Man könnte dieses Kraftrad durchaus ein wenig im Kettentrieb umritzeln für eine optimalere Anpassung der derzeitigen Drehmomentkurve in Relation zur Übersetzung der Gänge .

14 Z vorne sind allerdings schon relativ klein , und wenn man vorne etwas verändert , so sollte man dies gegenteilig zum Beibehalt der gleichen Kettenlänge ebenfalls tun .

Man könnte daher mal versuchen 13/50 oder 12/51 , wobei dabei dann allerdings der Verschleissgrad des gesamten Systems und die Kettenführung / Kettenschirmung nebst Rahmen zu berücksichtigen bliebe für Kettenfreigang in allen Lagen .

Optimal wäre im Vorlauf aber erst einmal eine Recherche nach den Schaltabstufungen der einzelnen Gänge für eine optimale Kettentriebanpassung .

Das ganze muß hinterher dann allerdings vom TÜV abgesegnet und in die Papiere eingetragen werden .

Ich würde das ganze dann allerdings nicht auf absolute Maximalgeschwindigkeit ritzeln , sondern nur dahingehend , den 6. Gang gerade eben etwas mehr als "geschwindigkeitshaltend" in der Ebene als "ECO-Fahrstufe" zu konfigurieren .

Rechnerisch könnte der 6. damit in etwa so konfiguriert werden , dass er ungefähr mittig zwischen 5/6 derzeit übersetzt ist .