Kettengetriebe Erklärung?
Guten Tag!
Ich muss in meiner Abendschule im Moment an einem Projekt in Physik arbeiten. Dabei geht es um das Kettengetriebe, allerdings verstehe ich kaum etwas aus dem Wikipedia Artikel und auch sonst verstehe ich nur schwer etwas, von dem ich etwas lese. Kann mir jemand folgende Aussagen erklären?
Sie übertragen Drehkräfte mit festem oder wechselbaren Übersetzungsverhältnis über eine Kette. (Was ist ein festes oder Wechselbares Übersetzungsverhältnis und was wird damit gemessen oder angegeben?)
Die Innenlaschen werden auf Buchsen aufgepresst. (bei Rollenketten) Kann mir das jemand eventuell näher erklären?
Als Lärm- und Verschleißminderung werden gehärtete und geschliffene Buchsen gelagert. (Wieder die Buchsen...)
Es ist keine Vorspannung nötig, was die Lager der Wellen entlastet. (Bei den Vorteilen formschlüssiger Kraftübertragung) Was ist mit Wellen gemeint?
Und dann gibt es noch einen ewig langen Text beim Verschleiß, von dem ich kein Wort verstehe, außer den ersten Satz. Aber ich erwarte keines Falls, dass das irgendjemand nachschaut. :D
Es tut mir wirklich so unendlich leid, ich komme mir so dumm vor, aber ich bin einfach überfordert. In Physik war ich einfach schon immer schlecht.
Danke an alle, die mir wenigsten bei einem Punkt helfen können. :)
Angenehme Nacht noch.
3 Antworten
"Drehkraefte" ist ungenau. Besser "Drehmomente"/ "Momente".
Übersetzung = Drehverhaeltnis von an- zur abgetriebeben Welle.
Festes Verhältnis = keine Gangschaltung.
Buchsen sind in diesem Zusammenhang die kurzen Röhrchen, in die die Zahnräder greifen. Laschen halten die Buchsen zusammen.
Wellen sind die Stäbe, auf denen Räder, Zahnräder, Nocken usw. sitzen. Es werden Drehmomente übertragen, im Gegensatz zu Achsen.
" Kraftschluss" ist bekannt ? Es tritt kein Schlupf auf, d.h. es "dreht nicht durch". Beim Automatischen Getriebe z. B. ist der Kraftschluss eingeschränkt.
Hört sich nach Fahrrad an. 12 Gang Schaltung. Ist Kettengetriebe.
Mario
Mit der Drehkraft ist die "Umfangskraft gemeint,die tangential am Kettenrad angreift.
Daraus ergibt sich das Drehmoment
Formel M=Fu*r wobei die Umfangskraft (Drehkraft) senkrecht auf den Radius des Kettenrades steht.
Fu Kraft in N (Newton)
r Radius in m (Meter)
M Drehmoment in Nm (newton mal Meter)
Fu und r bilden somit einen "rechten Winkel" (90°)
feste Übersetzung bedeutet i=n1/n2=konstant ändert sich nicht.
n1 Eingangsdrehzahl
n2 Ausgangsdrehzahl
i ist die Übersetzung
wechselbar bedeutet,die Übersetzung kann geändert werden i=n1/n2 veränderbar
Stufenlos ist die Übersetzung i=n1/n2 beim "Piffgetriebe"
Eine Buchse ist ein Hohlzylinder.
Die Innenlasche ist auf diesen Hohlzylinder gepreßt und somit hat sie keinen Kontakt zu den Bolzen,der in der Mitte der Buchse ist.
die Buchsen sind gehärtet und geschliffen,weil dadurch der Verschleiß gemindert wird.
je härter die Buchse,um so weniger ist der Verschleiß
je glatter die Oberfläche um so geringer ist der Verschleiß ,dwwshal sind die Buchsen geschliffen.
Eine Welle überträgt immer ein "Drehmoment" und eine "Achse" nicht
Beispiel: Die Wellen im Getriebe übertragen immer ein Drehmoment
Die Achse am Güterzug - Waggond-reht sich zwar,aber über trägt kein "Drehmoment"
Formschlüssig bedeutet,daß das Drehmoment oder die Kraft nicht über die Reibung -wie beim Keilriemen- übertragen wird.
Die Buchse greift in das Kettenrad ein und kann deshalb nicht verrutschen.
Beim Keilriemen,kann bei großen Drehmomenten (Kräften) der Keilriemen rutschen.
Wegen des unvermeitbaren Verschleises,"längt" sich die Kette, sie wird länger und damit ändert sich auch die Teilung.
Man rechnet mit 2% Verlängerung der Kette
Die Kette wndert dabei am Kettenrad nach außen,wo dann die Teilung größer ist.
Das muß bei der Verzahnung des Kettenrades berücksichtigt werden.
Die Teilung "p" ist der Abstand von den einzelnen Kettengliedern-vom Mittelpunkt Buchse zur nächsten Buchse.