NH-90

Typ
Taktischer Mehrzweckhubschrauber

Gesamtlänge
19,56 m

Rumpflänge
16,23 m (16,09 m MH90)

Rotordurchmesser
16,30 m

Höhe
5,44 m

Leermasse
etwa 6850 kg (7178 kg MH90)

max. Startmasse
10.600 kg; 11.400 kg (bei externer Zuladung bzw. Zusatztanks)

Höchstgeschwindigkeit

TTH: 305 km/h
NFH: 291 km/h

Marschgeschwindigkeit

TTH: 260 km/h
NFH: 245 km/h

Dienstgipfelhöhe
ca. 6000 m

Schwebehöhe

mit Bodeneffekt: 2960 m
ohne Bodeneffekt: 2355 m

Steigrate
11 m/s

Einsatzdauer

4:35 h (ohne Zusatztanks)

Reichweite

TTH: 800 km (bei 2035 kg in internen Tanks)
TTH: 1260 km (mit 2 × 500 kg Zusatztanks)
NFH: 1000 km (ohne Zusatztanks)

Besatzung
1–2 Piloten + 1 Bordtechniker

max. Zuladung
20 oder 12 Soldaten (mit Türbewaffnung) / 12 Tragen

max. Nutzlast
4200 kg (inkl. Tankinhalt, Ausrüstung und Zuladung)

max. Anhängelast
4000 kg (an Frachthaken)

Triebwerke

2 × Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 01/9 mit je 1788 kW / 2431 PS oder
2 × General Electric T700-T6E (Italien) mit je 1692 kW / 2300 PS

CH-53

Hersteller
Sikorsky Aircraft / United Technologies

Erstflug
1964 (CH-53A) bzw. 1969 (CH-53G)

Kategorie
Mittelschwerer Transporthubschrauber

Triebwerke
2 × Haupttriebwerke General Electric T64-GE-7 oder T64-GE-100 (nach Modernisierung)^[23] und Hilfstriebwerk Solar T-62

Dauerleistung
2 × 2890 kW (T 64-GE-7) oder 2 × 3229 kW (T 64-GE-100)

Höchstgeschwindigkeit
295 km/h (V_NE)

Marschgeschwindigkeit
215 km/h; max. 240 km/h

Max. Steigleistung
~ 660 m/min (V_ROC)

Max. Flughöhe
~ 2750 m

Max. Schwebeflughöhe
~ 2000 m (HOGE)

Hauptrotordurchmesser
22–24 m (je nach Version)

Länge über alles
~ 27 m

Kraftstoffverbrauch
~ 800 Liter/h (durchschnittlich)

Leermasse
12.650 kg (11.790 kg GS-Version)

Max. Startmasse
19.050 kg (19.050 kg GS-Version)

Standardnutzlast
5500 kg (intern) / (4600 kg GS-Version)

Max. Außenlast
7255 kg (bei Teilbetankung)

Kraftstoffvorrat
~1855 kg (2384 Liter)

Reichweite
400 km / CH-53GS: 650 Kilometer, Überführungsreichweite: über 1200 km

Einsatzdauer
1 Std. 40 min / CH-53GS: 6 Std. 30 Min.

Besatzung
4–7; 2 Piloten, Bordtechniker und andere^[24]

Passagiere
Bis zu 36 Soldaten

Ist egal ob Rakete oder Raumfähre, du brauchst immer dieselbe Menge an Delta IV um in einen Orbit zu kommen. Abhängig ist das natürlich noch von Gewicht und Effizienz der Raketenmotoren bzw. des Treibstoffgemischs.

Man wird versuchen Kontakt mit dir aufzunehmen bzw. das Flugzeug zu identifizieren. Stellst du eine Bedrohung dar (militärisch, für den Flugverkehr oder sonstige Kolleteralschäden) wirst du mit Sicherheit nach wenigen Minuten von Eurofightern der Luftwaffe begleitet.

Solltest du nicht zu Landung einwilligen, werden die EF-Piloten auf weitere Anweisungen warten. Möglicherweise werden sie sogar Warnschüsse abfeuern um dich zur Landung umzustimmen.

Wenn du nicht grade den Reichstag ansteuerst, stehen die Chancen gut, das du nicht abgeschossen wirst. Das Problem erledigt sich meist von selbst, wenn der Sprit ausgeht oder du den Luftraum der BRD verlässt. (Kannst dich dan auf die Eskorte der jeweiligen Luftwaffe und deren Rules of Engagement freuen).

Die Hochdecker auslegung dient Hauptsächlich zur agilität auf unbefestigten Pisten und macht das Flugzeug somit im Einsatz Robuster, da Schaufelblätter und Triebwerkseinlässe vor Steinen etc. geschützter sind, die bei unbefestigten Pisten aufgewirbelt werden können.

Eine Rolle spielt auch der Winkel der Laderampe. Ist das Flugzeug ein Tiefdecker, benötigt es ein höheres Fahrwerk (was zudem unrobuster ist) und somit eine längere/steilere Rampe damit der Boden erreicht wird.

Monterey in Kalifornien ist schön. Außerdem ist nen kleiner Tripp nach Utah sehr empfehlenswert. Ansonsten halt sämtliche Nationalparks (Bryce Canyon, Yosemitem Death Valley außer Gand Canyon, da wars nicht soooo toll)

schön ist auch der California Highway No1 und die Weinregionen nördlich von San Francisco. Ansonsten würde ich mir noch ein paar Geisterstädte wie Bodie oder Calico anschauen;)

Ansonsten ist es in Page bzw am Lake Powell wunderschön. Dort würde ich mir ein Motorboot mieten und richtig schön rumheizen. Der See ist so verwinkelt, dass die Küste länger ist als die ganze Kalifornische West Coast.

Dort fließt der Rio Grande. Es gibt dort reichlich Sand, illegale Einwanderer und Klapperschlangen. Außerdem wächst die Bevölkerung von New Mexico gewaltig. Städte wie Santa Fe oder Albuquerque werden immer interessanter.

New Mexico ist ein klassischer Swing-State, es gibt dort Erdöl und jede Menge Militärbasen und Forschungseinrichtungen. Hier wurde quasi die Atombombe erfunden.

Bekannt ist New Mexico auch für das White Sands National Monument sowie den dortigen Weltraumflughafen wo gerade das Orion-Raumschiff erforscht wird.

Ansonsten kennt man New-Mexico für den Adobe-Baustil und alte Indianer und Azteken-Ruinen.

Im Bereich Forschung ist New Mexico auch für die Z-Maschiene bekannt, die an der Entwicklung eines Kernfusionkraftwerks beitragen soll.

Schwierig zu sagen, da alle Kampfhubschrauber bestens fafür ausgelegt sind, alles was aufm Boden rumkriecht aufzuspühren und zu vernichten. Kampfhelis sind sehr sehr gefährlich für Bodentruppen. Bei den modernen gibt es daher kaum unterschied. Ob sich jetzt die allerneuste version des AH-64 Apache von der Vorgängerversion grundlegend im Kampf vom Vorgänger abhebt, kann man bezweifeln. 

Im Luftkampf sind mir bisher keine modernen Vorfälle bekannt wo zwei gegnerische Kampfhelis aufeinander trafen.

Die Frage kann man nicht beantworten. Jeder hat halt seine Geschmack bzw. viele wissen nicht was Ami-Rap zu bieten hat. Wobei man sagen muss das die Ära des guten Ami-Rap's längst zuende ist seitdem Leute wie FloRida, Pitbull und wie sie alle heissen, sich rapper nennen dürfen. Sogar Justin Bieber macht Rap...

Normale Verkehrsflugzeuge beseitzen nur ein Wetteradar, das typischer Weise in der Nase angebracht ist. Um Kollisionen mit anderen Flugzeugen zu vermeinden, gibt es Transponder, die vom Radar am Boden empfangen werden. Die Flugsicherung kümmert sich um alles weitere und warnt die Piloten, wenn sie sich einem Flugzeug nähern bzw. fordert von den Piloten die Bestätigung von Sichtkontakt.

Es gibt die Debatte Flugzeuge zukünftig mit einem Flugabwehrradar auszustatten um zb. in Zukunft die Piloten vor einer Rakete zu warnen wie es bei MH-17 der Fall war.

Kanada

United States Ship

Atlanta ist eine sehr schöne Stadt.

Es gibt allerdings sehr viele Hochhäuser, aber diese sind jetzt keine Wohnblöcke sondern eine der größten, neusten und schönsten Skylines der USA.

Und so wirklich stören tun die eigentlich nicht, da sich das in den USA Städtebaulich ganz anders wie in Europa entwickelt hat.

Hierzulande haben Wolkenkratzer nichts zu suchen. Doch in den USA ist das kein wirklicher Störfaktor, sondern das Aushängeschild der Stadt.

Wie man das als Deutscher Empfindet, wo die kirche das höchste Bauwerk der Stadt ist, ist jetzt natürlich ganz von dir abhängig, aber wenn man mal in einer Stadt mit Hochhäusern war ist es meist sehr fastzinierend und schön.

Wenn dich das stört, macht es eigentlich überhaupt keinen Sinn in eine Stadt zu ziehen...

Ansonsten ist Atlanta ein großes Wirtschaftszentrum und einer der lebendigsten Metropolen der USA. Atlanta zeiht vorallem sehr viele junge Leute aus aller Welt an.

Wäre schön. Aber in der Vergangenheit ist das sehr selten vorgekommen, das die Produktion eines Autos wieder aufgenommen wird.

Noch dazu gibt es sehrviel effizientere Fahrzeuge mit modernerer Technik etc.

Hoffen wir das der Crown Vic noch lange auf den Straßen bleibt er ist ja schon jetzt eine absolute Legende die zb. bei der Polizei durch völlig unwürdige Nachfolger ersetzt wird die dazu noch hässlich ohne charakter sind.

Bei der Polizei sind das meist:

-Ford Explorer Police Interceptor

-Ford Taurus

-Chevy Impala

-Dodge Charger

-Nissan Altima

-Ford Fusion

Ja natürlich geht das. Ein Visa brauchst du dafür aber generell. Soweit ich weiß kann man das Online beantragen.

Die Sowjetische Invasion Ostpolens fand 17 Tage und damit nach

dem Ultimatum der Aliierten statt, um deine Frage präzise ohne
irgendwelches geschwafel von wegen ,,eventuell deshalb...'' zu
beantworten. ;)

Es stimmt schlicht und einfach nicht das die UdSSR gleichzeitig angriff.

Mal ganz davon abgesehen, das die Flughäfen in Island noch keine nennenstwerten Unfälle gezählt haben...

Warum fliegst du über Island? Das ist ein ziemlich bescheuerter Zwischenstopp...

Einfach von Frankfurt direkt nach Denver oder in andere Großstädte in Amerika. Von so ziemlich jeder amerikanischen Großstadt gibt's nen Flug nach Denver. Du kannst von Stuttgart, Hamburg, Düsseldorf, Berlin, Frankfurt und München in die USA fliegen. Ansonsten flieg von dem nächstem Flughafen wo du wohnst, zu einem Flughafen der im Ausland angboten wird (Kein Ferienflughafen) von dort gibts dann auch immer Flüge in die USA. Ich meine damit zb. mit British Airways nach London und von dort nach Denver oder mit AirFrance nach Paris. Jedoch fliegen diese internationalen Airlines nur wenige Flughäfen in Deutschland an. Wenn du in der nähe eines kleinen Flughafen wohnst, dann nimm einen Flug mit Billigfliegern zb. nach Istanbul und flieg von dort in die USA.

München oder Nürnberg. Flugrouten in Deutschland variiren mit fast jedem Flug, vorallem die Flughöhe.

Ist also nix besonderes.

Dir ist klar, das man für's Gymnasium in Deutschland keinen Cent zahlen muss?

Eventuell für extra Lehrmaterial aber das dürften weit unter 100€ im Jahr sein. Dann halt noch Klassenfahrten und anderer schnick-schnack aber Bildung kostet in Deutschland nix außer du gehst auf ne Privatschule. Ich kenne kaum jemand der reich ist aufm Gymmie. Eventuell liegt es daran, das die Eltern von Hauptschülern manchmal sich einen Dreck um ihre Kinder kümmern. Solche Kinder tun einem dann aber echt leid. Aber so ein Hauptschüler könnte sehr wohl auch auf eigene Initative die Schule wechseln, denn entweder die Eltern erlauben es ihm weil es ihnen egal ist, oder sie realisieren, dass sie ohne mehr zu zahlen einiges mehr an Bildung für ihr Kind bekommen können.

Solange der Schüler also selber Initative zeigt und nicht wegen privaten Problemen auf der Hauptschule ist, so ist es durchwegs möglich für ihn das Abi auch nach dem hauptschulabschluss auf eigene Initative zu machen.

Aber um das Abi zu kriegen muss man heutzutage ja nichtmal mehr aufs Gymmie. Waldorfschulen, Gesamtschulen oder weiterführende Gymnasien (Technikgymnasium etc.)  nach der Realschule sind sehr beliebt.

Mit nem Realschulabschluss kann man noch einiges meistern und gerade für Menschen mit Behinderungen etc. ist ein Hauptschulabschluss immernoch besser als kein Abschluss bzw. Sonderschule. Also hat der Hauptschulabschluss immernoch ein Wert und man brauch nicht immer einen Abschluss um Geld zu verdienen. Wenn du mit 10 Jahren die Erfindung deines Lebens machst und weisst, das du damit eine Firma gründen kannst, dann brauchste kein Abi.

Brenzlich wird es dann, wenn Gymnasiasten mehrmals Sitzenbleiben und letztendlich nichtmal den Hauptschulabschluss haben... Das war dann wirklich vergeudete Zeit und Aufwand.

Normalerweise gibt man die Frequenz der Landebahn ein sowie deren Ausrichtung (Gradzahl). Jedoch ist das nur bei einem einfachen ILS-Verfahren so und das ist auch nichtmal annähernd die gesamte Prozedur, die man machen muss.

Die Boeing 777 ist ein Großraumflugzeug, das sich in fast jedem Punkt mit der 787 unterscheidet. Worauf eine Fluggesellschaft dabei achtet, ist die Passagierkapazität, die bei der 777 um ein vielfaches größer ist, die Effizienz, Reichweite, das Alter des Flugzeugs, den Preis und die Sicherheit, wobei die Sicherheit bei modernen Verkehrsflugzeugen nur noch selten angefechtet wird.

Die Boeing 787 ist eine Art modernes technisches Wunderwerk, sie ist extrem Sparsam im Verbrauch und Betrieb, dazu recht günstig und mit viel modernerer Technik ausgestattet als eine 777.

Die Boeing 777 lässt sich in mehrere Typen untergleidern. Da gibt es im Grunde die 777-200 und die 777-300 Familie, die sich dann noch in ihre Reichweitengesteigerten, neueren Varianten, nämlich die B777-200ER/-300ER (Für extendet Range) sowie in die B777-200LR untergliedern lassen. Die Ur-Versionen der B777, also die B777-200/300 werden nichtmehr gebaut, da sie aus den 90er Jahren stammen.

Der Antrieb einer B777-300ER ist das Leistungsstärkste Triebwerk, das sich im Einsatz befindet. Die 787 Treibwerke sind auf einer ganz anderen Leistungsklasse, wie die der B777.

Die B787 ist also fast schon eine Generation weiter als die 777. Viele B777 werden mittlerweile schon ausgemustert, aber auch viele der -300ER noch bestellt.
Die B787 gibt es bis jetzt in der Basisversion B787-8 sowie der erst kürzlich in Dienst gestellten Version, der B787-9.

Grundsätzlich ähnel sich die Flugzeuge dennoch und viele kleinere Airlines könnten ihre 787 durch 777 oder andersherum ersetzten, jedoch gibt es kaum eine kleine Fluggesellschaft, die das Privileg hatte, eine B787 noch vor anderen Großkunden einzuflotten.
Also als Langstreckenflugzeuge eignen sich beide sehr gut, wobei auf Aufkommensstarken strecken sich mehr eine 777 lohnt, wegen der höheren Passagierkapazität.

Die 777 spielt schon in der Klasse der Heavy-Jets, also wie der Boeing 747 und dem A380 mit und ist dort eher eine ergänzung im unterem Bereich. Wem die 747/A380 zu groß und zu teuer ist, setzt eigentlich fast immer auf 777. Die 777 konkuriert fast nur mit dem Airbus A340-600, darum ist sie so erfolgreich, da sie viel wirtschaftlicher ist. Sie war zu ihrer Indienststellung auserdem ein dringend benötigtes Flugzeug, denn viele Flugzeuge aus den 70ern brauchten einen Nachfolger.

Die B787 wurde als Ersatz für die Boeing 767/757 sowie den Airbus A330 gedacht. Das sie erst späterauf den Markt kam liegt daran, das es imense Verspätungen bei Boeing gab, die heutzutage bei nahezu jedem neuem Flugzeugtypen zu finden sind, sowie das die Vorgänger der 787 noch als recht moderne Flugzeuge gelten und es nicht überall bedarf gibt, sie auszuflotten.

In Zukunft wird Boeing eine Eintscheidung treffen müssen. Denn mit der Boeing 787-10 wird Boeing sich Konkurenz im eignem Haus machen. Denn die kleineren Versionen der 777 (also B777-200/ER/LR) hätten eine annähernd gleiche Passagierkapazität.Boeing haut außerdem noch eine Weiterentwicklung der 777 angekündigt, nämlich die kleinere B777-8X und die B777-9X. Aber der eigentliche Druck kommt von Airbus, wo der A350-1000 in den Startlöchern steckt.