Hallo,

ich Arbeiter derzeit im öffentlichen Dienst. Mir macht die Arbeit echt Spaß, obwohl es für manche echt langweilig klingt. Es sind halt so allgemeine Verwaltungsaufgaben. Jedoch war der Beruf Lokführer für mich schon als Kleinkind immer sehr interessant. Aus irgendeinem Grund habe ich mich dann aber doch für die Verwaltung entschieden. Heute bin ich fast fertig mit meiner Ausbildung und habe wieder verstärkt den Wunsch Lokführer/Triebfahrzeugführer zu werden. Jedoch kann ich ned ganz auf meine jetzige Arbeit verzichten, da sie mir auch sehr viel Spaß macht. Kann man diese beiden Jobs irgendwie kombinieren?

In der Verwaltung kann man problemlos in Teilzeit arbeiten. Jedoch als Lokführer… weiß ich nicht? Sind dann eher so ehrenamtliche Tätigkeiten empfehlenswert oder welche anderen Möglichkeiten gibt es da noch?

Eine simple Frage wirklich :) Ich habe es gegoogelt aber es kommen oft unschlüssige Antworten. Ich wollte einfach fragen, vor allem berufstätige Lokführer (Fernverkehr), womit man Netto rechnen kann. Nacht- und Feiertagszuschläge dahingestellt, einfach eure Erfahrungen oder euer wissen. Ich habe überlegt eine Ausbildung als Lokführer im Fernverkehr zu machen, deswegen frage ich.

Wenn ich vom Fdl Befehl 12 bekomme auf Sicht zu fahren von Astadt nach Bstadt und an ein Sbk komme, was ein erloschenes Signalbild hat, welche Zustimmung brauche ich dann? Weil eine Fahrt auf besonderen Auftrag habe ich ja schon. Ich schätze mündlich, aber bei Zugfahrten wird ja fast alles schriftlich gemacht.

Soweit ich weiß, muss ein Lokführer jederzeit mit dem Fahrdienstleiter kommunizieren können.

Aber muss ein Lokführer, der im deutschen Regionalverkehr fährt und (zum Beispiel) den RE13 in seinem Streckennetz hat, extra für diese paar Kilometer Niederländisch können?

Oder können die Fahrdienstleiter, die in diesem Gebiet eingesetzt sind, beide Sprachen?

Guten Tag,

ich bin ehrlich sehr überfragt. Ich bitte um ehrliche Meinungen. Was sollte man heute mit der aktuellen Situation lieber machen? Eine Ausbildung aus Lokführer bei einer privaten Firma wo man gut verdient und nicht nach Tarif bezahlt wird. Oder ein fachabitur im Bereich Informatik und danach weitergucken. Ich bin jetzt bald fertig mit der 10. und bin bei beiden angenommen. Habe ein Schnitt von 1,6 und sehr überfragt.

Situation z. B.: Lok mit 25 Wagen (98 Wagenachsen). Während der Fahrt auf zweigleisiger Strecke fällt der HL Druck ab. Ursache unbekannt. Spalte 3a Buchfahrplan: Keine Sägelinie

Sind in 4 Aufgabenteile unterteilt. Mir geht es um den letzten Aufgabenbereich.

Natürlich ist klar: SB und Sand unterstützen, Nothaltauftrag abgeben, Gefahr muss für Nachbargleis angenommen werden, deshalb mit Sh 3 - wenn nicht ausreichend Sh 5 - Züge warnen. Entgleisung konnte ausgeschlossen werden, Notbremsung ebenfalls. Nachbargleis sperren lassen und bestätigen lassen vom Fdl. Vor Störungssuche Zug ausreichend sichern nach Schema 915.0105A01 und Spalte 10 Promille Tabelle Ril 915 mit VB und entsprechender Anzahl an Feststellbremsen. Ich würde Diensthandy, Wagenliste, Bremszettel, Handlampe, Handschuhe mitnehmen zur Suche. Dann PSA anlegen und Drei-Punkt-Methode absteigen/aufsteigen. Unterbrochene HL am 20. Wagen wird festgestellt. Der Tf kann Störung nicht beheben. Seit Eintritt Störung ist eine Zeit von 30 Minuten vergangen.

Und jetzt die eigentliche Frage: Was muss ich bremstechnisch und betrieblich beachten bzw. tun?

Ich würde den HL Luftabsperrhahn vor dem defekten Fahrzeug schließen. Dann würde ich die Druckluftbremsen aller folgenden 5 Fahrzeuge mit dem Lösezug lösen und an jedem der 5 den Lösezustand feststellen. Eine erneute Bremsberechnung würde ich durchführen und dann bei der BZ die Mbr für 20 km/h mitteilen lassen. Wenn Mbr erfüllt mit max. 20 km/h die Strecke räumen (bis zum nächsten Bf) nach mündlicher Zustimmung des rückgelegenen Fdl.

Ist die Bremsprobe so korrekt bzw. ist meine Vorgehensweise so richtig? Weil in der 915.0105 2 ist das so "blöd" geschrieben sozusagen. Da kennt sich keiner aus wo und welche Bremsprobe bei solchen Unregelmäßigkeiten gemacht werden müssen.

die Deutsche Bahn bietet Lokführer Fahrdienstleiter als Quereinstieg an. In weniger als zwölf Monaten wirst du da ausgebildet. Du sollst das lernen was eigentlich dreieinhalb Jahre dauert. Was haltet ihr davon gibt es hier vielleicht Eisenbahner die mir was dazu sagen könnten? Also ich finde das nicht okay dass man bei so einem Sicherheitsrelevanten Beruf eine schlechte Ausbildung bekommt nur, weil es Personalmangel gibt