Der Flughafen München liegt strategisch günstig im südlichen Teil Deutschlands und fungiert als wichtiges Drehkreuz für internationale Flüge.

Die geografische Nähe zu Osteuropa, Asien und dem Nahen Osten macht München zu einem idealen Standort für Langstreckenflüge.

Außerdem verfügt Er über moderne und effiziente Infrastruktur.

Direkte Wege sorgen in München für die weltweit kürzesten Umstiegszeiten

( Laut Lufthansa)

Das Geheimnis von AeroSHARK liegt in den mikroskopischen Eigenschaften der biomimetischen Folie. Diese besteht aus einer kaum wahrnehmbaren Textur aus kleinen gerippten Vorsprüngen, den sogenannten Riblets. Die Folie wird gezielt auf das Flugzeug aufgebracht und genau auf die Luftströmung ausgerichtet. Die Riblets verringern die Hautreibung und den Luftwiderstand ähnlich wie in der Natur bei Haien. Sie können auch den Auftrieb verbessern, wenn sie auf Tragflächen angebracht werden. Die Riblet-Folie lässt sich selbst auf großen Verkehrsflugzeugen leicht anbringen und ist extrem widerstandsfähig gegen Temperaturschwankungen, Druckunterschiede und ultraviolette Strahlung in hohen Flughöhen.

Die SWISS nutzt seit 2022 als erste Passagierfluggesellschaft der Welt die neue AeroSHARK-Flugzeughauttechnologie, um die Kohlendioxidemissionen und den Treibstoffverbrauch weiter zu senken. Durch das Aufbringen von insgesamt 950 Quadratmetern AeroSHARK Riblet-Folie auf die Rumpf- und Triebwerksgondeloberflächen einer Boeing 777 kann eine Treibstoffeinsparung von rund 1,1 Prozent erreicht werden. Dies reduziert den jährlichen Treibstoffverbrauch um über 4.800 Tonnen und den gesamten jährlichen Kohlendioxidausstoß der SWISS Boeing 777-Flotte um bis zu 15.200 Tonnen - dies entspricht der Menge, die bei rund 87 Langstreckenflügen von Zürich nach Mumbai ausgestoßen wird. Am 3. Februar 2023 ist das weltweit erste Frachtflugzeug, ein Boeing 777-Frachter von Lufthansa Cargo, mit AeroSHARK-Folie abgehoben. Hochgerechnet auf die gesamte 777-Flotte bedeutet dies eine jährliche Einsparung von mehr als 4.000 Tonnen Kerosin und fast 13.000 Tonnen CO₂-Emissionen, was etwa 53 einzelnen Frachtflügen von Frankfurt nach Shanghai entspricht.

Wieso sollten wir jetzt an Kondor forschen? Nur weil er Flügel hat? Die Haifischhaut ist extrem effektiv.

Du solltest keine Angst haben sondern dich freuen. Der A380 ist das größte Passagierflugzeug der Welt. Davon gibt's nicht viele. Es wurden nur 251 gebaut. Es ist etwas besonderes mit demzufolge fliegen.

Hier ein selbst gemachtes Foto von einem A380 in Hamburg :-)

Flugangst basiert oft auf irrationalen Ängsten, und es ist wichtig, die Fakten zu betrachten. Die Luftfahrtindustrie hat in den letzten Jahrzehnten erhebliche Fortschritte in Bezug auf Sicherheit gemacht. Jeden Tag bringen weltweit über 20.000 Flugzeuge ihre Passagiere und auch Fracht sicher von einem Flughafen zum anderen. Piloten durchlaufen umfangreiche Schulungen und müssen regelmäßige Prüfungen bestehen, um ihre Fähigkeiten auf dem neuesten Stand zu halten.

Die Wahrscheinlichkeit, mit einem Flugzeug abzustürzen liegt heute bei etwa

0, 00004 Prozent.

Insgesamt verzeichnet die ICAO für das Jahr 2023 in der kommerziellen Fliegerei weltweit drei Unglücke mit Todesopfern. Insgesamt starben bei diesen Unfällen laut der Statistik 80 Menschen. In Deutschland und den Ländern der EU gab es keinen Unfall mit Todesopfern. Jedes Jahr sterben ca.1,35 Millionen Menschen durch Unfälle mit Autos oder Fahrrädern. Dein Schulweg7Arbeitsweg ist deutlich gefährlicher. 180 Menschen werden jedes Jahr durch von Palmen herabfallenden Kokosnüssen getötet. Das sind 100mehr als die Flugzeug-Toten. Den Vergleich hab ich hier mal entdeckt und finde ihn ziemlich gut. Wenn dich das nicht beruhigt dann lenk dich ab. Iss und trink was, guck dir Filme an. Auf Langstreckenflügen gibt es Bildschirme im Vordersitz, da kann man gratis Musik hören und ziemlich aktuelle Filme gucken.

Die Piloten haben übrigens auch Familien und wollen diese wiedersehen. Mein Vater und Mein Onkel sind beide Berufspiloten. Und ich sehe sie nach jedem Flug wieder :-)

Singapore Airlines ist laut Skytrax übrigens die beste Airlines der Welt.

Bei irgendwelchen weitere fragen kannst du mich jederzeit anschreibenn :-)

Am lautesten sind ältere Kampfjets wie die F-18, F-14 oder auch F-16.

Ein A380 ist sowohl innen als auch außen relativ leise. Die 777/A330 sind tatsächlich lauter als ein A380. Bei der 747 kommt es Staraufgebot an ob es eine 747-400 ist( die wird lauter als ein A380 sein) oder eine 747-8( Die wird leiser sein)

Es kommt nicht auf die Größe sondern auf das Triebwerk an. Neuere Triebwerke sind leiser als ältere.

Zu den lautesten aktuell noch fliegenden Flugzeugen dürften die DC-9, 747-400 und Antonov An 124 gehören.

Normalerweise entsprechen die Gate-Nummern, die auf Flightradar angezeigt werden, den tatsächlichen Gate-Nummern, die Passagiere im Terminal sehen.

Wahrscheinlich ist es einfach ein Tippfehler. Auf meinem-Quasi Heimatflughafen EDDV wird seit Ewigkeiten Sonntags bei den Abflügen eine 747 eingetragen, die natürlich nie abfliegt weil sie nicht am EDDV steht.

Was genau macht dir denn Angst? Es ist wichtig darüber nachzudenken. Flugangst basiert oft auf irrationalen Ängsten, und es ist wichtig, die Fakten zu betrachten. Die Luftfahrtindustrie hat in den letzten Jahrzehnten erhebliche Fortschritte in Bezug auf Sicherheit gemacht. Jeden Tag bringen weltweit über 20.000 Flugzeuge ihre Passagiere und auch Fracht sicher von einem Flughafen zum anderen. Piloten durchlaufen umfangreiche Schulungen und müssen regelmäßige Prüfungen bestehen, um ihre Fähigkeiten auf dem neuesten Stand zu halten.

Die Wahrscheinlichkeit, mit einem Flugzeug abzustürzen liegt heute bei etwa 

0, 00004 Prozent. 

Insgesamt verzeichnet die ICAO für das Jahr 2023 in der kommerziellen Fliegerei weltweit drei Unglücke mit Todesopfern. Insgesamt starben bei diesen Unfällen laut der Statistik 80 Menschen. In Deutschland und den Ländern der EU gab es keinen Unfall mit Todesopfern. Jedes Jahr sterben ca.1,35 Millionen Menschen durch Unfälle mit Autos oder Fahrrädern. Dein Schulweg7Arbeitsweg ist deutlich gefährlicher. 180 Menschen werden jedes Jahr durch von Palmen herabfallenden Kokosnüssen getötet. Das sind 100mehr als die Flugzeug-Toten. Den Vergleich hab ich hier mal entdeckt und finde ihn ziemlich gut. Wenn dich das nicht beruhigt dann lenk dich ab. Iss und trink was, guck dir Filme an. Auf Langstreckenflügen gibt es Bildschirme im Vordersitz, da kann man gratis Musik hören und ziemlich aktuelle Filme gucken.

Bei irgendwelchen weitere fragen kannst du mich jederzeit anschreibenn :-)

Was genau macht dir denn Angst? Es ist wichtig darüber nachzudenken. Flugangst basiert oft auf irrationalen Ängsten, und es ist wichtig, die Fakten zu betrachten. Die Luftfahrtindustrie hat in den letzten Jahrzehnten erhebliche Fortschritte in Bezug auf Sicherheit gemacht. Jeden Tag bringen weltweit über 20.000 Flugzeuge ihre Passagiere und auch Fracht sicher von einem Flughafen zum anderen. Piloten durchlaufen umfangreiche Schulungen und müssen regelmäßige Prüfungen bestehen, um ihre Fähigkeiten auf dem neuesten Stand zu halten.

Die Wahrscheinlichkeit, mit einem Flugzeug abzustürzen liegt heute bei etwa 

0, 00004 Prozent. 

Insgesamt verzeichnet die ICAO für das Jahr 2023 in der kommerziellen Fliegerei weltweit drei Unglücke mit Todesopfern. Insgesamt starben bei diesen Unfällen laut der Statistik 80 Menschen. In Deutschland und den Ländern der EU gab es keinen Unfall mit Todesopfern. Jedes Jahr sterben ca.1,35 Millionen Menschen durch Unfälle mit Autos oder Fahrrädern. Dein Schulweg ist deutlich gefährlicher. 180 Menschen werden jedes Jahr durch von Palmen herabfallenden Kokosnüssen getötet. Das sind 100mehr als die Flugzeug-Toten. Den vergleich hab ich hier mal entdeckt und finde ihn ziemlich gut. Wenn dich das nicht beruhigt dann lenk dich ab. Iss und trink was, guck dir Filme an. Auf Langstreckenflügen gibt es Bildschirme im Vordersitz, da kann man gratis Musik hören und ziemlich aktuelle Filme gucken.

Bei irgendwelchen weitere fragen kannst du mich jederzeit anschreiben.

:-)

Vorfreude!! Egal in welcher Klasse ich fliege. Mein Vater und mein Onkel sind beide Linienpiloten(Bei Lufthansa und Condor) da kannst du meinen Traumberuf sicher erraten :-)

Langstreckenflüge gefallen mir persönlich besser, weil größere flugzeuge einfach noch cooler sind. Außerdem hat man einen Bildschirm im Sitz.

Weil ich durch meinen Vater jetzt vergünstigte Tickets bekomme werde ich in Zukunft sicher noch öfters fliegen als jetzt.

Aber mal Ehrlich: Wer will sich sowas entgehen lassen?

Gut, das letzte ist aus einem Heli aber egal :-)

Ja, trotz aller probleme und der absehbaren Niederlage funktionierten ihre Radarsysteme weiterhin. Die Radarsysteme, die unter dem generischen Präfix FuG (Funkgerät) bekannt waren, umfassten eine Vielzahl von Kommunikations-, IFF- (Identifizierung Freund oder Feind) und RDF- (Radio Direction Finding) Geräten.

Zu den frühen Radareinheiten gehörten beispielsweise:

• FuMG 38L und FuMG 39L, die für die Kontrolle von Suchscheinwerfern und Jägern eingesetzt wurden. Mit dem einem von denen hat einer meiner Opas im WW2 glaub ich gearbeitet.
• Das Würzburg-Radar, das ab Sommer 1940 in Betrieb war und in einigen Modellen für den Transport zusammengeklappt werden konnte.

Diese Systeme ermöglichten es der Luftwaffe, auch bei Nacht Ziele zu verfolgen und ihre Jäger mit ausreichender Genauigkeit zu leiten, sodass sie visuellen Kontakt mit ihren Zielen aufnehmen konnten. Die Radargeräte wurden auch verwendet, um die optische Feuerleitung der Flak während des Tages zu lenken und nachts die Suchscheinwerferbesatzungen auf Ziele hinzuweisen.

Es gab auch Entwicklungen wie das FuG 202 Lichtenstein, eines der ersten Bordradargeräte der Luftwaffe, das jedoch durch britische Störmaßnahmen zeitweise beeinträchtigt werden konnte. Trotzdem konnte die Luftwaffe durch Verbesserungen und Anpassungen an den Radarsystemen ihre Funktionalität aufrechterhalten und war deswegen über Feindbewegungen informiert.

Meine Opas haben mir immer viel darüber erzählen können. Die waren beide im 2. Weltkrieg in der Luftwaffe. Der eine als Jagdflieger( Me 109)

und der andere eben bei irgend so einer Radar oder Luftabwehr sache.

Wenn du keine Direktflüge findest, dann gibt es meist keine. Es ist nicht jeder DACH Flughafen mit jedem in der Türkei nonstop verbunden. Heutzutage wird das sogenannte Hub and Spoke System verwendet.

. Stell dir sich einen Fahrradradreifen vor: In der Mitte befindet sich die Nabe (Hub), von der aus Speichen (Spokes) zu den Rädern führen. Übertragen auf die Luftfahrt bedeutet das:

• Hub: Ein zentraler Flughafen, der als Hauptumschlagplatz dient.
• Spokes: Flugrouten, die von verschiedenen Orten zum Hub führen und von dort weiter zu anderen Zielen.

Fluggesellschaften nutzen dieses System, um Passagiere von kleineren Flughäfen (den “Speichen”) zu einem großen, zentralen Flughafen (dem “Hub”) zu bringen. Von dort aus werden die Passagiere dann auf Anschlussflüge zu ihren endgültigen Zielen verteilt. Dies ermöglicht es den Fluggesellschaften, ihre Flugrouten effizienter zu gestalten, da sie nicht für jede kleine Stadt eine Direktverbindung anbieten müssen. Stattdessen bündeln sie den Verkehr über den Hub, wo Passagiere einfach umsteigen können. Dieses System ist besonders nützlich für Fluggesellschaften, um Kosten zu sparen und die Auslastung ihrer Flüge zu maximieren

Aber einmal umsteigen ist eigentlich gar kein Problem.

Kannst ja sonst bei Vista Jet oder Netjets mitglied werden. Dann kannst du dir für ca. 3500$

die Stunde einen Privatjet mieten der auch Nonstop. Ein Hinflug kostet dan ca.

14-16000$. Wenn du Krösus bist eine gute Option :-)

Hoffe ich konnte annähernd helfen :-)

Die Wahl der Flugroute einer Fluggesellschaft kann von verschiedenen Faktoren abhängen.

1. Politische Faktoren: Politische Instabilität oder Spannungen zwischen Ländern können dazu führen, dass Fluggesellschaften bestimmte Lufträume meiden.
2. Sicherheitsbedenken: Wie du bereits erwähnt hast , werden Lufträume über Kriegsgebieten gemieden, um die Sicherheit der Passagiere und der Crew zu gewährleisten.
3. Wetterbedingungen: Stürme oder andere schwierige Wetterverhältnisse können Flugrouten beeinflussen.
4. Anweisungen von der Luftsicherung können Routenänderungen aufgrund von zum Beispiel Verkehrsaufkommen erfordern. Fliegt man zur Hochsaison nach Mallorca so passiert es manchmal, dass man erstmal ne Halbe Stunde Später erst starten darf, weil der Französiche Luftraum voll ist. Ist mir schon mehrmals passiert .
5. Ökonomische Faktoren: Manchmal kann es kosteneffizienter sein, einen längeren Weg zu fliegen, wenn dies zu einer Einsparung von Treibstoff oder anderen Betriebskosten führt, wie zum Beispiel geringeren Überfluggebühren..

Die Zahlen in den Namen von Flugzeugen wie Boeing 737 oder Airbus A320 dienen dazu, verschiedene Modelle und Varianten innerhalb einer Flugzeugfamilie zu identifizieren. Jede Zahl hat eine spezifische Bedeutung, die sich auf die Größe, Reichweite, Passagierkapazität und manchmal auch auf die Triebwerke des Flugzeugs bezieht. Hier sind einige Gründe für die Verwendung von Zahlen:

1. Modellunterscheidung: Die Hauptzahl (z.B. 737 oder A320) kennzeichnet das Grundmodell des Flugzeugs. Verschiedene Flugzeughersteller haben ihre eigenen Nummerierungssysteme, um ihre Modelle zu kategorisieren.
2. Varianten: Zusätzliche Zahlen oder Buchstaben (wie 737-800 oder A320neo) geben spezifische Varianten des Grundmodells an. Diese können sich in der Länge des Rumpfes, der Reichweite, der Triebwerksart oder anderen technischen Spezifikationen unterscheiden.
3. Kunden-Codes: Bei Boeing beispielsweise können zusätzliche Zahlen nach einem Bindestrich (wie bei 747-430) den Erstkunden des Flugzeugs anzeigen. Dieser Code bleibt auch dann bestehen, wenn das Flugzeug später an andere Airlines verkauft wird.
4. Triebwerks-Codes: Bei Airbus können die letzten Zahlen eines Modellnamens (wie bei A330-243) Aufschluss über die Triebwerke geben. Jede Zahl steht für einen bestimmten Triebwerkshersteller und die Generation des Triebwerks.

Diese Nummerierungssysteme helfen außerdem dabei, Flugzeuge schnell zu identifizieren.

Quelle: Flug Revue

Auch Kampfjetpiloten müssen fliegen. Und eben auch den Tiefflug trainieren.

1. Vermeidung von Radarerkennung: Tiefflüge helfen dabei, unter dem Radar zu bleiben und somit schwerer von feindlichen Kräften erfasst zu werden.
2. Training für reale Einsatzbedingungen: Piloten müssen in der Lage sein, ihre Flugzeuge unter verschiedenen und oft schwierigen Bedingungen zu steuern. Tiefflugübungen simulieren reale Einsatzszenarien, in denen das schnelle und niedrige Fliegen über dem Gelände erforderlich sein kann.
3. Verbesserung der Flugfähigkeiten: Regelmäßige Übungen im Tiefflug verbessern die Fähigkeiten der Piloten, ihre Flugzeuge präzise und sicher bei niedrigen Höhen zu manövrieren.
4. Taktische Vorteile: Im Kampf können Tiefflüge taktische Vorteile bieten, indem sie es ermöglichen, überraschend und schnell anzugreifen oder sich aus dem Sichtbereich von Gegnern zu entfernen. Um diesen Vorteil ausspielen zu können, muss man ihn aber besitzen.

Mein Vater ist früher bei der Luftwaffe bei Tiefflugübungen auch oft wenige Hundert Meter über das Steinhuder Meer geflogen und hat dann da Extrem Enge Kreise gedreht.

Neulich bin ich mit meinem Vater irgendwo in Bayern über die Autobahn gefahren, mein Vater guckt in den Rückspiegel und sagt nur "Fenster zu, Sofort" Habs dann gemacht und gerade als ich fragen wollte warum ist ein Eurofighter Im Tiefflug über die Autobahn gebrettert. Das war selbst mit geschlossenen Fenstern saulaut.

Kann mich also in deine Situation gut hineinversetzten :-)

Hoffe das hat geholfen :-)

Abgesehen von der Klasse ist Wing View auf die Landeklappen immer am schönsten.

Aus einer 767 in Alaska

737 über den Alpen

737 im Anflug auf Mallorca

Das sieht einfach cool aus. Außerdem ist es toll zu beobachten wie sich die Ailerons bewegen, die Landeklappen ausfahren usw.

Am Triebwerk ist auch ganz nett, ich bevorzuge aber wie gesagt Eher hinten.

Vorne ist man beim Service natürlich schneller dran, aber innerhalb von Europa bzw. unter 4.5h brauch ich eigentlich kein Service. Und auf der Langstrecke kriegt man automatisch was.

A380!!! Immer wenn es geht A380.

Das ist das größte Passagierflugzeug der Welt, allein deswegen. Das ist ein komplett anderes Gefühl.

Der A380 ist jetzt von Emirates aber das ist egal.

Lufthansa ist übrigens bei weitem nicht so schlecht wie hier von einem User permanent behauptet wird.

In Paris oder London würde ich nicht umsteigen,

KLM ist nicht besser als Lufthansa in der Economy.

Airfrance auf jeden Fall vermeiden!!! Ganz schlimme Erfahrungen mit denen gemacht. Der Zubringerflug der Achso tollen KLM ist 2h zu spät angekommen, Anschluss verpasst, klar. Weiter nach Paris per Umbuchung und von dort mit Airframce auf einen 10h Flug. Das Flugzeug war ein A330, der Bildschirm an meinem Sitz sah aus, als wäre er von 1930 und hat auch passenderweise nicht funktioniert. Statt mir einen freien Sitz in der Business Class zu geben

( Wie Lufthansa es mal gemacht hat) oder einen WLAN Gutschein wurde ich auf grottenschlechtem Englisch angeschnauzt und man hat mit einen 10€ Gutschein für den Bordshop gegeben.

747 ist auch Toll, aber A380 ist besser!!!

Auf der Langstrecke ist das ein großer Unterschied. Ich selber fliege inzwischen oft Business Class, aber nur auf Langstreckenflügen.

Ich meine guck dir das an:

Der Unterschied ist sichtbar.

Und es ist ja nicht nur im Flugzeug. Wenn du Business fliegst kannst du Am Abflughafen und am Zwischenstopp in Die Lounge der jeweiligen Airline, Wo es A la Carte menüs und Buffets gibt, außerdem WLAN und sitzmöglichkeiten. Das ist deutlich entspannter als mit 4000 anderen leuten im Transitbereich herumzuhängen wo jeder Platz besetzt ist.

Eine andere Option wäre noch die Premiumeconomy. Eine Mittelklasse zwischen Business Class und Economy Class. Hier gibt es im Vergleich zur Economy Class Mehr Beinfreiheit, Breitere Sitze und Mehr Essen.

Da merkt man den Unterschied zur Economy auch schon.

Fotos: Emirates Airlines

Aufgrund der Astronomisch schlechten Arbeitsbedingungen der Kabinenbesatzung dort, scheidet Qatar Airways für mich aus.

Singapore Airlines und Emirates sind aber Ohnehin besser.

Ich hab von allen 3 Airlines die Business Class bereits einmal geflogen. SO gut ist die Q Suite im Vergleich zur SIA Business Class jetzt auch nicht.

Die Q Suite ist nur anders, viel mehr Komfort oder so hab ich jetzt nicht gespürt.

Laut Skytrax liegt

Singapore Airlines auf Platz 1

Qatar Airways auf Platz 2

ANA auf Platz 3

Emirates auf Platz 4

Wenn wir vom Bordprodukt weggehen und zu Sympathie wechseln würde ich Lufthansa (Dort ist mein Vater Pilot), Condor(Da ist mein Onkel Pilot :-) , Emirates, Oman Air, Etihad und SWISS/ Edelweiss listen.

München wird Offiziell von Skytrax als der 8. beste Airport der Welt geführt.

Ich selber hab auch nur positive Erfahrungen mit München gemacht. Sogar Anschlussflüge mit nur 40 minuten Umsteigezeit bekommt man dort meist problemlos. Das ist an den meisten Hubs unmöglich.

München hat schnelle Abläufe und der Flughafen ist sauber.

(eigene Erfahrung)

Ich fliege häufig von Hannover, der Flughafen ist auch gut, sehr schnelle Security( Wartezeit beim letzten mal ca. 4 min, in der Hauptsaison aber teilweise etwas chaotisch.

In Hamburg geht es auch schnell mit der Security, hier würde ich das gleiche wie bei Hannover sagen.

Frankfurt ist meistens ein Desaster.

Mein letzter Flug von dort war letzten Herbst nach Dubai. Hinter der Sicherheitskontrolle kostet eine Flasche Wasser(O,25l) 5 Euro! Ernsthaft?

Vor den Toiletten sind meterlange Schlangen. Nach der Ankunft in Frankfurt mussten wir fast 2h auf das Gepäck warten.

War schon cool wenn man für 90 Euro spontan nach Mallorca konnte und für den gleichen Preis zurück, Aufgabegepäck inbegriffen!!!

Mein erster flug war mit Airberlin von Düsseldorf nach Moskau in einem A321. Da war ich 1 Jahr alt...

Außerdem gefällt mir dieses zeitlose design der Flotte

Dieses Design wirkt immernoch modern und klassisch gleichzeitig. Zu Spitzenzeiten bin ich bis zu 30 mal im Jahr mit Airberlin geflogen, Auch spontane Wochenend-Trips außerhalb der Schulferien waren möglich.

Heuet kommst du vielleicht für 90Euro NACH mallorca, aber für den Rückflug wollen die dann 200 Euro haben

Gründen gewählt:

1. Trockenes Klima: Die wüstenartige Landschaft und das fast immer trockene Klima schützen die Flugzeuge zuverlässig vor Korrosion.
2. Über 240 Sonnentage im Jahr: Diese Bedingungen verhindern, dass die Flugzeuge vorzeitig Rost ansetzen.
3. Große Flächen verfügbar: In Teruel gibt es genügend Platz, um eine große Anzahl von Flugzeugen zu lagern.

Diese Faktoren machen Teruel zu einem idealen Ort für die Lagerung von Flugzeugen, die momentan nicht im Einsatz sind.

Außerdem ist es auch billiger für eine Europäische Airline, ihr flugzeug nicht bis nach Nevada, Arizona oder Kalifornien fliegen zu müssen.