warnblinkschalters. Bei neueren Fahrzeugen ist ein Akustikbauteil für das klackern Verantwortlich.

Würde jetzt mal sagen die E-Drosselklappe reinigen, Einspritzventile in der Ansaugbrücke reinigen. Bei meinem 1.4 MPI ist ebenfalls ein leichtes ruckeln im Stand war zu nehmen. Jedoch ist dies verkraftbar. Das ist eine ,,Krankheit" beim 1.4 MPI. Hab mich mit dem Thema schon öfters beschäftigt. Laut anderen betroffenen ist die Ursache für das Problem die Einspritzung. Sprich, die Einspritzventile in der Ansaugbrücke, und deren Schlauchverbindungen. Mir persönlich wäre der Versuch zu teuer diese auf blauen Dunst zu tauschen, weshalb ich das Thema abgehakt habe. Meine Drehzahlschwankungen sind wahrnehmbar aber nicht extrem auffällig.

Du wirst damit bestimmt kein Tempo Limit aufstellen, aber wenn du nicht gerade in der Nähe der Kassler Berge wohnst wird der 44kW Motor für den Alltagsbetrieb reichen. Bei diesen ,,klein Motorisierten" Fahrzeugen kommt die maximale kW Leistung aus Vergleichsweise hohen Drehzahlen, nur in einem gewissen Drehzahlbereich. (Meist im Bereich um 4000-4500 1/min )wobei dann die Angegebenen Verbrauchswerte von Hersteller nicht mehr zutreffend sind. Bei gemächlicher Fahrweise sind diese Motoren jedoch sehr sparsam da sie einen geringen Hubraum haben, dementsprechend auch weniger Luft und Kraftstoff benötigten. Der Polo an sich ist kein schlechtes Auto, fairer Weise zu erwähnen wäre jedoch das es massive Steuerkettenprobleme bei den 1.2 TSI Modellen des Polo 6R/6C gibt. Des weiteren ist die Turboladerproblematik bei diesen Motoren extrem, sowie erhöhter Ölverbrauch durch hohen Verschleiß im Motor. Diese ,,Probleme" sind jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug spezifisch anders und mit Wahrscheinlichkeit auch auf die Fahrweise zurückführbar und durch andere Umstände. Ich will den 1.2 keinesfalls schlecht reden, jedoch würde ich ein neueren VW Motor empfehlen der wieder mit der Bewährten Zahnriementechnik betrieben wird welche als Gesamtkonzept bei VW besser funktioniert. Diese Motoren sind technisch weniger anfällig für besagte Probleme. Grüße

Man kann diese Entwicklung bei VW am besten erkennen. Das Chassis der Autos hält länger da es kaum/keine Rostprobleme mehr gibt, die Motoren aber definitiv nicht. Golf 4 1.9 TDI (GTD/GTI) 98 von einem Kollegen macht bald die 500.000 voll mit erstem Motor und erstem Getriebe, hier und da ein bisschen Flugrost an der Heckklappe. Er hat Kompression gemessen, er hat soviel wie ein neuer.. Nun fahr mal einen Golf 7 nur 250.000Km das reicht schon und die Hälfte der Motoren und Antriebskomponenten ist verschlissen. Ich hab noch keinen ,,neueren" Golf gesehen nach dem 3er (1H) oder 4er (1J) die mehr als 300.000 geschafft haben und dann noch Motortechnisch einigermaßen neuwertig waren. Die 1K, AU Golf kann man vergessen. Nach 130.000 fängt das Getriebe schon an zu ,,schwitzen" und bei 200.000 ist der so versifft da schwitzt der Motor auch. Heutzutage Viel zu viel Elektronik,die keine Sau braucht, welche nach ein paar Jahren teuer ersetzt werden muss. Viele Qualitativ Minderwertige Teile die nicht mal die Garantiezeit überstehen. Der Billigste Golf 7 hat eine Verbundlenkerachse (Starrachse) hinten, da waren die beim Golf 4 schon weiter...Motorhauben und Motorinnenraumteile teilweise nicht mal lackiert und wenn nur angehaucht...Von den Unterbodenverkleidungen und den billigen Verkleidungen, wenn überhaupt vorhanden ganz zu schweigen..die Stoffsitze sind nach nicht 100.000 an den Seiten aufgescheuert, das Material löst sich ab...Da fahren Golf 3 rum die noch bessere sitze haben mit der dreifachen Laufleistung...die besten und Langlebigsten Autos wurden von Mitte/Ende 90 bis ~ Mitte des 20002/3 gebaut.

Firmenwagen welche geleast wurden und dann nach Ende des Vertrags meinst 2/3 Jahre mit über 100.000 zurückgegeben werden. Diese Firmenwagen erkennt man daran das sie von der Motorisierung meist unterdurchschnittlich sind und eine geringe Ausstattung aufweisen. Oft sieht man dann Dieselkombis welche Angeboten werden.

Anstatt dem Rapid würde ich den Fabia 3 als Kombi nehmen, mehr Platz in einem Kleinwagen fast unmöglich. Er hat auch im Fond mehr Platzangebot als der Rapid, ist von der Technik neuer und vom Preisvorteil um einiges günstiger als der Rapid obwohl er Ausstattungstechnisch besser ist aber eben eine Klasse darunter. Des weiteren hat er auch das bessere Fahrwerk als der Rapid.

Da streiten sich die Meinungen. Prinzipiell wird in Downsizing-Motoren höher Verdichtet, diese sind auch meist aufgeladen um einen besseren Füllungsgrad zu erreichen. (Mehr eingepresste Luft, je mehr Kraftstoff kann eingespritzt werden = mehr Leistung). Nicht wegzudiskutieren ist das diese Motoren einer höheren Thermischen Belastung ausgesetzt sind durch die hohe Verdichtung. Um bei diesen Downsizing Motoren nun entsprechende Leistung (Max kW) abzurufen muss man den Motor bis ins unermessliche drehen bevor er überhaupt seine angegeben KW erreicht. Da dieser Motor Hubraum-technisch keinerlei Recourcen hat muss er ständig bis kurz vor dem Begrenzer bewegt werden. Genau da geht dann das Konzept des Spar Motors mit wenig Hubraum und wenig Verbrauch nicht auf. Wenn man das Auto ,,gemütlich" bewegt dann ist es bestimmt sparsam. Aber um auf der linken Spur auf der Autobahn zu fahren reichen dann keine 5L... Als Stadtfahrzeug optimal, jedoch für die ländliche Region oder viele Autobahnfahrten ungeeignet. Die Leistung kommt bei diesen Fahrzeug ausschließlich über Drehzahl. Da ein Motor der dauerhaft hoch gedreht wird auch entsprechend hohe Kolbengeschwindigkeit hat wird der Verschleiß im Gegensatz zu Hubraum größeren Motoren enorm sein. Deshalb würde ich so ein Auto mit der besagten Laufleistung nicht mal geschenkt nehmen.

Ein Diesel hat je nach Einspritzanlage eine CommonRail Leiste mit Injektoren, Eine Verteiler Einspritzpumpe oder ein Pumpe Düse System was daran zu erkennen ist das um den Ventiltrieb ein viereckiges Gehäuse ist wo einzelne Kraftstoffleitungen zu sehen sind.  Ein ,,moderner" Dieselmotor hat auf jeden Fall eine Hochdruckpumpe welche in den Meisten fällen über den Zahnriemen angetrieben wird. Wie schon erwähnt hat ein Diesel Glühkerzen die deutlich kleiner sind als Zündkerzen aber ungefähr an der gleichen Position sitzen wo man auch die Zündkerzen beim Benziner vermuten würde. Ein Dieselmotor mit Partikelfilter (was heutzutage alle Euro 4 Dieselmotoren haben) hat einen Differenzdrucksensor welcher den Abgasstaudruck ermittelt und beurteilt ob der Partikelfilter verstopft ist. Desweiteren haben alle modernen Dieselmotoren einen AGR Kühler hinten am Motor unter dem Turbolader sitzen. Hoffe ich konnte helfen ;)

Formatieren und gegebenenfalls per Kostenlosen converter aus dem Internet auf MP3 konvertieren. ( Hatte ebenfalls das Problem obwohl es auch eine mp3 Datei war!)  dann im Stick einen Ordner erstellen und Musik reinziehen. Gutes Gelingen

Wie schon erwähnt, ist die Problematik bei dem 1.4 TSI doppelt aufgeladen Motoren die Langlebigkeit da es sich hier um kein gesundes Verhältnis zwischen Hubraum und KW Leistung handelt. Da der Scirocco eine Steuerkette hat ist auch auf die Regelmäßige Wartung und Ölwechsel zu achten da die besagte Kette durch einen Hydrokettenpanner (mit Öldruck) funktioniert. Die Steuerkette ist definitiv nicht wartungsfrei wie lange Zeit als Gerücht verbreitet. Ähnlicher Motor ist beim Golf 5 GT verbaut. Ebenfalls 1.4 Twincharger um die 150 PS. Mir ist persönlich ein Fall bekannt in dem ein GT nach 55.000 einen neuen Motor bekommen hatte und bei 75.000 den zweiten. Mehr muss man dazu wohl nicht sagen.

Das Radio sucht nach freien Sendefrequenzen über die der Transmitter ähnlich wie eine Radiostation Signale sendet. Durch das trennen von der Batterie wurde das Radio auf Werkseinstellungen zurückgesetzt. Ich würde einfach eine neue Frequenz mit dem Transmitter vorgeben und das Radio danach einstellen! Grüße

Die Spannungsversorgung muss noch an das Radio angeschlossen werden. Entweder 15 Zündungsplus oder 30 Dauerplus.

Mach eine Ausbildung als KFZ Mechatroniker und vergiss den ganzen Abitur und Studium Kram. Um Autos zu tunen reicht vom technischen wissen her ein Gesellenbrief.

Das Problem bei heutigen VW Modellen ist die teilweise unausgereifte und unerprobte Elektronik die nach einiger Zeit massive Fehler verursacht welche immense Kosten nach sich ziehen. Audi A6 C6 ist das beste Beispiel hierfür, ein grandioses Meisterwerk fehlender Qualität und Langlebigkeit in Sachen Elektrotechnik und diverser Elektrobauteile siehe LED Heckleuchten. Die Qualität dieser Teile sowie eine hohe Anzahl der verbauten Komponenten haben kein Preis- Leistungsverhältnis. Gerade VW und Audi wollen immer Vorreiter in neuen Assistenzsystemen und Motorkonzepten sein. Dabei wird vergessen auf die Qualität der verbauten Bauteile und der Langlebigkeit des Gesamtfahrzeuges zu achten. Hinzu kommen die Ersatzteile die billig zusammengeschustert werden und überteuert verkauft werden. Die Qualität hat rapide nachgelassen im Konzern. Ein Golf 7 wird zu hoher Gewissheit nicht mehr als 20 Jahre alter Gebrauchtwagen von Fahranfängern gekauft, schlichtweg aus dem Grund das diese Fahrzeuge dieses Alter niemals erreichen können. Die heutigen Fahrzeuge haben zwar keine Rostprobleme mehr (außer Passat 3C erste Generation) jedoch wird ein Großteil der Elektronik nach und nach kaputt gehen und es wird ein wirtschaftlicher Totalschaden das Auto in die Presse befördern. Abgesehen das VW nach 15 Jahren die Ersatzteile bei einigen Modellen siehe 3BG restlos einstellt.