Hallo,

Angenommen die Kiste ist so weit wie möglich leer und fliegt ausreichend hoch. Dann kann es durchaus machbar sein, dass die Struktur nicht überlastet wird. Außerdem müssen die Turbinen den Schub leisten können und das Fluggerät natürlich schnell genug sein. Dann kann ich mir vorstellen dass es möglich ist. Die Betriebsgrenzen werden aber allemal überschritten.

Da bei Flugzeugen allgemein einige Reserven vorhanden sind, hat eine A340 das schon mal überstanden, der Job der Piloten allerdings nicht. Und Passagiere waren da nicht an Bord.

Grüße,

Felix

Hallo,

Ich habe mich das auch mal gefragt und einfach gegoogelt.

Die Boeing Flugzeuge fingen eigentlich immer ganz unterschiedlich an. Mal gab es die Boeing 317, mal die B247. Erst nach dem 2. WK gab es eine verständlichere Ordnung:

Jeder Kategorie von Flugzeugen wurd ein 100er Block zugeordnet. Neue zivile Düsenflugzeuge sollten den Block 700 bekommen. Man begann mit der Entwicklung der heute als 707 bekannten Maschine. Doch da man befürchtete, die 700 würde als erstes Flugzeug einer neuen Generation wirken (was sie ja auch war) und dadurch Boeing im Auge des Kunden auf neue und unsichere Technologien setzen, verpasste man der B700 eine 7 hintendran, die 707 war geboren und wirkte nicht mehr unbedingt wie ein völlig neues Flugzeug.

Und noch ein Bonusfakt: Die militärische Variante war die 717, von der USAF dann aber in KC-135 umbenannt, durch die Vereinigung von Boeing und MD in den 90ern entstand dann aus der MD-95 doch noch eine zivile 717. Und durch anfangs schleppenden Verkauf, wurde die 707-020 in 720 umbenannt, darum gibt es dieses komische Kürzel. Dann gings aber los mit den Verkäufen der 707 - 1010 bis heute.

Bis auf die 717 folgten die Flugzeugtypen dann Chronologisch, was nach der 797 kommt, weiß man noch nicht.

Bei Airbus ist es recht einfach, auch weil das Unternehmen "erst" 50 Jahre alt ist. Die A300 legte den Grundstein für ein erfolgreiches Unternehmen, das heute Marktführer ist. Die A300 war ein Flugzeug, welches für 300 Passagiere konzipiert war. Intern Anfangs A300B2 und die spätere Version A300B4 genannt, wurde insgesamt die A300 daraus. Die A310 wurde anfangs A300B10MC (MC für Minimum Change) genannt, dannach aber als eigenes Produkt und Flugzeug ausgelagert und A310 genannt.

Da man mit der Chronologie schon begonnen hatte, wurde die A320 einfach in der Bezeichnung weitergeführt. Um eine Familie und Zusammengehörigkeit (auch nur eine Typenlizenz für alle 4 nötig) zu zeigen, wurde die nur leicht kürzeren und längere Versionen (A318, A319, A321) Numerisch nahe an die A320 angesiedelt.

Die A330 und A340 wurden in der Chronologie weitergeführt, sind aber auch eine Familie (sprich eine Typenlizenz mit sehr kurzer Umlernzeit)

Die A380 ist eine "doppelte" A340, deswegen die Unchronologische Namensgebung, der A350 wurde wieder ganz normal eingegliedert.

Spannend übrigens, dass die erste von Airbus entwickelte militärische Maschine A400M, die 400er Serie anbricht. Die C-295 ist zwar auch militärisch, aber sie wurde noch von CASA entwickelt. Mal sehen, ob es mal eine A410M gibt.

Grüße,

Felix

Hallo,

46.000 Auslösungen sind vielleicht für Mittelklassekameras ein Wert. Aber Profikameras wie die A73 halten locker 300.000 Auslösungen und mehr durch. Und kein Fotograf kann wirklich die 300.000 "Vollschießen". Denn das dauert Jahre und da kauft sich der Profi davor eine neue. Mittelklassekameras halten rund 150.000-200.000 Auslösungen und Einsteiger-Systemkameras rund 100.000 Auslösungen. Das ist aber natürlich nur ein vager Wert. 5000 mehr oder weniger spürt man eh nicht.

Ich habe meine EOS 77D (Spiegelreflex, wohlgemerkt) mit rund 25.000 gekauft, heute müsste sie bei nicht ganz 50.000 stehen, und funktioniert immer noch sehr gut.

Der Unterschied zwischen DSLR und DSLM liegt darin, dass die DSLR einen Spiegelkasten hat, der beim Auslösen zusätzlich bewegt werden muss, und dadurch natürlich zu mehr Verschleiß führt.

Das Foto selbst macht bei beiden ein Verschluss. Zwei sogenannte "Vorhänge" aus Metall schieben sich während des Auslösens den Sensor entlang nach unten. Alles was zwischen den beiden liegt, belichtet den Sensor und macht das Foto.

Nur beim sog. "silent mode" wird der Sensor Zeile für Zeile ausgelesen und kein mechanisches Teil bewegt. @VanilleHonig hat also diesbezüglich nicht recht. Den Silent-mode kann eine DSLR meines Wissens nicht, auch nicht in der Live-View.

Sollte der Verschluss dennoch in 100.000 Auslösungen nicht mehr gehen, und ich bezweifle, dass du jemals so weit kommst, dann lässt er sich relativ unkompliziert reparieren. Dann stellt sich aber die Frage, ob das noch wirtschaftlich ist.

Ich schieße pro Jahr rund 15.000 Fotos, ich bräuchte etwa 6 Jahre um 100.000 zu schaffen, und meine 77D "Vollzuschießen".

Wenn der Verkäufer Profi ist, dann brauchst du dir um den Zustand des Gerätes keine großen Sorgen zu machen.

Grüße,

Felix

Hallo,

Für den Preis unter 100€ kriegst du nur Schrott. Bis 200€ geht schon etwas. Aber auch das ist schon nicht das Beste für Fortgeschrittene Fotografen.

Ich habe selbst Jahrelang mit einer IXUS 170 fotografiert, und habe lange keine Probleme mit ihr gehabt, bis sie eben durch sehr viel Benutzung erste Abnutzungserscheinungen hatte. Die Fotos waren aber bis zuletzt tadellos.

Wenn du nochmal 100€ drauflegst, dass du bei 300€ bist, dann gehen sich doch ein paar Kompaktmodelle aus. Schau dich da bei den IXUS Modellen um, Powershot sind die "Pro-Modelle" im Kompaktkamerasegment von Canon. Vielleicht sparst du nochmal was zusammen, das ist jedenfalls besser als ein nutzloses 100€ Teil zu kaufen.

Wenn du mehr optischen Zoom willst, dann greif zu einer Bridgekamera, die ist aber nicht Hosentaschentauglich.

Das qualitativ Beste sind dann Systemkameras, da kannst du jedes Objektiv anschrauben, hast mehr Qualität und bessere Leistungen, die sind aber dann natürlich auch nicht mehr für die Hosentasche.

Für dich wäre aber eine gute Kompaktkamera was. Modelle wie die oberen Canon IXUS, oder Sony, Panasonic bauen alle gute. Wenn du aber ein gutes Handy hast, sind die aber auch schon zwei Überlegungen wert. Da brauchst du dann Kompaktkameras im Preissegment 300€-500€ bzw mit Sensoren die in Etwa 1" haben.

Eine andere Option wäre die Reparatur, oder zumindest ansehen lassen solltest du sie auf jeden Fall mal.

Grüße,

Felix

Hallo,

Das Problem der M50 ist, dass das M-System von Canon quasi wieder erwürgt wird, sprich es kam seit einiger Zeit nichts neues und wird es vermutlich auch nicht mehr.

Die 90D ist die beste Spiegelreflexkamera im APS-C Sektor. Der M50 klar überlegen, aber eben eine DSLR.

Genügend Objektive gibt es dafür auf jeden Fall. Den EF/EF-S Mount gibt es seit fast 40 Jahren, wo hingegen der M Mount erst seit 2012, und der R Mount (beide Spiegellos) seit 2018.

Und der R Mount bietet zwei nette Alternativen, die gerade für Neu- oder Wiedereinsteiger mit keinen EF/EF-S Objektiven sehr interessant sind: Die R10, etwas billiger, und die R7, etwas teurer.

Im Grunde muss man bei Canon in dem Preis und Funktionsspektrum nur über diese beiden Kameras als Alternativen nachdenken, da sie alle anderen (wie die R oder die RP) sowieso schlagen.

Vielleicht ist also der Umstieg auf das Spiegellose R-System keine schlechte Idee. Die R10 kostet mit Kitobjektiv rund 1200€, ist aber erst seit wenigen Monaten kaufbar und deswegen auch mit einer guten Wartezeit nach der Bestellung verbunden. 2 Mobate sind hier eher das Minimum.

Grüße,

Felix

Hallo,

Airlines die in Europa verkehren dürfen, sind grundsätzlich mal sehr sicher. Die Anzahl an Abstürzen sagt aber rein gar nichts über die "gutheit" einer Airline aus. 40 vs 300 Flugzeuge machen einen Unterschied, wie viele Routen wie oft bedient werden genau so. Tailwind ist also nicht gleich Lufthansa.

Tailwind gibt es seit 2008, hat nur 5 Flugzeuge und führt Flüge auch nur im Auftrag anderer Airlines durch ("Wet-Lease"). Da aber in 14 Jahren kein Verlust zu beklagen war, kann man sagen, dass sie vermutlich eine sehr sichere Airline ist.

Service ist eine ganz andere Sache. der kann natürlich ganz ok sein, oder auch grottenschlecht. Trägt aber nichts zur Sicherheit bei.

Grüße,

Felix

Hallo,

Für Milchstraße sollte es ein Weitwibkel mit guter Blende sein. "Andere Objekte" deffiniert sich schwer. Du meinst vermutlich das 17-55mm f2.8. Es ist kurz gesagt für den Preis und für EF-S das beste Objektiv in diesen Brennweiten. Es gibt noch das Kit 18-55mm, ist aber in meinen Augen nicht wirklich gut.

Solltest du weiter hinauswollen, kannst du auch gleich auf einen Superzoom umsteigen. Brennweiten gehen da von 18-200mm, 18/16-300mm oder 18-400mm, da kann man 90% des Brennweitenbereichs abdecken, den man braucht. Alkerdings können die nicht f2.8, was natürlich für Astro recht wichtig ist.

Alternative: Du kaufst dir ein 24mm f2.8 Pancake für rund 100€, nutzt dieses als Astroglas, und legst dir noch ein Zoom wie das gute 18-135mm von Canon zu, oder nimmst eben ein 18-200mm oder noch mehr Endbrennweite.

Kameramäßig kann ich mir auch vorstellen, dass du bald umsteigen wirst. Die 60D ist ja schon bald 12 Jahre alt. Solltest du in den Spiegellosen Bereich umsteigen, ist es klüger auch gleich die dazu passenden Objektiven zu kaufen. Geht dann aber in den Preis, mit der R10 bist du sicher bei 1500€ und mehr, hast dann aber auch ein Topaktuelles System.

Grüße,

Felix

Hallo,

Das ist ein Sonnenstern/Blendenstern.

Da bei Fotos, insbesondere direkt in die Sonne sehr gute Lichtverhältnisse herrschen, ist die ISO bei 100 (bei Sonys, etc. auch noch weniger). Um die Belichtungszeut nicht auf extrem kurze Zeiten wie meist üblich 1/4000s senken zu müssen, was gewisse Effekte stören würde, hat man auch noch die Blende. Dieses Trio bildet ein Foto, und beinflussen dieses extrem.

Schließt man die Blende nun möglichst weit (große Blendenzahl zB f22), kommt weniger Licht durch was das Licht so einschränkt, dass das Bild nun nicht mehr überbelichtet wird. Dass Licht kann dann nur durch eine sehr kleine Öffnung, und da die Blende aus Lamellen besteht, bricht sich das Licht daran. Je mehr Lamellen, desto feiner kann der Kreis der Blende gebildet werden, desto mehr werden aber auch die "Sonnenstrahlen", da sie sich an mehr Kanten brechen können.

Grüße,

Felix

Hallo,

Airbus, weil Europäisch. Ihre Geschichte ist enorm spannend und eine gigantische Herausforderung gewesen. Airbus hat sich aber auch in den letzten Jahren nicht mit großen Skandalen bekleckert. Ich sage bei Boing nur 737 MAX, 787, und jetzt auch noch die Verschiebung der 777X Version.

Airbus ist nicht umsonst der größte Flugzeugbauer der Welt, und hat Boeing in den letzten Jahren überholt. Außerdem gefallen mir die Airbus Flugzeuge einfach besser. A320neo-Familie, A380 und A350 sind wunderschöne Vögel.

Ich sage nicht, dass Airbus ein Unschuldslamm in Sachen Skandalen ist, auch sie haben sich schon den einen oder anderen Eingetreten. Dennoch, bin ich der Meinung, dass Boeing sich in den letzten Jahren und Jahrzehnten einfach zu viel in Sachen Intern verbockt hat. Sie waren klar Schuld an der MAX Sache. Airbus hingegen hatte bei den Triebwerksproblemen bei den A380, beginnend mit Qantas 32, den falschen Triebwerkspartner gesucht, und war hier eher mehr Opfer als Schuldiger. Die Triebwerksprobleme ist hier der letzte große Vorfall der mir bei Airbus einfällt...

Die nächsten Jahre und Jahrzehnte werden zeigen, ob sich Boeing im zivilen Flugzeugbau halten kann.

Grüße,

Felix

Hallo,

pauschal nicht beantwortbar.

Je mehr du aber für das Flugticket bezahlst, desto besser ist in der Regel die Ausstattung deines Sitzes. Und je weiter du fliegst, desto wahrscheinlicher ist es auch, dass du einen Bildschirm bzw Bordunterhaltung hast. Ab etwa 4 Stunden Flugzeit gibt es sowas dann bei den meisten Airlines, ausgenommen Billigairlines. Zusätzlich ist es auch entscheidend wie alt dein Fluggerät ist, aber das ist eher weniger relevant und du kannst es sowieso nicht beeinflussen!

Grüße,

Felix

Hallo,

Ja das darfst du. Es ist sogar wichtig, seine notwendigen Medikamente auf Flugreisen mitzuführen, weil sollte man zum Beispiel Probleme mit dem Herz haben, und nimmt aber seine Tabletten nicht mit, kann das sehr ungute Folgen natürlich für einen selbst, aber auch für alle anderen Passagiere haben, da man dann im absolut krassesten Fall irgendwo zwischenlanden muss. Also, unbedingt mitnehmen, auch wenn es bei dir natürlich nur ein Spray gegen eine "harmlose" Erkältung ist.

Der Nasenspray ist im Grunde eine Flüssigkeit, du darfst in einzelnen, durchsichtigen, Plastikbeuteln nicht mehr als 100ml mitnehmen, insgesamt nicht mehr als 1000ml also maximal zehn 100ml Packungen.

Grüße,

Felix

Hallo,

Nein, entweder ist der Flug falsch zugeordnet, und er fliegt ganz regulär von Doha nach München. Oder er wurde aus unbekannten Gründen umgeleitet und auch das hat Flightradar24 noch nicht eingetragen.

Da die Route aber nach Frankfurt gerechnet wird, ist die halbe Stunde die gerechnete Flugzeit nach Frankfurt, von der aktuellen Position aus.

Aber ansonsten ist alles normal, soweit ich das sehe.

Grüße,

Felix

Hallo,

Das kann an zwei Dingen liegen. Hellrot ist der Flieger, wenn er angewählt ist. Dunkelrot ist er dann, wenn er einen Notfall wia Transponder bzw SQUAK (ein vierstelliger Code zur Identifikation, besonders wichtig bei kompletten Kommunikationsausfall) meldet, dafür muss er gar nicht angeklickt sein. Entweder meldet er dann Funkausfall (7600) oder ein genereller Notfall (7700).

Das kommt in 24h bei den erfassten Flügen in etwa 15 mal vor.

Der Flugzeugtyp ist im übrigen eine unbemannte Drohne, wie du richtig sagst. Die fliegen schon sehr lange Aufklärungen über dem schwarzen Meer. Schon lange vor dem 24. Februar, aber in weniger hoher Intensität. Man findet dort unten auch Betankungsflieger und die B707 (Boeing E-3), denen ein Radar auf den Rumpf gepappt wurde.

Grüße,

Felix

Hallo,

Das kann man nicht genau sagen. Dennoch würde ich für Emirates stimmen, Singapore Airlines kommt dannach, gefolgt von Qatar Airways. Ihre Ausstattung ist sehr gut, stornieren meistens sehr effizient, Personal sehr freundlich, und einfach so ein super service.

Auch die Europäer sind mit BA, Air France, Lufthansa, etc nicht schlecht dabei.

Was die Amerikaner mit Delta, United usw bringt, kann ich überhaupt nicht sagen, da bin ich viel zu wenig in Kontakt mit den Airlines gekommen.

Es ist aber so, dass man den besten Service auf der Langstrecke hat, den schlechteren auf der Kurzstrecke. Insofern haben Airlines die nur Langstrecke fliegen, wie Emirates, Qatar und Singapore, einen Vorteil im ranking, da sie keine abgeranzte Kurzstrecke haben.

Grüße,

Felix

Hallo,

Nein, das liegt daran, dass ein Blitz sehr hell ist und deswegen viel Energie benötigt. Man kann zwar oft blitzen, aber nicht schnell hintereinander, da die Kondensatoren erst ~1s geladen werden müssen.

Die Energieabgabe mittels Xenonröhren erfolgt enorm kurzzeitig und hell, bis aber die Energie für einen erneuten Blitz gesammelt ist, braucht es etwas Zeit.

Grüße,

Felix

Hallo,

Da in der Beschreibung "passend für Canon Kamera" steht, dürfte es an die 550d passen. Diese hat einen EF-/EF-S-Mount, das sinf noch die Hauptmounts für die auch die meisten Objektive gebaut wurden. Insofern denke ich, dass das passen wird, da ich kaum glaube, dass der Aufsatz für die eher seltenen bzw jungen R-/RF- oder M-Mounts gebaut wurde.

Grüße,

Felix

Hallo,

Nein die beste weltweit ist Lufthansa nicht. Aber im deutschen Rauk deffinitiv.

Dennoch sind die Ölairlines Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, etc. wesentlich besser im gesamten.

Es hängt von vielen Faktoren ab, wie gut eine Airline ist. Service, Flugunterhaltung, Stornoverhalten, Freundlichkeit, Kontaktmöglichkeiten, etc. etc.

Es gibt verschiedene Awards, alle haben ihre wichtigen Punkte und ihre Richtigkeit.

Grüße,

Felix

Hallo,

Mach ist die Einheit der Schallgeschwindigkeit. Diese, Mach 1, liegt auf Meereshöhe und 25°C bei 1235,5 km/h. Je höher man fliegt und kälter es wird, desto niedriger ist die Schallgeschwindigkeit relativ zur Geschwindigkeit in Km/h.

Mach 2 ist dann doppelte Geschwindigkeit, Mach 5 Fünfache. Alles unter Mach 1 wird als Unterschallbereich bezeichnet, über Mach 1 als Überschallbereich und alles über Mach 5 ist Hyperschall.

Beim Übertritt von Mach 0,99 auf 1,01 durchbricht man die Schallmauer und es gibt den berüchtigten Überschallknall.

G-Kraft hängt mit Schallgeschwindigkeit nicht direkt zusammen. Beide herrschen jedoch bei jeder Bewegung vor. Denn wenn man springt, hat man einen kleinen Teil an Schallgeschwindigkeit und es wirken mehr als 1g beim Aufprall.

G-Kraft ist eine Gewichtseinheit, sie entspricht bei Erdanziehungskraft jenem Gewicht, dass der betroffene Körper in ruhender Position hat.

Dann kommt das Trägheitsgesetz zum Einsatz. Dieses besagt ja, dass ruhende Masse in Ruhe bleiben will umd Masse in Bewegung in Bewegung.

Besonders bemerkenswert ist dieses Gesetz bei Beschleunigung, etwa im Flugzeug oder in Autos. Dann wirkt nicht mehr 1g, denn dieses wirkt nur, wenn der Körper sich nicht bewegt.

Je stärker nun die Beschleunigung ist, desto mehr g, also eigene Körpergewichte wirken auf einen. 2g auf einen Körper mit 50kg fühlen sich plötzlich an wie 100kg. 5g wie 250kg, 10g wie 500kg. Ein normaler Mensch hält etwa 5g aus, Kampfjetpiloten in etwa 7-8g, also das 7 bis 8-fache des Körpergewichtes. G-Kraft kann auch negativ wirken. Der Unterschied ist nur die Kraftrichtung.

Wirken zu viele g-Kräfte, wird man erst bewusstlos und irgendwann vom eigenen Gewicht zerdrückt.

Es muss aber nicht zwangsweise eine Geschwindigkeitsveränderung sein, um mehr oder weniger g zu spüren. Kräfte sind überall. Zentrifugen werden zum Beispiel als Training für Jetpiloten und Astronauten genutzt.

Grüße,

Felix

Und ich kann es nur zu 100% weiterempfehlen!

Das Gold Abo für 35€ im Jahr lohnt sich auch sehr! Denn da kommen nochmal 70% mehr Daten zum Einsehen dazu.

Grüße,

Felix

Hallo,

Airline ist im Normalfall egal.

Im Luftfahrtsgesetzt is verankert, dass man maximal 100 Wattstunden Akkukapazität mittransportieren darf.

Die Drohne im Koffer ohne Akku dürfte kein Problem sein, die Akkus dürfen insgesamt maximal 100 Wh Kapazität haben und nur im Handgepäck transportiert werden. Ah auf Wh berechnest du mit Kapazität in Ah mal Ausgansspannung in V. Dann hast du deine Kapazität in Wattstunden.

Rechne das bei all deinen Akkus, und dann die Summe daraus, dann weißt du wie groß deine Gesamtkapazität ist. Bedenke auch andere Powerbanks die du eventuell mitführst.

Grüße,

Felix