Schau mal, ob nach einer Fahrt die linke Felge wärmer ist als die rechte. Falls ja könnte es daran liegen, dass sich die Bremsbeläge nicht mehr richtig zurückstellen und die Bremse immer ein wenig schleift. Hatte ich auch mal.

Theoretisch ja. Der E-Antrieb würde dadurch aber sinnlos werden. Wenn der Akku dabei tatsächlich geladen werden soll, müsstest du mit den Pedalen stärker treten als mit einem normalen Rad, da der Dynamo/Generator stärker bremsen müsste als der Motor antreibt.

Energie kann weder aus dem Nichts erzeugt werden, noch kann sie vernichtet werden. Energie kann nur Umgewandelt werden. Das heißt in dem Fall: Drehmoment vom Motor + Drehmoment von der Pedalkurbel = Bremsmoment vom Dynamo + Verluste (Wärme, Reibung...)

Für eine Sache wär es allerdings tatsächlich halbwegs sinnvoll: Man könnte den Dynamo zum Bremsen verwenden und so z.B. bergab rekuperieren.

Hallo, ich möcht dir sehr ans Herz legen solche Aufgaben nicht mit fertigen Formeln zu lösen, sondern selbst den Lösungsweg zu erarbeiten. Einmal verstanden kannst du nämlich jede beliebige Aufgabe um ein gewisses Thema lösen. Wenn du nur in Formeln einsetzt wirst du bei der nächsten Aufgabe wieder Scheitern, wenn nicht genau die passende Formel zur Hand ist.

In dem Fall die Herleitung:

Nennen wir x den Treffpunkt, dann muss der erste x km und der zweite 600 - x km zurücklegen. Treffen tun sie sich ja nach der selben Zeit. Geschwindigkei ist Weg/Zeit. Also ist Zeit, Weg/Geschwindigkeit. Die Zeit gleichsetzen und nach x umformen:

Also x/100 = (600-x)/120. Den Rest darfst du selber machen ;-)

Das kann man nicht pauschal beantworten, weil es natürlich auch immer auf die Frau ankommt, die du näher kennen lernen willst.

Aber ich denke dass die meisten Frauen Männer mir einer positiven und selbstbewussten Ausstrahlung, die außerdem empatisch sind (also auf sie eingehen, ihr zuhören) attraktiv finden. Wichtig dabei ist aber, dass man sich nicht verstellt und auch ganz offen mit seinen Schwächen umgehen kann.

Klingt oft leichter als es ist, aber umso lockerer und natürlicher man an die Sache rangeht, umso eher wird man Erfolg haben. Das gilt übrigens nicht nur in der Liebe.

W=F × s ist in dem Fall anzuwenden.

E(kin)= m×v^2/2 wäre die aktuelle kinetische Energie. Da du weder Anfang noch Endgeschwindigkeit kennst, hilft dir das nicht viel.

Wären die Geschwindigkeiten bekannt, müsste die kinetische Energie am Anfang plus der Beschleunigungsenergie die kinetische Energie am Ende des Beschleunigungsvorganges sein.

Grundsätzlich tust du dem Motor mit einem frühzeitigen Ölwechsel immer was gutes. Wann genau der optimale Zeitpunkt ist hängt von vielen Faktoren ab:

Negativ auf die Ölqualität wirken sich aus:

Häufige Kurzstrecken, wegen Wassereintrag, beim Diesel wegen Kraftstoffeintrag bei der häufigen Partikelfilterregeneration

Hoher Volllastanteil (Beim Diesel wegen Rußeintrag, beim Benziner Direkteinspritzer wegen Kraftstoffeintrag, der beim Benziner wenigstens zum großen Teil wieder ausdampft.

Sehr hohe Temperaturen

Alterung durch Oxidation an der Luft

15000 km oder 1x im Jahr sind schon ein guter Wert. Bei der von dir genannten Höchstgeschwindigkeit gehe ich aber von einem sehr leistungsstarken Motor aus, der von Haus aus schon so ähnliche Intervalle vorschreibt. Hier ist es bei sehr sportlicher Fahrweise bestimmt kein Fehler auf 10000 - 12000 km zu gehen.

Hallo, steht bei der Meldung auch was konkret von einer Störung oder Defekt? Kein Motorstart nach xxxx km kommt auch wenn der Ad Blue Tank einfach kurz davor ist leer zu werden und einfach aufgefüllt werden muss.

Scheinbar wurde hier gepfuscht. Normalerweise sollten beide Schrauben gleich angezogen werden ohne dass etwas schleift. Probiere es nochmal gebau auszurichten. Vielleicht vorher die Kolben ganz reindrücken, damit sie sich wieder richtig zentrieren können. Dann mit Augenmaß ausrichten, Schrauben anziehen, Bremse ziehen, Schrauben wieder lösen, und wueder fest ziehen.

Vielleicht musst du das ganze 2, 3 mal wiederholen. Ist oft eine nervige spielerei.

Ganz wichtig ist, dass du die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment anziehst. Vielleicht verdreht sich der Sattel weil du sie zu fest anziehst.

Die Schaltdrehzahlen hängen grundsätzlich von Gaspedalstellung, momentane Drehzahl und Steigung ab. Dazu kommen eventuell noch Änderungen nach Kaltstart für den Heizbetrieb der Abgasnachbehandlung. Bei einem Diesel kann es außerdem sein, dass während der Partikelfilterregeneration höhere Drehzahlen gefahren werden. Dann läuft oft auch der Lüfter stark. Bei einem Diesel mit extremen Kurzstreckenbetrieb kann es sein, dass er mit der Regeneration nicht fertig wird und immer wieder versucht zu regenerieren.

Falls das bei dir zutrifft, einfach mal eine längere Strecke, am besten 25 min mit halbwegs konstanter Geschwindigkeit, z.B. Autobahn fahren, dann sollte der Filter wieder frei sein.

Die Ölwarnlampe, also das rote Ölkännchen ohne sonst was dabei (z.B. ein Thermometer, das wäre die Öltemperatur) zeigt an, dass zu wenig Öldruck vorhanden ist. Das kann sein, wenn der Ölstand viel zu gering ist und die Ölpumpe schon Luft saugt, kann aber auch auf Schäden hinweisen. Z.B. Ölpumpe defekt, Einlass der Ölpumpe mit Spänen oder andere Verschmutzung verlegt...

Ich würde mit dem Auto nicht mehr fahren, weil bei zu wenig Öldruck ein kompletter Motorschaden droht. Am besten in eine Werkstatt bringen lassen.

Theoretisch kann auch nur der Sensor für den Öldruck defekt sein, lässt sich aber so nicht sagen.

Die bekommt man gleich, wenn man alles nötige schon hat. Also Typenschein oder COC Papier, Prüfbericht vom Pickerl (muss noch gültig sein), Kaufvertrag und Versicherungsbestätigung.

Du kannst es dir so vorstellen: Wenn du von außen reinsehen willst und es draußen heller ist wie drinnen, also tagsüber ohne Innenbeleuchtung, gibt es ja keine Lichtquelle im Innenraum. Das Licht muss von außen durch den Vorhang durch, wird im Innenraum reflektiert (nur der Teil, der nicht absorbiert wird --> Farben) und muss wieder durch den Vorhang durch. Bei jedem Durchtritt durch den Vorhang wird ein Teil des Lichts vom Vorhang selber reflektiert.

Das Licht, welches von außen direkt reflektiert wird ist also viel stärker als das, was vom Innenraum durchdringt.

In der Nacht bei eingeschalteter innenBeleuchtunh dreht sich der Effekt um. Da ist von außen sehr viel zu sehen, während man von innen fast nichts von draußen sieht.

Also bei mir war es Collegeblock und Kugelschreiber/Bleistift für die meisten Vorlesungen. Ob du dir bei Mitschrift, Skizzen, Diagrammen und Berechnungen mit einem Tablet mit Stift leichter tust, musst du probieren. Dann würde ich dir aber ein Convertible Notebook empfehlen, denn einen Laptop brauchst du fürs CAD konstruieren und programmieren sowieso, wenn du dafür nicht immer auf die Uni willst.

Welches Auto hast du. Bei BMW z.B. wird durch einmaliges drücken der DSC Taste nur der Traction Mode aktiviert, wodurch das DSC mehr Schlupf zulässt aber immer noch regelt. Erst wenn man die Taste ca. 3 Sekunden drückt ist DSC aus und man kann richtig driften.

Hallo, ist es ein metallisches oder eher ein dumpfes Geräusch? Kann natürlich viel sein und ist von der ferne unmöglich zu sagen wo das genau herkommt. Wenn es aber ein metallisches, fast schon klinglendes Geräusch ist, könnte es z.B. eine gebrochene Feder sein, wo nur ein kleines Stück abgebrochen ist was noch in der Aufnahme im Federbein liegt. Dann müsste der Wagen aber bei einem Rad etwas tiefer sein. Sieht man aber oft nicht sofort.

Wenn es ein eher dumpfes Klacken ist kann das viel sein. Ausgeschlagene Gelenke von Koppelsrangen, Querlenker, Domlager, Spurstangen...

Das ist nicht nur theoretisch möglich, sondern wird so ähnlich bei Schienenfahrzeugen tatsächlich gemacht. Ich glaube allerdings mit einem Akku als Pufferspeicher.

Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors ist ja nach Betriebspunkt stark unterschiedlich und kann bei einem modernen Dieselmotor z.B. von wenigen Prozent (meist bei niedriger Last) bis über 40 Prozent im Bestpunkt ( meist moderate Drehzahl und ca. 4/5 Volllast)

Bei deinerm Vorschlag könnte man den Verbrenner im Bestpunkt laufen lassen und damit einen Generator antreiben, mit dessen Strom wieder ein elektromotor für den Antrieb betrieben wird. In der Praxis bräuchte man für die Regelung des Fahrzeugantriebs allerdings einen Pufferspeicher ( Akku) und Leistungselektronik und dann hast du im Prinzip einen seriellen Hybrid (z.B. Opel Ampera)

Den von dir angesprochenen Wirkungsgrad von Kupplung und Getriebe sehe ich allerdings nicht ganz so entscheidend. Kupplung ist nur beim Anfahren relevant, Getriebe WG ist schon sehr gut. Da ist die Umwandlung und Speicherung vom Strom glaub ich schlechter. Entscheidend ist, dass man das volle Potential des Verbrenners nutzen kann.

Hallo, solange du aufmerksam am Verkehr teilnimmst, gibt es keinen Grund den Tempomat nicht zu benützen. Für das Auto macht das keinen Unterschied.