Boeing 737 Leistungs Problem?

Question

Also, ich bin gestern mit von Palma d. M. wieder zurück nach Nürnberg geflogen, dabei ist mir - und auch anderen Passagieren - was merkwürdiges aufgefallen.

Und zwar:

Die Triebwerksgeräusche kamen mir beim Start wesentlich lauter, dröhndender und v.a. "schriller" vor als beim Hinflug, aber da hab ich mir gedacht, wird wahrscheinlich so sein, da ich näher an der Triebwerken sitze, aber anderen Passagieren ist das auch aufgefallen.
Nun gut, dachte ich mir, nach dem wir aber dann ca. bei 1500 Fuß waren, gingen die Triebwerke plötzlich in den Leerlauf für ca...30 - 40 sek., somit wurden wir langsamer und stiegen nur noch kaum spürbar (ich habs der Fluginformation entnommen) dann, fuhren die Triebwerke wieder für ca 1 min hoch, sodass mir das Drönen noch fast schlimmer vorkam, wir stiegen auch wieder.
Dann nach wieder 30 - 40 sek das gleiche Spiel: Triebwerke leerlauf -> langsamer geworden, höhe gehalten (ca. 6000 Fuß).

Danach fuhren die Triebwerke dann aber auf eine konstante Leistung bis wir auf Reiseflughöhe waren, bei der das Dröhnen nicht mehr zu hören war.

Möglicherweise spielt es eine Rolle, dass es glaube ich eine Recht neue Maschine gewesen ist, denn sie war noch unlackiert also weiß (?) und noch recht sauber.... Die Fluggesellschaft schreib ich jetzt mal nicht rein, vllt schrecken dann paar leute die das lesen von ihr zurück, aber es ist ja nix passiert. Habe aber nur gute Erfahrungen mit ihr gemacht ;)

Vielleicht kann mir ja jmd sagen, was das war oder ob es tatsächlich ein kleines Problemchen gab, dir Crew hat jedenfalls nichts erwähnt :D

Danke schon mal

maussuam · Accepted Answer

Hallo,

Die unterscheidlichen Geräusche beim Start hast du sehr gut beobachtet. Ich fang mal an mit dem Start:

Die Leistung, die beim Start gesetzt wird, hängt von vielen Einflussfaktoren ab, z.B. der Masse der Flugzeugs, des Windes, der Bahnlänge, der Höhe des Flugplatzes, der Temperatur oder der Steigung der Landebahn. Kommt beispielsweise der Wind schwach von vorne oder gar von hinten (was man normalerweise versucht zu vermeiden) muss man mehr Schub für den Start setzen, als bei starkem Gegenwind. Man braucht auch eine höhere Drehzahl, wenn die Luft heiß ist (wie in Palma d. M.), weil die Luft dann weniger dicht ist und weniger Schub produziert. Man macht vor jedem Start eine Berechnung mit den aktuellen Daten, wieviel Schub man bei der aktuellen Startbahn benötigt und startet dann mit dem reduzierten Wert. Das produziert weniger Lärm, die Triebwerke werden geschont und sparsamer ist es auch. Gerade Air Berlin treibt das Sparen dabei auf die Spitze (wenn es geht). Dieses Verfahren des Startschub-Reduzierens nennt man bei Boeing "Assumed Temperature" und bei Airbus "Flex Temp"-Verfahren.

Womit ich bei den 1500 Fuß bin. Um die Anwohner des Flughafens von allzuviel Lärm zu schützen, hat die ICAO zwei Verfahren entwickelt, die helfen sollen, Lärm zu vermeiden. Die nennen sich "Noise Abatement Departure Procedures" (NADP). Sie werden eigentlich immer angewandt und sehen vor, dass in 1500ft über Grund der Startschub auf den Schub für den Steigflug reduziert und die Nase zum Beschleunigen etwas gesenkt wird. Das merkt man normalerweise kaum (höchstens das Absenken), weil der Schub zum Starten bei langen Bahnen und niedrigen Temperaturen schon so niedrig ist, dass er fast dem Steigflug-Schub entspricht. Wenn man zum Starten aus welchem Grund auch immer aber ordentlich Stoff geben muss, ist das zurücknehmen auf Steigleistung deutlicher zu merken. Man wird dabei allerdings nicht langsamer sondern hat nur das Gefühl, als ob.

Es kann durchaus mal passieren, dass ein Steigflug unterbrochen werden muss (das nennt sich dann "level off"),  z.B. wenn andere Flugzeuge, die gerade im Anflug sind oberhalb den Weg kreuzen. Gerade in Palma ist es ja in den Stoßzeiten manchmal relativ voll. Also: gut beobachtet, es gibt aber für alles eine (ziemlich harmlose) Erklärung.

misterbean3 · Answer

Kann vom Wind abh&auml;ngig sein. Beim Steigflug Gegenwind? Dann hat die Maschine durch den Wind mehr Auftrieb, und muss weniger leisten.

Jake1984 · Answer

Hallo,

also allgemein ist es nicht ungewöhlich, dass man den Steigflug schon mal unterbrechen muss, gerade wenn man von einen recht gut besuchten Platz, wie Palma abfliegt.
Es kann gut möglich sein, dass sich die Triebwerke unterschiedlich laut anhören bzw. dass man sie unterschiedlich laut wahrnimmt. Dies hat mit der Position des Sitzplatzes zu tun. 
Dann kann es noch sein, dass auf dem Hinflug in einer 737-700 und auf dem Rückflug in einer 737-800 saßt, die Baulich (nicht nur in der Länge) voneinander leicht abweichen.
Weiter ist es möglich ,dass die Vibrationen bei dem eine Treibwerk höher, als bei dem anderen lagen. (auch wenn diese noch im Limit sind, kann man es als Fluggast doch unangenehm wahrnehmen).

Es könnte sich auch um kollektive Wahrnehmung handelt. Du kannst diesen Effekt mal selber ausprobieren indem du in einer größeren Runde sagst "irgenwie riecht es hier komisch" Du wirst in den meisten Fällen mehrere Leute finden, die sagen " stimmt irgendwas rieche ich auch"... Das gleich spielt sich im Flugzeug tagtäglich ab, weil hier die Geräusch und Gerüche für die meisten sehr befremdlich sind.

Wenn du nächstes mal im Flugzeug irgendwelche Zweifel haben solltest, beobachte einfach die Flugbegleiter. Solange die nicht unruhig werden oder wild ins Intercom sprechen, ist alles in Ordnung :-)

Zum alter des Flugzeuges kann ich dir sagen, dass in einer gut 5 Jahre alten 737-800 geflogen bist, was für ein Flugzeug wirklich kein alter ist. Die neue weiße Farbe ist meistens ein Indiz dafür, dass der Flieger bald zurück an den Liesinggeber geht oder es geplant ist den Flieger mit eine Sonderlackierung zu versehen.
Wenn man einen Neuen Flieger bestellt, bekommt man ihn in der Regel schon in den gewünschten Design.

Boeing 737 Leistungs Problem?

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