Wenn eine Felgenbremse quietscht, bringt am Ehesten ein Wechsel der Bremsklötze Erfolg, weichere Beläge schaffen dauerhaft Abhilfe, z.B. Solche:

Kool Stop Supra2 V-Brake Bremsschuhe - KS-SUP2B / SUP2P / SUP2PK / SUP2W / SUP2SA / SUP2CL / SUP2E (bike24.de)

Kool Stop Thinline V-Brake Bremsschuhe - KS-TLTB / TLTS / TLTR / TLTY / TLTBLU / TLTSA / TLTC / TLTDL (bike24.de)

Wenn Du übrigens vorn selten bremst, ist das genau das Falscheste was Du machen kannst, denn an der Vorderradbremse kann aufgrund der dynamischen Radlastverteilung viel mehr Verzögerung erreicht werden als hinten:

Dynamische Radlastverteilung – Wikipedia

"Beim Bremsvorgang wird die Radlast vom Hinterrad auf das Vorderrad umverteilt."

Während das Hinterrad beim Bremsvorgang entlastet wird und dadurch leicht blockiert, verlagert sich beim Bremsen das Gewicht aufs Vorderrad und mit einer Bremsung ca. 80% vorn und 20% hinten lassen sich daher viel kürzere Bremswege erzielen.

Frag mal einen Motorradfahrer mit welcher Bremse er stärker bremst, mit der Vorderen oder der Hinteren! Nur so weit dass man sich nach vorne überschlägt darf man natürlich nicht an der Vorderradbremse ziehen.

Ist doch klar was passiert ist.

Die Kabelklemmschraube war locker und Du hast den Bremshebel betätigt, dadurch hast Du das Kabel aus der Klemmschraube raus gezogen.

Jetzt musst Du es halt wieder straff ziehen und von Neuem klemmen.

Bei einem großen Hänger ist vor allem dessen Gewicht der limitierende Faktor, schließlich willst Du mit dem Hänger nicht nur Styropor in der Gegend herum fahren oder?

Geeignete Zugfahrzeuge sind rar, außer den maßlos teuren Mercedes G-Klasse/Land Rover Defender und den unbeladen unkomfortablen 4WD-Versionen der Pickups wie Toyota HiLux, Nissan Navara/Renault Alaskan, Isuzu D-Max(alle mit max. 3500Kg maximale Anhängelast)

Toyota Hilux Single Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (ab 10/20): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC

Nissan Navara King Cab 2.3 dCi Visia 4x4 (01/16 - 09/16): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC

Isuzu D-Max Double Cab 1.9 Diesel V-Cross 4WD Automatik (ab 11/20): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC

Renault Alaskan Double Cab Blue dCi 160 Life 4x4 (10/17 - 01/20): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC

Zwei der ganz wenigen eher PKW-statt Nutzfahrzeugartigen Ausnahmen sind der Ssangyong Rexton und der Toyota Landcruiser (beide mit 3000 Kg maximale Anhängelast), die beide noch dem althergebrachten body-on-frame-Konstruktionsprinzip folgen, also einen tragenden Leiterrahmen und keine selbsttragende Karosserie besitzen:

SsangYong Rexton e-XDI 220 Crystal 4WD Automatik (5-Sitzer) (ab 04/21): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D (01/18 - 08/18): Technische Daten, Bilder, Preise | ADAC

Nein überhaupt nicht, wie kommst Du darauf??

Im Gegenteil, das liegt nahe der mechanischen Idealdrehzahl (2800 U/min) für Auto-Motoren, bei der sich Vibrationen am besten gegeneinander aufheben

Höhere Drehzahlen müssen auch nicht schädlich sein.

Zum Vergleich: ich hatte einen Corsa C 1.0 mit so wenig PS, dass ich die Pferde einzeln mit Namen kannte:), den habe ich routinemäßig mit 5500 U/min über die Bahn gescheucht, bergab auch über 6000.

Den habe ich dann mit 225.000 Km ohne Anzeichen irgendwelcher Motor-Schwächeerscheinungen verkauft.

Das Interessante am Golf 2 ist der Langzeitauto-Charakter, vor allem beim 1.8er mit 0 PS.

Allerdings ist er nach heutigen Maßstäben eben auch eine rollende Todesfalle was die Crashsicherheit angeht.

Ja klar kannst Du.

Die Frage ist ob man es WILL. Denn dann kann man sich keine Rücklagen bilden um z.B. irgendwann einmal eine Immobilie kaufen zu können wenn man Frau und Kinder hat und zu viel Geld für die Miete drauf geht.

Papa, warum haben wir kein Haus) Schatz, weil ich lieber Porsche fahren wollte

Blue Crude - Search (bing.com)

Würde ich schon sagen.

Sowas darf allenfalls im Hängerbetrieb bei einer Steigung passieren, oder allenfalls beim Befahren einer steilen Serpentinenstraße in den unteren Gängen.

Das Auto gehört definitiv in die Werkstatt

Der Mensch gewöhnt sich an alles, auch ans Schalten. Natürlich verschaltet man sich mal oder würgt an der Ampel den Motor ab. Speziell im Stau würde man sich ein Atomatkgetriebe wünschen.

Aber der Punkt ist halt, dass ein Auto mit einem modernen Automatikgetriebe sehr viel teurer ist

• in der Anschaffung, da moderne Automatikgetriebe technisch sehr aufwendig und mit Elektronik vollgestopft sind
• im Unterhalt, weil einfaches Getriebeöl ablassen wie beim Schaltgetriebe nicht reicht, sondern eine aufwendige Getriebeölspülung vorgenommen werden muss um den Feststoff-Abrieb-und das Restgehalt an altem Getriebeöl wirklich vollständig heraus zu bekommen:

Getriebespülung: Getriebeöl wechseln beim Automatikgetriebe - AUTO BILD

Getriebespülung für Automatikgetriebe! Mercedes E-Klasse ruckelt wie verrückt beim Schalten! - YouTube