Der Scorpio war schlicht größer und sollte eher dem Mercedes W123/W124 Konkurrenz machen, der Ford Sierra eher dem Mercedes 190, Opel Ascona, Mazda 626 und VW Passat.
Der Sierra sprach aber mit seinem avantgardistischen Design auch eine völlig andere, progressivere Zielgruppe an.
Zudem war der Sierra von vorneherein für der Einsatz im Motorsport vorgesehen, was sich in der Zusammenarbeit mit der britischen Firma Cosworth wiederspiegelte und in den Ford Sierra RS Cosworth Turbo müdete. Ein Nebeneffekt der Ausrichtung auf Erfolge im Motorsport war der damals in dieser Wagenklasse bereits eher ungewöhnliche Hinterradantrieb (abgesehen von einigen Modellen mit Allradantrieb).
Der Sierras Cosworth RS stemmte im Renneinsatz bis zu 600 PS, sein wildes Spoiler-Flügelwerk war keine Show sondern hielt ihn bei bis zu 300 Km/h stabil:
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sierra_RS_Cosworth
"After extensive wind tunnel testing and test runs at the Nardò circuit in Italy, a prototype was presented to the project management. This was based on an XR4i body with provisional body modifications in fibreglass and aluminium. The car's appearance raised little enthusiasm. The large rear wing caused particular reluctance. Pinske insisted, however, that the modifications were necessary to make the project successful. The rear wing was essential to retain ground contact at 300 km/h."
(https://www.youtube.com/watch?v=94RD6krZFRA)
Kein anderer Hersteller hatte damals etwas Vergleichbares im Programm. Auch die weniger potent motorisierten Sierra.Varianten schnitten in den Vergleichstests der damaligen Auto-Zeitschriften sehr gut ab. Die Ford-typischen, komfortbetonten V6-Motoren boten wie im höher angesiedelten Scorpio 1 gute Laufkultur zu volkstümlichen Preisen, allerdings mit einem deutlich höheren Verbrauch.
Anders als der progressiver gestylte Sierra richtete sich der Scorpio 1, Nachfolger des biederen Ford Granadaan die traditionell sehr konservative Ford-Klientel. Dummerweise wurde der Scorpio 1 in seiner Ursprungsvariante von seiner erzkonservativen Zielgruppe nicht wirklich akzeptiert, weil es sich nicht um eine "echte" Stufenheck-Limousine handelte.
Das Stufenheck war nur angedeutet, in Wahrheit verfügte der Scorpio über eine große Heckklappe bei der die große Heckscheibe mit nach oben schwenkte. Als endlich die nachgeschobene "echte" Stufenheck-Variante auf dem Markt erschien, war es für einen durchschlagenden Erfolg des Scorpio bereits zu spät. Deswegen erreichte er nicht einmal ansatzweise die Verkaufszahlen seiner Vorgänger:
https://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Scorpio
"Trotz guter Kritiken der Fachpresse und zahlreicher Modellpflegemaßnahmen blieb der Verkauf insgesamt hinter den Erwartungen zurück, was auch an den zu spät angebotenen Stufenheck- und Kombimodellen lag.[1] Vom Scorpio wurden 850.000 Exemplare produziert und verkauft – das entspricht etwa der Hälfte der in einem vergleichbaren Zeitraum produzierten Modelle Ford Consul/Granada (1,6 Mio. Wagen zwischen 1972 und 1985)."
Da half es auch nicht wirklich, dass Tatort-Kommissar "Shimanski" (Götz George), und sein Partner Thanner (Eberhard Feik) publikumswirksam mit qualmenden Hinterreifen durch Duisburg heizten, selbstredend mit Götz George persönlich am Steuer (und nicht einem Stuntman).
Eine scharfe Turbo-Variante gab es nicht, der einzige Turbo-Motor im Scorpio 1 war ein von Peugeot zugekaufter 2.5 Liter Turbodieselmotor, später von der italienischen Firma VM Motori zugeliefert. Immerhin gab es einen 2.9 Liter V6 Sauger mit Cosworth-Zylinderkopf und 195 PS, dieser jedoch ausschließlich in Kombination mit einem simplen Atomatikgetriebe, was sportliche Ambitionen mehr oder weniger bereits im Keim erstickte.
Der Scorpio 1 verdient insofern Erwähnung, weil er das erstes Auto in dieser Wagenklasse mit einem serienmäßige ABS-System ausgestattet wurde. Dieses TEVES-ABS erwies sich jedoch letztlich als totale Mogelpackung, weil bei einer Vollbremsung ein Rad blockieren konnte und die Bremswege nicht nur im Vergleich mit einem "echten" Bosch-ABS drastisch länger waren, sondern auch verglichen mit einer Blockierbremsung eines PKW ohne ABS.
https://www.autobild.de/klassik/artikel/vergleich-autos-ohne-und-mit-abs-1685516.html
Der Scorpio 2 war mit seinem verschwurbelten Design nicht mehr als eine Fußnote der Autogeschichte, Ford rettete sich in den Mondeo 1, der zugleich den Sierra und Scorpio ersetzen sollte. Wenigstes machte Ford beim Mondeo 1 den Fehler kein zweites Mal, nicht von vorneherein eine "echte" StufenheckLimousine an zu bieten.
