Camaro Fragen

Hallo

1.) Lautstärke hängt von der verbauten Abgasanlage ab, im Prinzip sind beide gleich laut und erfüllen knapp die Schweizer Emissionsnorm. Abgesehen von der Lautstärke klingen die V6 Motor anderst als die V8 Motore da sollte man testhören ob man eher das seidige V6 Geräusch oder das polternte V8 Geräusch mag. In Deutschland wird eh offiziel kein V6 verkauft.

2.) Steuer hängt von Abgasnorm (Laut Prospekt E5) ab dann einfach im Netz nach den Steuertarifen suchen und multiplizieren. Für die Versicherung muss man den Standort und das Alter des Versicherten wissen und auch welche Rabattstufe. Ansonsten die Kaskoklassen für die aktuellen Camaros sind 16/N30/N26 und kann dann bei einem lokalen Versicherungsvertretter anfragen. US Importe werden aber oft als Exoten eingestuft. Aber ehrlich gesagt wer bei einem Camaro kauf sich wegen Steuer und Versicherung einen "Kopf" macht sollte sich keinen Camaro kaufen. Us Cars sind vom Unterhalt her eigentlich günstig aber man sollte nicht die Mark umdrehen müssen sondern am besten bei Bedarf das Geld mit Eimern aus der Bank tragen können.

3.) Gasumbauten können sich rechnen und Gasumbauten kosten etwa 10% der maximalen Motorleistung und Gasumbauten sind auch nicht immer vollgasfest. Bei Chevrolet gibt es einige Autos mit Gasausrüstung ab Werk und voller Garantie. Hybriduumbauten sind machbar aber irgendwo ab 15000€ Material und wie gut es funktioniert ist auch fraglich. Zudem sind Hybride schnell Nullsummenspiele beim Verbrauch das Mehrgewicht der Hybridtechnik frisst den Verbrauchsvorteil weg. Hybrid lohnt nur bei Kurzstrecke und Stau wo der Motor dann selten laufen muss (Also dem in den USA typischen Verkehrsaufkommen). Zur Zeit muss man bei aktueller integrierte Hybridtechnik mit etwa 150kg Mehrgewicht rechnen das ganze wird erst dann preiswert und sinnvoll wenn es in den USA serienmässige Hybrid-Camaros gibt. Bisher gab es nur das Gerücht das die ZL1 Version für künftige CAFE Standards wohl nur per Hybridantrieb in die notwendigen Verbrauchswerte kommt.

4.) Höchster Gang bei 800/min Motordrehzahl mit Tempomat cruisen ergibt geringst möglichen Spritverbrauch in Relation zu zurückgelegtem Weg.

5.) Preise findet man im Netz über Google die Niederländischen US Importe werden meist als FOB ab Importeuer/Netto ausgepreisst da kommen noch Umbaukosten, lokaler Zoll und Zulassungskosten dazu. Transport muss man auch rechnen. Gebrauchtpreise bei Camaros sind ein Ding für sich, im Prinzip sind Camaros eh nicht teuer in Anbetracht der Leistung und alle wollen wenns geht den V8 aber auch nix ausgeben. Die wenigen V6 sind eher ein Nischenmodell wobei in den USA die Camaros meist 70% 6-Zylinderanteil hatten und dort der V8 seltener ist. In Gegenden wo die Käuferschicht Kohle hat sind Camaros teuer (Hamburg, München) wenige Km daneben (Bremen, Ulm) sind Camaros billig weil kaum potente Käufer. Traditonel sind die Schweiz ein guter Kaufmarkt für gepflegte Amerikaner und die Nordseeküsten/Hafenstädte haben die billigsten aber auch verbrauchtesten Autos.

6.) SS bezieht sich auf das Supersports Packet, LT und LS sind eigentlich Motoroptionen. RS/SS Packete sind nicht mit jedem Motor kaufbar und LT/LS Motore haben schon einen Teil der SS/RS Extras ab Werk verbaut. Das wichtigste beim Camaro ist dass man sich denn mit Differentialsperre bestellt das ist im RS Packet drin. Im Prinzip waren schon immer die Camaros mit Europafertigung oder Euroauslieferung schon ab Werk mit den besten Extras in Serie bestückt die US Schauckelkisten gabs offiziel nie in Europa das sind immer Fremdimporte. Übrigens sie SS Schriftzüge wurden nur kurz in den 70ern nach Europa geliefert die Franzossen fanden es nicht lustig das ein Auto das von einem eher "rüden" Kundenkreis gekauft wurde auch noch mit SS beflagt an die Zeiten vor 1945 erinnerte.

7.) Soweit ich weiss wird der Camaro zur Zeit nur in Frankreich, Italien, Benelux und der Schweiz offiziel verkauft es wurde zwar zur IAA eine Deutsche Version vorgestellt aber die Chevrolethändler haben gerade das Problem das nur Corvette Exclusivhändler mit Camaros bestückt werden sollen. Die normalen Chevrolethändler müssen für Vettes & Camaros in Vorkasse also ein Vorführfahrzeug kaufen und das ist in Anbetracht der Kosten in Relation zur Käuferschicht wohl nur bei wenigen Grossstadthändlern finanzierbar. Anderseits wollen vile Chevrolethändler endlich mal ein "Zugpferd" in der Halle stehen haben das meist von Daewoo gefertigte Chevrolet Mobil ist eher Tröge und gesichtslose Basismotorsierung und zieht Kundekreise an die sich sonst einen Dacia oder Skoda kaufen.

8.) Für Kaufen/Leasen ist der Händler zuständig bzw auch die Grauimportuere bieten das an. Aber ehrlich als Privatnutzer leasen ist meist wie die Ar s c h karte ziehen das rechnet sich so gut wie nie da ist finanzieren oft günstiger

Eine der vielen Seiten wo man sich mit dem camos der 5th Gen beschäftigt;

http://www.camaro2010.de