Hallo, das von dir beschriebene Scenario macht man nur bei einer zu kurzen Startbahn im Verhältnis zu einer vollen Maschine. Man lässt die Bremsen angezogen und beschleunigt auf die kalkulierte Leistung. Dabei nutzt man den dadurch enstandenen Puffer. Ein Flugzeug startet nie mit voller Leistung. Je nach Gewicht des Fliegers wird mit 70-90% gestartet und im Steigflug erhöht. Es gibt als 3. Variante auch noch den "Rolling Take Off", bei dem in einem Schwung vom Draufrollen sofort gestartet wird. Dieser wird gemacht, wenn landener Verkehr kommt und man vorher noch sicher wegwill oder wenn man spät dran ist.

Es kursieren einige Zahlen, die besagen, dass zu jeder Stunde ca. 460.000 Menschen in der Luft sind. Jeden Tag sind es 8 Millionen und im jahr ca. 3 Mrd. Passagiere, die insgesamt 4,5 Billionen km zurücklegen. Geflogen werden sie von ca. 200.000 Piloten in 16.000 Verkehrsflugzeugen.

So etwas bezeichnet man als versetzte Schwelle. Bei den gelben, großen Pfeilen ist weder erlaubt zu starten, noch zu landen. Die Fläche mit den kleinen, weißen Pfeilen kann jedoch als zustätzliche Startfläche benutzt werden, muss aber bei der Landung ebenfalls überflogen werden. Generell dienen diese Flächen als Verlängerung für Startabbrüche oder Notlandungen, da sie nicht so robust gebaut sind wie der Rest der Piste.

Hallo. Das hat natürlich mit Orientierung für das Cockpitpersonal zu tun aber dient auch als Orientierung für außenstehende Menschen. Ein Flugzeug ist ja mit einigen Lichtquellen ausgestattet. Wenn ein Flugzeug auf die Startbahn zum Start rollt, schaltet der Pilot von dem normalen Rollscheinwerfer am Boden zum Start zusätzlich die grelleren Landescheinwerfer an. Dies dient zur Identifikation, falls sichtbar für den Tower" Wir haben jetzt Schub gegeben", nachts zur optimaleren Ausleuchtung der Bahn und auch zum Abschrecken von Vögeln bei Start und Landung durch das grelle Licht, denn logischerweise wird auch der Landescheinwerfer bei der Landung wieder eingeschaltet, aus den gleichen Gründen. Das rote blinkende Licht ober- und unterhalb des Rumpfes signalisiert dem Bodenpersonal, dass die Triebwerke laufen oder gerade hochfahren. Das rote und grüße Positionslicht markiert die Tragflächenenden und somit die am weitesten vom Rumpf entfernten Punkte. Als letztes gibt es die "Strobelichter", die nur während des Fluges zur besseren Sichtbarkeit für andere Flugzeuge dienen. Sie blinken im Sekundentakt grell an den Tragfläschenspitzen auf.Sie sind auch meist das erste, was man bei einem hochfliegenden Flugzeug vom Boden aus erkennen kann. Sie werden angeschaltet, sobald der Kapitän die Starterlaubnis bekommen hat. Guten Flug!

Also ich würde auch London, Wien oder Budapest empfehlen.