Wie fliegt man beim Hubschrauber hoch und runter?

Die Drehzahl des Hauptrotors wird erhöht, wodurch der Helikopter mehr Auftrieb bekommt.

Hallo,

Als ich einmal in einem Simulator saß, erklärte mir "Fluglehrer" den "Schubhebel" als Handbremse. Du must dir also Vorstellen, dass dieses Ding irgendwo neben dem Pilotensitz ist, und aussieht wie eine mechanische Handbremse, wie man sie bis vor etwa 10 Jahren in Autos, rechts des Fahrers, einbaute.

⬆️ Etwa so ⬆️

Wichtig dabei ist, dass du bei einer bestimmten Leistung (zum Beispiel 25%) nicht irgendwann reglos in der Luft schwebst, sondern immer höher Hinauffliegen würdest. Mit dem Zug am Hebel bestimmst du nur mit welcher Rotordrehzahl, sprich Geschwindigkeit.

Um dann nach vorne zu fliegen, musst du den Steuerhebel nach vorne Drücken, dann neigen sich die Rotorblätter nach vorne und Ziehen dich nach vorne. Somit wird ein gewisser Teil der Rotorkraft (= Auftrieb) als Vorttrieb genutzt, und der Heli steigt langsamer.

Grüße

Einen Hubschrauber zu lenken ist etwas komplizierter als beim Flugzeug, gerade auch im Schwebeflug.

Der Hubschrauber hat im Wesentlichen drei Steuerelemente:

• Der zyklische Steuerknüppel (der Knüppel/Joystick zwischen deinen Beinen) wird für die zyklische Blattverstellung benutzt. Der Knüppel neigt die Taumelscheibe in eine Richtung, wodurch bei jeder Rotation jedes Rotorblatt mal steiler, mal flacher angestellt ist. Dadurch wirkt der Auftrieb nicht mehr senkrecht nach oben, sondern schräg in eine Richtung und der Hubschrauber fliegt in die Richtung, in der der Auftrieb geringer ist. Der zyklische Steuerknüppel wird mit der rechten Hand bedient.
• Der kollektive Steuerhebel ist auf deiner linken Seite. Er schiebt die ganze Taumelscheibe nach oben oder unten und verstellt so alle Rotorblätter, wodurch der Hubschrauber steigt oder sinkt. Der kollektive Steuerhebel sieht wie eine Handbremse in alten Autos aus und wird mit der linken Hand bedient.
• Die Pedale dienen dazu, den Hubschrauber auf der Stelle zu drehen. Dies wird erreicht, indem die Rotorblätter am Heckrotor kollektiv verstellt werden und so das Drehmoment, das der Heckrotor erzeugt, verändert wird. Ohne Heckrotor würde sich der Hubschrauber die ganze Zeit im Kreis drehen.

Am Kollektivhebel befindet sich außerdem noch ein Gasdrehgriff (wie beim Motorrad), um die Motorleistung zu regeln. Die Rotordrehzahl bleibt nämlich konstant und bei einem höheren Pitch, braucht man wegen mehr Luftwiderstand hierfür auch mehr Leistung. Gibt es aber nur bei Helis mit Kolbenmotor, die mit Gasturbinen machen das in aller Regel automatisch.

Was macht es nun so schwierig einen Hubschrauber zu fliegen?

Zum einen natürlich das Zusammenspiel der Bedienelemente.

Sagen wir, du bist mit deinem Heli im Schwebeflug und willst nun vorwärts fliegen.

Du schiebst nun also den zyklischen Steuerknüppel nach vorne.

Da die Auftriebskraft dieselbe ist, aber nicht mehr vollständig nach oben sondern zum Teil nach vorne wirkt, würde der Hubschrauber nun langsam, aber so sicher wie das Amen in der Kirche sinken.

Du musst also am Kollektivhebel den Auftrieb erhöhen und ggf. die Motorleistung nachregeln.

Dadurch ändert sich wiederum das Drehmoment des Hauptrotors und auch des Heckrotors (hängen beide am selben Triebwerk), wodurch du wieder mit den Pedalen korrigieren musst.

Das geänderte Drehmoment des Heckrotors wiederum versetzt den Heli seitlich, und du musst wiederum mit dem zyklischen Steuerknüppel seitlich gegenlenken...

Bis das in Fleisch und Blut übergeht, ohne bewusst darüber nachzudenken, vergehen einige Flugstunden.

Ach ja, und selbst wenn du deinen Heli auf einen halbwegs stabilen Schwebeflug eingestellt hast, steht die Luft um den Heli herum natürlich niemals still.

Luftverwirbelungen, Turbulenzen, Windböen, Thermik und Microbursts kann es immer geben und deinen Hubschrauber aus der stabilen Position herausbringen. Man muss also immer wieder gegensteuern, was gerade die Landung so schwierig macht, denn du musst ja über der Plattform bleiben.

Um genau zu sein, muss man den Hubschrauber die ganze Zeit lenken, auch wenn er gerade gar keine Fahrt über Grund macht. Er benötigt ständig kleine Steuereingaben, um stabil zu bleiben. Den zyklischen Steuerknüppel während des Fluges loslassen bedeutet meist den sicheren Absturz und ist nur zulässig, wenn ein Autopilot den Hubschrauber in einer stabilen Fluglage hält.

Entweder, indem man am Pitch-Hebel zieht, um den Anstellwinkel der Rotorblätter zu erhöhen, oder indem man beim Horizonalflug am Steuerknüppel zieht.

Durch das Ändern des Anstellwinkels der Rotorblätter.