Die Lf7 stehen innerhalb eines Bahnhofs immer rechts. Links stehen nur Signale am Gegengleis, und das gibt es nur auf der freien Strecke.

Ein Lf7 kann niemals eine Geschwindigkeitsbeschränkung durch Hp2 oder Zs3 aufheben. Das geht nur mit einem Zs3, Zs10 oder einem Hauptsignal.

Genaugenommen sind beide Lf7 mit Kennziffer 10 in dem Beispiel überflüssig, weil die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 50 auf 100 km/h mit Sicherheit in Spalte 2 des Buchfahrplans steht. Die Signale dienen nur der zusätzlichen Orientierung des Tf.

Ja natürlich. Beispielsweise kann am Standort des Ausfahrsignals eines Bahnhofes, der mit Formsignalen ausgestattet ist, das Form-Vorsignal für ein Licht-Blocksignal stehen. Ganz konkret ist das zwischen Düsseldorf-Rath und Abzw Vogelsang der Fall. Rath besitzt Formsignale, Abzw Vogelsang Lichtsignale. In der Gegenrichtung ist es genau umgekehrt. Das Einfahrvorsignal Düsseldorf-Rath ist ein Lichtsignal (der Wiederholer natürlich auch), das Einfahrsignal ist ein Formsignal. Es gibt auch Bahnhöfe, die an einem Bahnhofskopf Licht-, am anderen Formsignale haben, z.B. Wanne-Eickel Hbf. Die Esig aus Richtung und die Asig in Richtung Gelsenkirchen Hbf (Streckengleis 6) und Ge-Bismarck sind Formsignale (das Avsig der Gegenrichtung ist ein Lichtsignal, am Mast des Zwischensignals an Gleis 8 (das nur in dieser Richtung ein Zwischensignal ist, bei Fahrten auf Streckengleis 3 und 5 ist es das Ausfahrsignal)), das folgende Zwischensignal in Gleis 1/West ist ein Lichtsignal.