Am Traunsee gibt es nach meinem Kenntnisstand keine Verpflichtung den Körper mit Sonnenschutz einzureiben und die UV-Strahlung.geht nicht mal durch eine Badehose, geschweige denn eine Schwinmweste👍aber selber wenn man sich eincremt geht der Stoff der Schwimmweste nicht kaputt. Es ist aber aus hygienischer und hautfreundlicher Sicht ratsam unter der Schwimmweste mindestens ein T-Shirt zu tragen. Regattasegler tragen oft Funktionswäsche mit langen Ärmeln. Bei Gefahr von Gewitter sollte man sogar auf Jollen einen Trockenanzug tragen, weil das Wasser in der Tiefe des Sees ziemlich kalt ist.

Wenn die Gänge wirklich im Eigriff sind, kann es nur eine Unterbrechung zwischen Motor und Getriebe inkl. Kupplung sein oder der Getriebeabtrieb. Etwas lose oder gebrochen . Wahrscheinlich funktioniert die Kupplung nicht richtig

Entscheidend ist, dass das Schwungrad seine Funktionen erfüllt, also der Zahnkranz in Ordnung ist und die Schwungmasse nicht völlig daneben, also zu exzentrisch ist.

Rost hat auf letzteres wahrscheinlich nur wenig Einfluss, sofern die Zentrierung und Befestigung nicht grob in Mitleidenschaft gezogen ist.
Die Zähne sollten aber nicht zu stark verrostet sein.

Wenn der Motor läuft, aber das Fz nicht fährt, sucht man im Antriebsstrang zwischen Motor und Rädern. Knall deutet auf Bruch eines Teils hin.

Stottern bedeutet wechselnde Stoßbelastung im gesamten Antriebsstrang, allerdings mit recht geringer Lastfrequenz, deshalb dürfte es auf die Lebensdauer nur einen Einfluss haben, wenn es sehr häufig und extrem vorkommt.

Das Schneckengetriebe ist nicht selbsthemmend, d.h. die Reibung ist so groß, dass man auch zum Absenken des Beutels ein Drehmoment aufbringen müsste. Wenn man den Reibwert als Winkel ausdrückt, muss der Steigungswinkel des Schneckengetriebes kleiner sein als der Reibungswinkel. Du kennst das auch, wenn das Gefälle nicht groß genug ist oder der Schlitten zu viel Reibung hat musst du den Schlitten auch bergab ziehen.

Spannung = Kraft/Fläche = F/A

Fläche Flachstahl A = 50 * t

Zulässige Spannung = sigmaF/Sicherheit = 250/2 N/mm^2

Kraft = 50 000 N

einsetzen und umformen 50* t * 250/2 [mm*mm*N/mm^2)= 50 000 N

Wer Sinn für das Ingenieurwesen hat, für den ist das Studium zwar anspruchsvoll aber machbar und das Thema BWL läuft dann locker mit. Wer keinen Zugang zur Technik hat, für den ist BWL machbar, aber nicht Ingenieurwesen.
Mit anderen Worten, Ingenieure lernen sogar noch in der Praxis ggf das nötigste an BWL, aber für einen BWLer ist der Zugang zum Ingenieur sehr schwierig.

Optimisten sind für Erwachsene viel zu klein, man kann sich kaum bewegen, müsste man aber, und daher nur von geübten Seglern wirklich als Spaßboot noch zu beherrschen. Daher gibt es sowas wohl nicht.

Feile einen Vierkant 5mm in eine Mutter M5, das müsste mit einer kleinen Feile etwa beherrschbar sein und verwende denn eine normale Nuss um die Mutter zu drehen.

Das geht natürlich nur bis zu einem begrenzten Drehmoment gut.

Die Auslegung von Getrieben ist nicht so einfach und es kommt dabei auf verschiedene Kriterien an. So bedeutet hohe Tragfähigkeit nicht gleichzeitig niedriges Geräusch etc. Außerdem dürfte das "Jaulen" nicht unbedingt das Getriebe sein, sondern kann auch vom Wandler etc. kommen. Geräusche sind auch von den umgebenden Strukturen und Eigenfrequenzen abhängig.

Dem Drehmoment von 200*0,22 Nm steht eine Kraft im Gewinde (mal Radius ergibt dea Moment) entgegen, die sich aus der Reibung und der Steigung ergibt, dazu ist der tan angegeben.

Die Spannung ist dann Schraubenkraft / Querschnittsfläche

Vereinfacht könnte man sagen, dass bei einer restlichen Mindestkraft von 1kN jede Schraube mit F=4 kN vorgespannt werden muss. 6.8 Schrauben haben eine Streckgrenze von 0,8*600 N/mm^2. Die Spannung = F/a muss also kleiner sein. a bestimmt den Schraubendurchmesser.

Eigentlich heißt AutoCAD, dass die CAD Zeichnung quasi automatisch erstellt wird, aber man muss halt sehr genau wissen wie diese Unterstützung funktioniert, sonst müsste man jeden einzelnen Strich „wie von Hand” nachzeichnen, was dem CAD-Gedanken widerspricht.

1500 -3000 UpM sind optimal für den Motor und beim Getriebe spielt sich hier auch kein Problem ab. Lass dich aber niemals vom Verkehr hinter dir beeinflussen, der geht dich im Prinzip nichts an, solange du nicht die Spur wechseln musst. Bein Einfädeln ist es natürlich sinnvoll möglichst auf die Geschwindigkeit in dieser Spur zu beschleunigen. Da darf der Motor schon mal 3000 UpM auch im kalten Zustand machen. Sicherheit geht im Übrigen immer vor Lebensdauer.

Das ist nicht bei jedem Manöver üblich😉, sonder eigentlich nur, wenn das Boot fertig getakelt ist, also alle Segel stehen. Dann ist der letzte Befehl: Besanschot an! (Beim 2Master) daher ist das auch der deutsche Ruf zum Umtrunk. Jetzt miüsdte das ggf übersetzt werden, falls das auch in Polen so üblich ist

Grundsätzlich hat ein 4 Ganggetriebe mehr Teile, ist teurer und evtl. auch anfälliger als ein 3 Ganggetriebe. Aber beim 4 Gang wird die Motorkennlinie besser genützt, also bei optimaler Bedienung (und nur dann!) weniger Spritverbrauch, bessere Beschleunigung, u.U. besseres Anzugsdrehmoment und Steigfähigkeit im 1.Gang

Den Schlüssel nicht im Spannfutter stecken lassen. ...

Das Werstück ausreichend und zentrisch fixieren, aber nicht zu sehr verformen, insbesondere bei Hohlprofilen

Wenn man prinzipiell technisches Verständnis, gutes analytisches Denken, insbesondere für Mathematik und Physik und hohes Engagement mitbringt ist es durchaus gut zu schaffen. Das Meiste ist auch eindeutig und nicht frei interpretierbar, wie bei so manchen Geisteswissenschaften. Insofern ist das Studium schon vergleichsweise schwierig.

Damit ist die Wärmedehnung von Gold deutlich höher und passt nicht zu Beton, würde also mit zunehmender Temperatur kein Spannung mehr halten. (Spannbeton).