Hallo, wenn du die Masseklemme direkt neben der Schweißstelle anklemmst, dann kann es gut gehen (muß aber nicht). Batterie würde ich auf jeden Fall abklemmen. Die paar Minuten sollte man haben. Wenn du am Auspuff schweißt und die Klemme an der Karosserie anschließt, dann fließt der Strom höchstwarscheinlich über den Motorblock und damit über die dort angeklemmten Geräte da der Auspuff an Gummis aufgehängt und somit Isoliert ist. (Er sucht sich immer den kürzesten Weg) Das ist eigentlich 100% Tötlich, vor allem bei den "neueren" Wagen mit Elektronik ohne Ende. Da dein Wagen jetzt schlechter läuft scheint es ja so zu sein, das du schon das Steuergerät von deinem Getriebe geschrottet hast. Kann aber auch sein, das der Auspuff jetzt nen anderen Gegendruck hat und die Motor/Getriebesteuerung damit nicht klar kommt. Bei der Fehlersuche würde ich mich dann aber eher an´s BMW Forum wenden.

Hallo, das verkleben kann mehrere Ursachen haben. Als erstes solltest du die Brennerdüse und das Stromkontaktrohr regelmäßig beim Schweißen auf fest gebackene Spritzer kontrollieren und diese in regelmäßigen Abständen vorsichtig z.B. mit dem Saitenschneider oder einem stumpfen Gegenstand entfernen ohne die Düse zu sehr zu beschädigen. Je mehr Beschädigungen, um so mehr Angriffsfläche haben die nächsten Tropfen. Je mehr Spritzer sich festsetzen, um so größer werden die Verwirbelungen beim Gasaustritt und es kann zu Lufteinschlüssen kommen. Dann ist natürlich die Einstellung des Gerätes, der Gasmenge, Gasart und der Abstand des Brenners zur Schweißstelle entscheidend. Wichtig ist ein Spritzerarmer Tropfenübergang. Am besten probierst du an einem Stück Schrott das von der Materialstärke her zur Schweißaufgabe passt ein wenig mit den Geräteeinstellungen und dem Brennerabstand herum bis du eine Saubere Spritzerarme Naht hast. Bei Überkopfnähten lassen sich kleine Spritzer im Brenner aber eigentlich nie vermeiden. Grundsätzlich wird die Naht bei höherer Spannung breiter und bei höherem Strom der Einbrand tiefer. Die Spannung kannst du einzeln Einstellen. Den Schweißstrom regelt das Gerät in Abhängigkeit vom Drahtvorschub. Wenn dein Gerät eine einstellbare Drossel hat, spiel mal ein wenig mit den Einstellungen. Natürlich sollte auch der passende Drahtdurchmesser für die Schweißaufgabe verwendet werden. Entfernst du bei jeder neuen Naht auch den "Tropfen" vorn am Draht? Durch den höheren elektrischen Widerstand des verbrannten Drahtes kommt es auch zu einem "Tackern" bei Schweißbeginn und es entstehen viele Spritzer. Außerdem hast du sonst große Probleme mit Bindefehlern.

Ich denke das war erstmal das Allerwichtigste. Das Thema Schweißen ist halt sehr komplex ;-)

Schönen Gruß

In diesem Jahr gibts übrigens neue Prüfungen, da ein paar "Helden" wohl meinten irgendwo am Tag der Prüfung in der Mensa mit dem Fragenkatalog Hausieren gehen zu müssen. (Auch Prüfer haben mal Hunger) Es wird dir also nichts nützen nach den (alten) Fragen zu suchen. Die Mündliche ist wohl auch nicht ohne... Das einzige was wirklich hilft, ist Täglich min. 2-3 Stunden lernen.

Wenn du schon einen oder mehrere Schweißscheine hast und in der Berufsschule in Werkstofftechnik ein bisschen Aufgepasst hast, sind die Fragen zu Teil 0 + 1 nur reines Schaulaufen ;-). Ich habe jedenfalls nicht 1 Minute dafür gelernt und trotzdem jeweils ne 2 gehabt. Teil 3 ist aber nach meinem Empfinden relativ Hart. Da hilft nur Ordentlich Stoff büffeln. Am besten mit Mitschülern. MfG Mattes