Züge Notbremse?
Weiß das zufällig jemand?
4 Antworten
Könnte man eigentlich auch von alleine darauf kommen:
Wenn ein Zug schnell halten soll, wäre es dann hilfreich, die Schienen zu ölen, damit der möglichst gut rutscht? Und wie sollten sich beheizte Schienen auf das Bremsverhalten auswirken, würden Züge im Sommer dann immer gebremst und kämen im Winter kaum zum Halt? Von der Frage abgesehen, wie es möglichs ein soll, mehr als 10.000 Streckenkilometer Gleis flächendeckend beheizen zu können und das Gleis im Ernstfall sehr schnell warm zu bekommen ...
Es kann also nur der Einsatz von Sand sein, bei dem jeder aus eigener Erfahrung wissen sollte, dass der eine hohe Reibung erzeugt.
Na ja, ganz ohne ist auch die Mg-Bremse nicht, es gab durchaus massive Schwierigkeiten beim Einsatz französischen Zugmaterials auf deutschen Strecken, weil die Sicherungstechnik an der Strecke nicht auf die enormen magnetischen Kräfte ausgelegt war.
War wohl eher umgekehrt, dass die Wirbelstrombremsen des ICE 3 in Frankreich nicht zugelassen war:
www.ICE-Fansite.de - die grosse Seite über den ICE - ICE 3 - das Bremssystem
Die bringen nämlich grosse magnetische Kräfte auf die Schiene:
https://www.flickr.com/gp/r_walther/u12Cf60687
keine Abnütznung, alleine durch die Magnetkraft gebremst:
https://www.flickr.com/gp/r_walther/pc6Vr46r2V
während normale MG Bremsen Gleitstücke haben, die sich abnützen:
Hm, der TGV hat selbst auch eine Wirbelstrombremse - ich erinnere mich aber an Berichte über die TGV-Probefahrten in Deutschland, wo das "festsaugen" mittels Magnetschienenbremse sich als Problem erwies.
Hallo Den Bericht würde ich gerne sehen: Denn seit Mitte der 70er Jahre sind MG Bremsen Stand der Technik, auch bei der DB. Alles was 160 und darüber fährt, hatte die MG Bremse. Sogar der alte Diesel TEE hatte das schon:
DB-Baureihe VT 11.5 – Wikipedia
Die Bremsen waren Druckluft-Scheibenbremsen ergänzt mit einer Magnetschienenbremse.
Guten Abend,
Richtig ist das Sanden der Schienen, dadurch wird der sogenannte Reibwert erhöht.
Du solltest da schon allein Drauf kommen.
Öl wie WD 40 macht alle Metallverbindungen lockerer Schrauben rutschen besser. Autsch
Schienen Heizen hat absolut keinen Effekt. Egel ob sie sich warm ausdenen oder kalt zusammenziehen. Das hat man im Sommer/Winter auch.
Aber Sand bremst z.B. bei Glatteis. Also auch bei der Bremsunterstützung.
Durch den Sand soll die Reibung erhöht werden und dadurch der Zug schneller zum stehen kommen.
Bei Eis kann so ein System auch als Anfahrhilfe dienen.
Öl auf dem Gleis wäre hier kontraproduktiv.
Heizung in den Schienen sehe ich keinen Sinn drinn und würde auch zu lange dauern bis der Abschnitt auf Temperaturen kommt steht der Zug bzw dauerhaft heizen würde viel zu viel Energie brauchen und in keinem Verhältnis stehen.
Nur die Deutschen sind so blöd und Sanden wie verrückt. In der Schweiz mit viel stärkeren Gefällen ist das kein Thema. Die MG Bremse wirkt da viel besser!
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