Ich würde da nix dran selberfummeln, sondern den Händler das einstellen zu überlassen. Du riskierst deine Garantie und das bringt es nicht! Außerdem kann auch bei einem vermeintlich erfahrenen Schrauber immer was schief gehen. (Wie der Kollege weiter oben schreibt: z.B. die Feder springt weg und lässt sich nicht mehr auffinden, dann ist der Ärger noch grösser) Klar ist es verständlich, dass du jetzt fahren willst, aber vernünftig ist nur, es vom Händler machen zu lassen.

Wenn du eine gute CDI mit integrierter Zündspule suchst, kannst du diese nehmen:

http://www.scooter-center.com/product/7674351?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=89105444663&CAWELAID=120159430000126235&CAGPSPN=pla&catargetid=120159430001322997&cadevice=t&gclid=CLWd34T52McCFQgGwwodoIcH8A

Die CDI alleine wird aber nicht mehr allzu viel Geschwindigkeit bringen, ausser der Motor dreht jetzt gelegentlich in den Begrenzer, dann wird er noch etwas zulegen. Und Bergab natürlich. Doch du solltest auf jeden Fall auch einen größeren Vergaser montieren. Nur so bekommt der Motor das richtige Benzin/Luftgemisch und nur so erreicht er seine volle Leistung. Nachdem du Manipulationen am Ansaugtrakt (Luftfilter) vorgenommen hast, wäre das mindeste was du tun solltest, der Einbau einer größeren Hauptdüse. Vielleicht würde sich in Verbindung mit der Tuning-CDI auch eine Kerze mit höherem Wärmewert gut machen. Zum Beispiel eine Iridium Tuning Kerze. Wichtig ist aber, dass VOR dem Einbau einer solchen, die Abstimmungsarbeiten abgeschlossen sind. Ach so, wenn der Motor dann gut abgestimmt ist, sind locker 100 und mehr drinn.

In der Regel zunächst einmal durch die CDI, dann haben die meisten Maschinen mit diesem Motor noch (mindestens) eine Krümmerdrossel, manchmal auch noch eine zweite vor dem Endschalldämpfer und es werden werksseitig sehr kleine Vergaser eingebaut. Dazu kommen dann noch so nette Kleinigkeiten wie z.B. ein zu dünner Ansaugstutzen, ein sog. Schnorchel im Luftfilter oder ein Gasschieberanschlag. Manchmal werden auch ein oder sogar zwei der sechs Gänge blockiert. Der AM6 Motor und vor allem sein Getriebe gehören zum besten, was derzeit in dieser Klasse auf dem Markt ist. Offen, ohne weiteres Tuning, erreicht er etwa 8 PS und (je nach Endübersetzung) um die 90 Km/h. Das ist der Grund für die zahlreichen Drosseln.

Den Kunststoffring wieder einbauen. Ist wichtig. Dient der Kühlung der Vario.

Vielleicht hilft dir diese Anleitung ein wenig weiter: http://www.scootertuning.de/piaggio-motoren-vergaser/556778-aprilia-sr-50-r-richtig-entdrosseln.html Ansonsten würde ich vielleicht noch einen Sportauspuff montieren und ordentlich abstimmen. D.h. passende Variogewichte und Hauptdüse verwenden.

Mit einem Sportauspuff sieht es düster aus, für die 101er. An deiner Stelle würde ich mir vom Mop-Shop den Malossi Zylinderkopf und den Dellorto 15/15 SHA Vergaser kaufen und den Ansaugstutzen aufbohren. Dann hat dein Mofa viel mehr Kraft. Diese Mehrleistung kannst du dann über ein kleineres Kettenrad in mehr Geschwindigkeit umsetzen. Du kannst auch den Auslass am Motorblock ein wenig vergrößern und die Überströmer ebenfalls. Auspuffmäßig wäre es das einfachste die Flöte aus dem Topf zu entfernen. Das bringt schon mal so plus 3-5Km/h ohne weitere Änderungen. Aber eigentlich ist so ein schönes klassisches Mofa viel zu schade zum Frisieren. Denn mit jedem bisschen Mehrleistung steigt auch der Verschleiß und gerade die Fahrwindgekühlten Peugeot Motoren laufen schnell zu heiss, wenn sie getunt werden.

Bei 4,5 PS kannst du mit etwa 60 Km/h rechnen. Wenn der Sportauspuff nicht gedrosselt ist ( z.B. durch ein Reduzierstück im Krümmer) und du eine 

eine etwa 10% größere Hauptdüse  einbaust, dann wird er ca. 6 PS erreichen. Mit entsprechend angepasster Variomatik (Gewichte) kannst du dann mit echten 70-75 Km/h rechnen.

Lass dir nix erzählen, jeden Motor egal ob Einspritzer oder Vergaser kann man tunen! Tatsache ist nur, dass man eine Menge Ahnung von dem was man tut haben muss und das speziell beim Jetforce die Tuningteile sehr teuer sind, was auch daran liegt, das er wassergekühlt ist. So kostet zum Beispiel ein 70 ccm Zylinderkit von Malossi satte 360€! Aber zurück zu deiner Frage: Einen Sportauspuff einzubauen ist absolut kein Problem. Wenn du dich richtig intensiv mit dem Tuning deiner Maschine beschäftigen willst, dann nutze doch einfach Google und suche nach Begriffen wie: "Peugeot Jetforce entdrosseln"  oder "Peugeot Jetforce tuning" da findest du tonnenweise Anleitungen und Tuningvideos. Hier ist eher die falsche Plattform für dein Anliegen.

Ich denke der Schwimmer im Vergaser hat sich verkeilt, sodass die Schwimmeradel nun nicht mehr den gesamten Querschnitt freigibt, und der Motor dadurch zuwenig Benzin bekommt. So etwas ist mir vor einigen Jahrzehnten mal passiert, als ich mit meinem Piaggio Mofa mal im Gelände rumgeheizt bin. Abhilfe kannst du schaffen, indem du den Vergaser abschraubst, die Schwimmerkammer entfernst und den Schwimmer wieder gangbar machst.

Du brauchst einen Satz passende Steckschlüssel, am besten einen Schraubstock, einen Polradabzieher, damit du das Polrad (Teil der Lichtmaschine) unfallfrei demontiert bekommst, dann einen Kolbenstopper, um die Fliehkraftkupplung abschrauben zu können, desweiteren ein Heißluftgebläse oder eine Lötlampe, um die Lagersitze zu erwärmen, sonst bekommst du die Lager weder ausgebaut noch später wieder eingebaut, einen Kunstoffhammer, eventuell einen Kolbenbolzenausdrücker (muss aber in 99% der Fälle nicht unbedingt sein), eine Seegringzange zur Entfernung der Kolbenbolzensicherung (auch das muss nicht unbedingt sein, da lässt sich was improvisieren) Und das wäre erstmal für die Demontage. Zum Wie der Zusammenbau empfiehlt sich zusätzlich eine Kolberingzange (auch kein absolutes Muss), aber auf jeden Fall brauchst du eine neue Motordichtung oder alternativ hitzebeständige Dichtmasse auf Silikonbasis bis 300 Grad hitzebeständig, sowie eine Schieblehre mit Tiefenmessstab, zum Zentrieren der Kurbelwelle. Außerdem wäre eine sogenannte Explosionszeichnung des betreffenden Motors die du zu Rate ziehen kannst. Und ein bisschen Erfahrung im Schrauben wäre auch ganz gut. Und ein Kumpel der dir ein wenig helfen kann, falls mal was hakt.

Du solltest zumindest eine um 10% größere Hauptdüse  einbauen, wenn du überwiegend Vollgas fährst dazu noch eine Zündkerze mit höherem Wärmewert und am besten auch noch andere Variogewichte, weil der Sportauspuff seine Mehrleistung nur in einem relativ engen Drehzahlbereich entwickelt und das Schaltverhalten der Variomatik darauf Abgestimmt werden muss, um das Optimum an Leistung aus dem Sportauspuff herauszuholen.

Wenn du zusätzlich eine offene CDI einbaust (auch 50er sind meistens über die CDI auf 45 Km/h gedrosselt) und die Variogewichte anpasst, sowie eine um ca. 10% größere Hauptdüse  nimmst, dann sind ca. 60-65 Km/h zu erwarten. Dann darf die Vario aber nicht durch einen Distanzring gedrosselt sein und der Auspuff muss ebenfalls "offen" sein. Denn alle Auspuffe die über eine ABE verfügen, sind durch eine Querschnittsverengung im Krummer gedrosselt. Entweder durch eine Art "Krümmer im Krümmer" oder durch eine Art Unterlegscheibe. Beides lässt sich in der Regel mit einem Dremel oder einer Bohrmaschine leicht entfernen, indem man die Schweißpunkte aus bohrt und dann das Gebilde mit einer Zange so lange hin und her biegt, bis es draußen ist. Manche Auspuffe haben noch eine zweite Drossel im Bereich zwischen dem Ende des Resonanzkörpers und dem Endschalldämpfer.

Hallo erstmal, da die bisherige Antwort reine Verarsche war, und ich aus meiner Jugend noch genau weis, wie stolz man ist, wenn die eigene Kiste ein wenig schneller ist als die der Kumpels, gebe ich dir ein paar Tipps. Ich weis natürlich nicht welchen Auspuff deine Maschine serienmäßig drunter hat, weil es da zwei Möglichkeiten gibt: Mit Katalysator oder ohne. Wenn in den Fahrzeugpapieren irgendetwas von "Euro 2" drinsteht, dann hat dein Auspuff einen Kat und wird wie folgt entdrosselt: Du musst das dünne zusätzliche Metallrohr, das neben dem Krümmer in den Auspufftopf führt und ungefähr auf Kniehöhe mit einem Gummischlauch verbunden ist, absägen oder Abflexen und das entstehende Loch mit einem "Flicken" aus Blech verschließen. Zum Schweißen solltest du in Anbetracht der dünnen Bleche entweder ein Schutzgasschweißgerät benutzen oder das ganze Autogen schweißen, also mit Gas (Azetylen) und Sauerstoff. Einfacher wäre es jedoch, du kaufst dir aus dem Mop Shop einen im Volksmund "Dose" oder "Blutwurst" genannten Auspuff mit M32 Schraubgewinde und einen Adapter dazu, damit du ihn montieren kannst. Diesen Auspuff schraubst du dann auf, und entfernst den Schalldämpfereinsatz und bohrst zusätzlich noch zwei 10 mm Löcher in die innere Trennwand. Das bringt schon mal etwas mehr Endgeschwindigkeit. Bei der Bearbeitung des Auslass musst du ein wenig vorsichtig sein: Bestimmte Modelle der Vogue hatten eine derartig miese Beschichtung der Zylinderlaufbahn, das beim Versuch sie zu Bearbeiten, kleine Stücke ausbrachen und der Zylinder dann hin war. Der Auslassschlitz (den du Bearbeiten willst), wird übrigens sichtbar/ zugänglich, sobald du den Auspuff entfernt hast. Du musst aber den Zylinder für diese Aktion unbedingt ausbauen, im eingebauten Zustand ist eine Bearbeitung nicht möglich. Ich an deiner Stelle würde folgendermaßen vorgehen: Den kleinen Grat der sich oben befindet (also in Richtung Zündkerze) vollständig und SAUBER (sprich glatt) wegfeilen oder wegdremeln, aber nicht mehr! Danach den Schlitz jeweils 1 mm nach rechts und 1 mm nach links vergrößern und alles sehr sorgfältig entgraten! Zum Schluss am besten noch ein wenig glattschmirgeln. Wenn du schon einmal den Zylinderkopf herunter hast, dann könntest du ihn auch gleich planschleifen um die Verdichtung zu erhöhen. Dies machst du, indem du auf eine Glas- oder Marmorplatte Schmirgelpapier in den Körnungen grob, mittel und fein klebst und dann den Zylinderkopf in kreisenden Bewegungen und mittlerem Druck über das Schmirgel reibst. Du musst danach aber Sprit mit 98 Oktan benutzen und nicht wie in der Betriebsanleitung steht, 95 Oktan. Beim Zusammenbau würde ich auf jeden Fall eine neue Kopfdichtung und eine neue Fußdichtung verwenden, denn an solch' einem Billigteil soll es schließlich nicht scheitern. Falls dein Mofa schon über eine elektronische Zündung verfügt dann ist sie mit Sicherheit über die CDI gedrosselt, sodass du zumindest eine ungedrosselte einbauen musst, damit die anderen Maßnahmen auch was bringen.

Es gibt für die Saxonette ein Tuningmodul ("Tuning CDI" für Saxonette/Spartamet, einfach mal googeln), das du einbauen könntest und ein Sportluftfilter hilft auch etwas schneller zu werden. Einen Zylinderkopf den du abplanen könntest um die Verdichtung zu erhöhen hat die Saxonette leider nicht, hier sind Zylinder und Zylinderkopf aus einem Stück. Was aber möglich ist, wenn du etwas schweisen kannst, das wäre sich aus dem Auspufftopf einer Peugeot 103 einen Sportauspuff zu bauen. Mit diesen Maßnahmen fährt die Kiste dann ca. 30 Km/h was in Anbetracht einer nicht vorhandenen Federung und der schwachen Bremsen auch reichen sollte. Für fragen rund um die Saxonette gibt es mittlerweile mehrere Foren im Netz, einfach mal danach googeln.

Und noch einen:

http://www.mofapower.de/threads/298474-peugeot-vogue-evolution-tuning-die-ersten-schritte

Und hier noch mehr:

http://www.mofapower.de/threads/298469-das-entdrosseln-der-serienmaessigen-variomatik-bei-der-peugeot-vogue

Und hier noch mehr Lesestoff:

http://www.mofapower.de/threads/298472-anfertigung-einer-rennmembran-fuer-peugeot-vogue

Für 60 Km/h brauchst du keinen 70 ccm Zylinder, da reicht entdrosseln. Und bei 70 ccm leiden die Lager der Kurbelwelle sehr. Die müssten dann ebenso wie der Vergaser gewechselt werden. Ich empfehle den 50 ccm Airsal T6 Zylinder, dann ist auch der Rest der Kraftübertragung wie z.B. Variomatik und Keilriemen-Spannfeder nicht so über lastet, denn die Spannfeder ist bei 70 ccm nicht mehr in der Lage den Riemen gespannt zu halten, sodass dieser hemmungslos durch rutscht. Hier bräuchtest du eine einstellbare Motorfeder. Aber hier erstmal ein Link zum Zylinder und der Rest folgt weiter unten:

http://www.racing-planet.de/zylinderkit-airsal-t6racing-50ccm-fuer-peugeot-103-t3-104-t3-brida-p-270503-1.html#.VTFa9Nxutct

Wenn das Fahrzeug nicht schneller als 6 Km/h fährt, kannst du basteln und fahren, wie du lustig bist. Trotzdem wäre eine Privathaftpflichtversicherung empfehlenswert.

Du gehst folgendermaßen vor: Zuerst schaust du nach, wie groß die Hauptdüse  im 13/13 Vergaser ist. Sagen wir einmal 52. (Die 52 steht bei Dell' Ortho für 100stel Millimeter Durchmesser) Dann berechnest du den Querschnitt, also die Kreisfläche, z.B. mit folgendem Tool:

http://www.schulminator.com/mathematik/kreisberechnung

Das ergäbe in unserem Fall eine Fläche von:2123.717

Auf diesen Wert rechnest du in deinem Fall, da du nur einen Sportauspuff verbauen willst 10% drauf, also 2123.717+10%=2,336.0887

Diesen Wert rechnest du nun mit Hilfe des Tools wieder zu einem Durchmesser zurück, und erhälst: 54.53 also 55.

Nun hast du einen guten Anhaltspunkt und stimmst das Fahrzeug nach der üblichen Methode ab. Also: 55er Düse einbauen, 3 Km Vollgas fahren, Zündkerze ausbauen (am besten vorher eine neue/saubere einbauen) und den Isolatorfuß betrachten: Schwarz = Düse zu groß, Braun= Alles in Ordnung, eventuell EINE Nummer kleiner wählen, muss aber nicht sein, Weiß=Düse zu klein, d.h. Gemisch zu Mager, der Motor ist in Gefahr, unbedingt größer Bedüsen! Als Faustregel kann man sagen, dass jede Veränderung in Richtung Tuningluftfilter, Sportauspuff oder Portingarbeiten pro Maßnahme 10% mehr DüsenQUERSCHNITT Verlangt. Dabei addiert sich der Mehrbedarf natürlich.