Es wäre Rettung und Untergang zugleich!

Rettung: 

Armut könnte "abgeschafft" werden. Deutschland ist so reich, dass bei richtiger Umverteilung niemand mehr zwei Jobs zum Bezahlen einer 60 Quadratmeter Wohnung braucht. Als Folge würde bspw. auch die Kriminalität rapide abnehmen.

Untergang: 

Deutschland wird momentan wirtschaftspolitisch liberalisiert, um mit aufstrebenden Großmächten wie USA, Japan und China mithalten zu können. Wirkt man dieser gewollten Entwicklung entgegen, wird Deutschland viel schneller viel stärker abgehängt. 

Zusammenfassung: Für alle (ärmeren) Menschen, der deutschen Gesellschaft, wäre es ein Segen von der Linken regiert zu werden. Nur verfällt der Segen genauso schnell wieder und dann sitzt man noch weiter unter als man es vorher schon getan hat.

Das wichtigste bei der Auswahl ist günstiger Anschaffungspreis und Robustheit und gutes Handling.

Dann fällt KTM schon raus und die Frage ist selbst beantwortet!

Das Rasseln eines Motors weist oft auf Probleme mit der Steuerkette hin. Auch möglich ist, dass die Kupplung unter dem Mangel an Öl gelitten hat. 

Bist du dir denn sicher, dass du den Ölstand richtig gemessen hast? Abhängig davon, wo im Ölkreislauf man bei dir den Pegel misst und ob Trocken- oder Nasssumpf kann man da schnell mal in die irre geführt werden. 

Da ich bei dem Reihenvierer annehme, dass es Nasssumpf ist, wirst du wohl hoffentlich kalt gemessen haben, insofern du ein Schauglas an der Ölwanne hast. Ansonsten könntest du deinen Motor mit den weiteren 2,5 Litern jetzt auch geflutet haben...

Bei einem Kolbenfresser frisst sich der Kolben, wer hätte es erwartet, im Zylinder fest. Während der Fahrt ist es äußert unwahrscheinlich, dass der Kolben dann ganz stecken bleibt, da das Drehen des Hinterrads bei eingelegtem Gang auch den Kolben weiter bewegt und somit wieder "löst". Würde der Kolben aber tatsächlich plötzlich komplett feststecken, würde ruckartig das Hinterrad blockieren und du wahrscheinlich die Kontrolle verlieren und einen Abgang machen. Im Normalfall frisst sich der Kolben aber langsam fest und verstärkt durch das Schleifen des Kolbens in der Laufbuchse die Motorbremse bis der Kolben sich bei niedriger Umdrehungszahl dann letztlich festsetzt. Dann würdest du also stark ausgebremst werden, könntest die Kupplung ziehen und versuchen zum Stillstand zu kommen. Also ungefährlich ist das sicherlich nicht, aber der sichere Tod auch bestimmt nicht. Man kann die Situation oft in den Griff bekommen.

Aber warum ist das so interessant ? Bei guten Viertakter, die mit frischem, ausreichendem und richtigem Öl gefahren werden, passiert es nie! Bei sportlichen Zweitaktern passiert das gerne, wenn man den Motor mit zuviel Motorbremse quält. Aber bei deiner MT03 passiert das ziemlich sicher nie! 

Die XT 660er Motoren laufen meist wie ein Schweizer Uhrwerk, völlig wartungsarm und langlebig. Die wichtigsten Voraussetzungen dafür, dass der Motor ewig hält, sind:

1. Immer das Öl warm fahren, da die Schmierfähigkeit kalt wesentlich schlechter ist und somit Gleitlager und Zylinder beschädigen kann.

2. Bei kleinen Drehzahlen wird das Motoröl schwächer und in kleineren Mengen ins Kurbelgehäuse injiziert, wodurch die Schmiereigenschaften eben weniger gut ist, als es bei höheren Drehzahlen der Fall ist, da die Ölpumpe eben auch mit der Motordrehzahl proportional arbeitet. Wird der Motor in niedrigen Drehzahlen mit viel Gas belastet, arbeitet er bei geringer Schmierung, aber trotzdem immensen Kräften auf Lager, Pleuel, Kolben etc. Daher sollte man möglichst im kleinen Gang fahren und das berühmte "Hacken auf der Kette" vermeiden. Unter 3000 Umdrehungen fühlt sich der große Single nicht wohl!

3. Bei Vollgas auf der Autobahn im hohen Gang muss der Motor mit kleinem Übersetzungsverhältnis starker Last ausgesetzt sein, um die hohe Geschwindigkeit zu halten. Mehr als an Last notwendig ist, um den Motor im ersten Gang in hohe Drehzahlen zu katapultieren, muss der Motor im fünften Gang mit zusätzlichem enormen Luftwiderstand durch Vollgas beansprucht werden.

Zusammengefasst: Wenn der Motor warm ist, du dich auf den Tank legst und ab und zu mal behutsam Gas wegnimmst, macht der Eintopf eine ganze Weile mit. (Oft verabschiedet sich dann im hohen Alter bei ruppigen Einzylindern die Steuerkette als erste und zerlegt damit den ganzen Motor; bei so einem Top Motor wird das aber erst jenseits der 60.000-70.000 Km interessant)

Den besten Sound aus 48 PS holt vermutlich die Yamaha XT 660 raus. Aber warum ist dir der Sound so wichtig ?

Die Kilometerzahl muss nicht viel aussagen. Vor allem bei den großen Vierzylindern kann ein Motor so gefahren werden, dass er 100.000 Km schafft, er kann aber auch nach 30.000 Km am Ende sein.

Es ist viel wichtiger darauf zu achten, in welchem Pflegezustand sich das Motorrad befindet. Denn meistens ist ein gut gefahrenes Motorrad auch ein gut geputztes. Allerlei Kleinigkeiten weisen schon darauf hin, wie Ernst der Fahrer die Erhaltung des Motorrads genommen hat. Ein sauber geführtes Scheckheft lässt meist einen sicheren Kauf guten Gewissens zu.

Speziell solltest du darauf achten, dass der Motor sauber anspringt. ruhig und ohne merkwürdige Geräusche im Standgas läuft. Dann sollte man lange Vollgasfahrten machen, das Motorrad zwischendurch mal wieder ausstellen und wieder anmachen. Die Gänge sollten möglichst viel durchgeschaltet werden und das Gas ruckartig aufdrehen ist auch sinnvoll, vor allem aus niedrigen Drehzahlen.

Jetzt sollte man natürlich noch auf Lager achten, ob sie dicht sind etc. Darüberhinaus ist eine Begutachtung des Lichtes, der Bremsen und der Räder sehr sinnvoll.

Letzen Endes entscheidet man dann eh aus dem Gefühl, wenn das technische stimmt.

Bau dir einen neuen Schwimmer ein und dann machst du den ganzen Vergaser, alle Schläuche, Filter und den Tank mal vernünftig sauber. Den Zustand des Öls könnte man auch mal nachgucken, vielleicht ist es zu alt, verklumpt oder sonst irgendwas. Das sie beim Gas geben ausgeht, deutet auf eine falsche Vergasereinstellung hin. Dann sollten auch die Kolbenringe und die Ventile kontrolliert werden. mfg