Ich sehe 3 Möglichkeiten:

Variante 1:

Der pragmatische Ansatz wäre die Funktion "Duplikate Entfernen". Mit VBA kannst du das mit Hilfe von:

 ActiveSheet.Range("$A$2:$A$11").RemoveDuplicates Columns:=1, Header:=xlNo

machen. Dabei ist ein wichtiger Punkt die Frage, was mit den übrigen Zeilen passieren soll. Liegt ein Wert in Spalte A doppelt vor, sind die anderen Zellen dann identisch, oder können Spalten B bis ... unterschiedlich sein, du nimmst aber immer nur die erste gefundene? Es gibt verschiedene Optionen, dass du ganze Zeilen entfernen kannst, auch wenn diese "nicht identisch sind". Wenn also Spalte A doppelte Zeilen enthält, diese Zeilen in Spalte B, C, .. aber unterschiedlich sind, kann die Funktion dennoch diese als Dupplikate komplett entfernen.

Auf deine Frage wäre also der einfache Weg: Alles kopieren, nach Spalte A sortieren und dann duplikate entfernen.

Variante 2:

Kannst du dir nicht eine zusätzliche Spalte erzeugen (z.B. A, welche dann die "darüberliegenden" Werte auf vorkommen des Wertes aus der Zeile überprüft

=IFERROR(MATCH(B2;$B$1:B1;0);"-1") //englische Version

Das Ergebnis ist eine Zahl >0, wenn der Wert bereits einmal in einer Zeile darüber vorgekommen ist. Die Zahl ist die Reihe des Bereichs. Wurde kein Wert gefunden, gibt die Formel einen Fehler aus und der Fehler wird mit "-1" ersetzt. Dann musst du im VBA nun also nur noch die Spalte A auf vorkommen von -1 prüfen um Zeilen mit Werten zu finden, die bisher nicht vorkamen.

Variante 3:

Willst du alles in VBA machen, kommst du um die bereits angesprochenen doppelten Schleife nicht herum. Ich würde dabei jedoch vorschlagen, dass du dir ein "lookup"-Array anlegst, und den Wert immer mit den Werten im Array überprüfst.

Pseudocode:

lookupArray = {}
targetRow = 1;
For row x = 1 to n
value = cell (A,X);
found = false;
for lookupIndex = 1 to lookupIndex.last
if (lookupArray[lookupIndex] = value) then
found = true;
end if;
next lookupIndex;
if found = false then
copyRow x to targetRow;
targetRow = targetRow+1;
add value to lookupArray;
end if;

Für eine vollständig korrekte Lösung in VBA habe ich mir die Zeit gespart, du musst also selber noch die korrekten Befehle zusammenfügen.

Warum dieser Vorschlag?

Wenn VBA auf Zellen im Arbeitsblatt zugreifen muss, ist der Code ziemlich langsam. Wenn du dir das duplikate-Array also im Speicher von VBA selber aufbaust und in VBA abfragst, ist es erheblich schneller.

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Lass mich einmal deine Formel auseinandernehmen. Es handelt sich um ein Produkt aus:

1.) WENN(E3>5,99;E3-0,75;E3-0,25)

und

2.) ODER(WENN(UND(E3<6;E3>2,99);E3-0,25;E3))

Fangen wir mit 2.) an:

ODER ist eine Boolsche Funktion, die WAHR oder FALSCH zurückliefert. Unabhängig, also was du ausrechnest, hast du am Ende Falsch, wenn der Wert in der ODER-Funktion 0 ist, ansonsten WAHR.

Zum Produkt: Das Produkt einer Zahl mit "WAHR" liefert die Zahl, das Produkt mit "FALSCH" liefert 0. Der Inhalt  in ODER ist der Wert "E3-0,25" oder der WERT "E3", also angenommen immer >0.Dadurch übernimmst du sommit immer den Wert aus 1.)

Kommen wir zu 1.)

Hier hast du ausschließlich abhängig von 6h Arbeitszeit einmal -0,75 bzw. -0,25 als Berechnung.

Was du also suchst ist:

<PSEUDOCODE>
Formel = WENN(<3; Teilformel 1;Teilformel 2);
Teilformel 1 beinhaltet die Berechnung, falls der Wert <3 ist.
Teilformel 2 hat zwingend den Wert >=3. Dort musst du also noch überprüfen, ob der Wert < oder >= 6 ist.

Teilformel 2 = Wenn(<6; Teilformel 3; Teilformel 4)
Teilformel 3 beinhaltet die Berechnung zwischen 3 und 6
Teilformel 4 beinhaltet die Berechnung größer 6
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Schau mal hier:

http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=758613

THR RED (thrust reduction altitude)

This is the altitude at which the pilot should reduce thrust from TOGA/FLX to MAX CLIMB (CL detent) with all engines operative.
— Default thrust reduction is 1500 feet above the runway elevation.
— The pilot can modify this altitude: the minimum is 400 feet above the runway elevation.

ACC (Acceleration altitude)
This is the altitude at which the climb phase is triggered.
— The target speed jumps to the initial climb speed.
— The default value is 1500 feet above runway elevation.
— The flight crew can modify the value. The minimum value is 400
feet above runway elevation, though it is always higher than or equal to
thrust reduction altitude.

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Die Lautstärke hängt vermutlich ab von:

  • Der Drehzahl / Übersetzung der Lokomotiven und dadurch die Drehzahl der Aggregate
  • Aktueller Zugkraft (Gewicht)
  • Lüfter, Ventilatoren? (Drehzahl des Aggregats, Aussentemperatur, ...)
  • Radlager, Radzusammensetzung - bei höheren Geschwindigkeiten.
  • Position des Aggregates - Schallschutzeinrichtungen und Dämmmaterial an der Lokomotive.

Ein Nachtrag zu "sind zu bewerten". Das ist eine sehr subjektive Bewertung und ist zumindest nicht vollständig richtig, da die SNCB-Serie 18 und 19 identisch sind (ebenso 28 und 29), bis auf eine zusätzliche Kupplung, wenn ich den folgenden Seiten glauben kann:

https://en.wikipedia.org/wiki/SNCB\_Class\_18\_(Siemens)

96 of the class form the HLE 18 class, 24 units fitted with an automatic central coupler form the SNCB HLE 19 class.



http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405006&lang=1#.WJ2P7n-uyLF

...
delivered with a auto coupler on one side. With these, they should run
with M6 double deck trains. These machines got a separate number series:
1901-1924.




https://en.wikipedia.org/wiki/SNCB\_Class\_28\_(Bombardier)

Bei 28-29 glaube ich, dass eine Vorbereitung für Frankreich die entsprechenden Französischen Gesetze betrifft und weniger Antrieb und Lautstärke:





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Ja, kann man. Die Details findest du beim Flughafen deiner Wahl. Siehe als Beispiel:

  • http://www.fraport.de/content/fraport/de/karriere/schueler/schuelerpraktikum.html
  • https://www.dus.com/de-de/konzern/karriere/praktikum
  • https://www.koeln-bonn-airport.de/karriere/praktika.html

Lufthansa Technik ist auch in DUS stationiert. Dort solltest du also auch fündig werden. Am besten einfach mal dort vorbeigehen oder anrufen. Fragen ist immer dort am sinnvollsten, wo die Fakten liegen. Bei den Firmen selber.


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Die Fakten über den Transitbereich in den USA wurde hier schon mehrfach gefragt und diskutiert und wegen der Vermischung der Begriffe Sicherheitsbereich, Transitbereich und Zoll auch immer schön vermischt beantwortet.

Gepäck:

Explizit auf deine Frage: Bei einigen Fluggesellschaften kann man das Gepäck als Transit-Passagier durchchecken, bei anderen nicht. Auf der Homepage des Miami Airports steht [1]:

International flights connecting to international destinations (ITI) - confirm with your airline if your luggage was checked directly to your final destination or if you have to collect it before clearing U.S. Customs.



Transitbereich:

Etwas literaturrecherche bezüglich Transit-Zonen in US. Es gibt Foren, die explizit nach dem nicht-vorhandensein von Transit-Zonen fragen [2]. Entsprechend der Wikipedia [4] sind die USA auch eine "major exception"

Das heißt erst einmal, das du durch die Einreisekontrolle gehen musst. Das heißt aber nicht, dass du den Transitbereich verlässt. Es könnte durchaus sein, dass je nach Flughafen eine extra Einreisekontrolle direkt in den Abflugbereich besteht, so dass du den Sicherheitsbereich nie verlässt. Wenn du dir den Miami Flughafen anschaust [3], hast du zumindest die Terminal miteinander verbunden. Da ich an diesem Flughafen jedoch noch nie war, kann ich dir nicht zuverlässig sagen, wie es dort gehandhabt wird.


Antwort auf deine Frage:

Im schlimmsten Fall hat man 1.) Einreisekontrolle, 2.) Gepäckabholung,
3.) Zollkontrolle, 4.) Gepäck einchecken, 5.) Ausreisekontrolle, 6.)
Sicherheitskontrolle.Das sind einige "Schlangen" an denen man sich
anstellen muss. Je nach Flugziel kann es noch zu ausgeweiteten Kontrollen kommen.

Nachtrag:

Es gibt einige Seiten, die sich mit dem Transit durch die USA beschäftigen. [5], [6]

[1] http://www.miami-airport.com/baggage\_international.asp

[2] https://www.quora.com/Why-dont-US-airports-have-proper-international-transit-zones
[3] http://www.miami-airport.com/terminal_gates.asp
[4] https://en.wikipedia.org/wiki/International_zone
[5] http://forums.xkcd.com/viewtopic.php?t=102528
[6]http://wikitravel.org/en/Avoiding_a_transit_of_the_United_States


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Spontan fallen mir zwei Möglichkeiten ein.

Option 1:

Erzeuge eine Pivot-Tabelle. Dort kannst du den Filter angeben und bekommst auch für die Pivot-Tabelle eine Gesamtsumme angezeigt.

Option 2

(Excel 2016, Englische Version):

Erzeuge aus deiner Liste eine "echte" Tabelle und füge im Reiter "Design" die CheckBox "Total Row". Du bekommst eine Zeile am Ende der Tabelle und dort kannst du als Ergebnis verschiedene Berechnungen auswählen. Darunter auch "SUM"

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Ich verstehe die Frage so, dass du bereits durch irgendeine Berechnung oder Formatierung die Farbe einer Zelle (in einer Zeile) gewählt hast, und du nun in einer Funktion basierend auf der Farbe etwas machen willst.

Pseudocode:
Zelle C1 = WENN (L1.color == "red"; B1)
Zelle D1 = Wenn (L1.color == "blue"; B1)

Ausser VBA kenne ich nichts. Dennoch habe ich einmal gesucht und zumindest auch noch eine zweite Meinung [1] gefunden, die das auch behauptet.

Wärst du auch mit einem Makro zufrieden, oder muss das eine Funktion in der Zelle sein? Du kannst in der entsprechenden Zelle ja auch das Makro aufrufen:

Zelle C1 = valueIfRed(L1;B1)

bei entsprechender VBA Funktion "valueIfRed"

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Was mir als erstes auffällt: du hast in allen drei Szenarien einmal 100%. Ist das notwendig, oder wäre es z.B. akzeptabel, wenn du je Szenario nur eine Säule hast und bei 100% eine waagerechte Referenzlinie einzeichnest?

Deine 3 Referenzpunkte verstehe ich so, dass du in dem Diagram auf der Y-Achse 3 Abschnitte haben willst (z.B. Szenario 1, 2 und 3) und je Szenario willst du zwei Säulen (z.B. Wert vor der Optimierung, Wert nach der Optimierung). Wenn das zutrifft, dann kommst du doch mit zwei Serien aus eine "vor der Optimierung", eine "nach der Optimierung" und jede Serie besteht aus 3 Werten. Du hättest dann ein ähnliches Bild, wie das erste Diagramm auf:

https://support.office.com/de-de/article/Schnellstart-Erstellen-eines-Diagramms-in-einem-Arbeitsblatt-45af7d1b-4a45-4355-9698-01126488e689

Jedoch mit 3 Balkenpaaren. Ist das, was du suchst, oder habe ich etwas falsch verstanden?

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Dann musst du wohl einen Sortieralgorithmus selber implementieren. Das ist nicht so schwer. Wenn die Liste ein Array ist, würde ich Quicksort vorschlagen, wenn es eine Liste ist, wäre Bubblesort mein Favorit.

Die Funktion von Schleifen, Bedingungen und Zuweisungen kennst du ja vermutlich, dann fehlt dir nur noch das Verständnis des Sortieralgorithmus selber?

Mir hat http://www.sortieralgorithmen.de immer gute Dienste getan um die speziellen Algorithmen zu verstehen.

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Ich hätte einen Vorschlag, nicht nur zum Umgehen des Problems, sondern auch weil das ein interessanter Bruch im Schema des Folienlayouts darstellen würde, falls du die Formeln auf mehreren Folien (regelmäßig) verwenden willst.

Male die Formeln  mit der Hand auf eine Tafel - oder ein Papier - und fotografiere das ab. Die Formeln entsprechend zuschneiden, Kontrast erhöhen, Farbsättigung reduzieren, so dass es "alt" aussieht. Dann würden sich die Formeln auch sichbar in allen Folien abheben.

Es ist etwas mehr Arbeit, aber könnte ganz gut aussehen.

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Versucht die Funktion: WENNNV [1]

Dann sparst du dir die doppelte Arbeit für "mein SVerweis"

[1] https://support.office.com/de-de/article/WENNNV-Funktion-6626c961-a569-42fc-a49d-79b4951fd461

Nachtrag:

Ich habe das in meiner Englischen Version einmal ausprobiert (IF==WENN, ISNA==ISTNV; VLOOKUP==SVERWEIS). Bei mir funktioniert das so einwandfrei. Kann es sein, dass du irgendwo ein ";" zu viel oder zu wenig, oder deine Klammern falsch sind?

=IF(ISNA(VLOOKUP(D3;A1:A5;1;));"";VLOOKUP(D3;A1:A5;1;))
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Genau das tut sie. Deswegen gibt es verschiedene Verfahren, um die Glattheit zu reduzieren und das durchrutschen zu verhindern.

Siehe dazu den Link [1] im Kapitel:

6.2 Gleitschutz (ABS für Züge) und

7.6 Sandstreueinrichtung

[1] https://www.ids.uni-hannover.de/fileadmin/IDS/ids_lehre/SFZ/Vortrag_Trainees_Grdl_2007.pdf

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Es gibt zwei Dinge, die für die Beschriftung wichtig sind: Formatierung und Beschriftungsabstand.

Ich vermute du hast die Formatierung hinbekommen, so dass nur noch der Monat da steht. 

Was dann noch fehlt ist der Abstand (unter Formatierung der y-Achse) der Beschriftungen. Der ist normalerweise automatisch. Wenn er z.B. Auf 10 Tage gestellt ist, hast du für 1.12, 11.12, 21.12 dreimal die Beschriftung "Dezember". 

Wie man das jetzt umgehen kann weiss ich spontan  ich.  EIN Abstand von 30 Tagen wäre z.B. Nicht wirklich eindeutig und würde auch die Hilfslinien falsch einzeichnen... Vielleicht sollte in der y-Achse KEIN Datum stehen sondern eine eigene normiert Zahl.

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Das liegt einerseits an der Preisgestaltung aber vor allem auch an dem gewählten Datum und der Kombination sowie Auslastung.

Einerseits werden verschiedene Preise für verschiedene Tarife desselben Flugs angeboten. Heute kann Economy noch 200 kosten, morgen das Doppelte. Du kannst also mal verschiedene Termine versuchen und siehst verschiedene Preise. Andere Flüge mit Ai China sind auch entsprechend teuer.

Andererseits werden Preise in Kombination günstiger. Nur Hinflug kostet zwar mehrere Tausend, wenn du aber Hin und Rückflug suchst, findest du sehr günstige Angebote. 

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Ich möchte diese Frage neutral beantworten. Es gibt Studien, welche den IQ mit der Jungfräulichkeit korreliert haben. Es ist also im Bereich des möglichen, dass du einfach zu schlau bist ;-) Leider löst das erst einmal nicht das Problem.

Hier einfach mal ein paar Links:

  • http://www.gnxp.com/blog/2007/04/intercourse-and-intelligence.php
  • http://www.geniusawakening.com/genius-self/high-iq-and-sex/
  • http://timesofindia.indiatimes.com/home/science/Studies-show-IQ-link-to-virginity/articleshow/2274865.cms
  • https://www.welt.de/wissenschaft/article1075231/Intelligente-Jugendliche-haben-weniger-Sex.html
  • https://www.heise.de/tp/features/Sex-und-I-Q-3414931.html
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Normalerweise, sind in Kurzstreckenflugzeugen keine Steckdosen an den Sitzen montiert und in Mittel- oder Langstreckeflugzeugen sind Steckdosen montiert. Das hängt von der Fluggesellschaft und vom Flugzeugtyp ab.

Das beste, was du machen kannst ist, das du auf die Seite von seatguru [1] gehst und dort Fluggesellschaft, Flugzeugtyp oder direkt Flugnummer eingibst. Gehst du bei den Flugzeugen mit der Maus über die Sitze, wird direkt angezeigt, ob der Sitz Stromanschluss hat oder nicht.

Ich vermute, dass nur die Sitze einen Stromanschluss haben, wo im Sitz auch ein On-Demand-TV ist.

Nachtrag: Bei einigen Fluggesellschaften passt der Stecker zwar, aber es kommt kein Strom raus - man braucht dafür einen Adapter. 

Mehr Infos gibt es auch unter [2]

[1] https://www.seatguru.com/

[2] http://praxistipps.chip.de/handy-im-flugzeug-laden-bei-diesen-airlines-geht-es\_41968


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In den Excel-Einstellungen gibt es einen Menüpunkt zu diesem Problem:

Im Englischen Excel ist es im Bereich:

Advanced (Erweitert?)

[CheckBox]After pressing Enter, move selection

[DropDown] Down, Right, Up, Left

Ist die CheckBox deaktiviert, dann bleibt der Cursor auf der aktuellen Zelle


Nachtrag:

Hier ist eine Beschreibung, wie man das einstellen kann.

http://www.pctipp.ch/tipps-tricks/kummerkasten/office/artikel/excel-cursor-soll-trotz-enter-in-zelle-bleiben-60336/

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ich gehe davon aus, du kennst die Gleichungen:

(1) v = a*t

(2) s = 1/2 a * t²

Wenn nicht, dann solltest du die noch einmal im Physik-Buch nachschlagen. Sie gelten für gleichmäßige beschleunigte Bewegungen (konstante Beschleunigung)

Aus der ersten Gleichung kannst du mit v und t die Beschleunigung berechnen und dann in der zweiten Gleichung mit a und t die dafür benötigte Strecke.

Der elegantere Weg wäre, dass du (1) nach a auflöst und in (2) einfügst.

Viel Spaß beim Hausaufgabe lösen ;-)

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Du kannst normalerweise beim drucken in den Druckereinstellung einstellen, dass das Druckereinstellung 2 auf 1 oder z.B. 4 auf 1 rückt werden soll. Bei mir im Reiter "Fertigung".

Das ist eine Einstellung beim Drucker und ist unabhängig davon, von welchem Programm du druckst. 

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