Unterdruck am Motor
Wofuer ist dieser jetzt genau gedacht? Warum laeuft der Motor ploetzlich unrund, wenn ein Unterdruckschlauch gerissen ist?
Das sind eigentlich meine beiden Hauptfragen./
Bin ein bisschen Neugierig und bin auch noch nicht dazu gekommen meinen Meister, bzw. meinen Gesellen danach zu fragen, wie was jetzt genau funktioniert.
Ich bedanke mich jetzt schonmal fuer jeden Hilfreichen Beitrag :-)
4 Antworten
Benzinmotoren nutzen meist den unterdruck bei ansaugen des Motors für seine verbraucher.. bei Dieselfahrzeugen macht das idR eine seperate Unterdruckpumpe.. Dein Benziner hat nur sogenannte falschluft weil durch den undichten Schlauch nicht deffinierte luftmasse in den verbrennúngstrakt geleitet wird was die Gemischzusammensetzung verändert. der motro ist auf eine luftmenge / luftmasse bei einem deffinierten kraftstoffverbrauch / zusammensetzung.. ausgelegt.. laufen nun Werte auseinander das heist zuviel luft zuwenig kraftstoff wird die verbrennung so mager das es sogar zu massiven Schäden im Motor kommen kann .. das geht bis zu Löchern im Kolben die reingeschmolzen werden weil zuviel sauerstoff im Zylinder ist was die Verbrennungstemperatur massiv erhöht.. das der motior unrund läuft ist also nur eine nebenerscheinung weil ein zylinder nicht mehr korrekt arbeitet.. hoffe das war verständlich.-. joachim
Hallo
bei Motoren mit Drosselklappe entsteht zwangsweise Unterdruck auch wenn man dadurch Motortleistung verliert bzw man dafür Kraftstoffmehrverbrauch hat.
Also ergibt sich als Nebeneffekt das man mit der Vacuumleistung (Saugleistung) des Motors was anfangen kann. Bei Motore ohne Drosselklappe meist Direkteinspritzer oder Hochleistungssportmotore wird das Vacuum mit einer seperasten Vacuumpumpe erzeugt. Früher mechanisch am Motorblock heute auch elektrisch.
Die Hauptnutzung ist das Vacuum für den Bremskraftverstärker zu erzeugen, dann wird das Vacuum zur Motorperiperhiesteuerung wie Zündverteiler, Ölentlüftung, Luftfiltergegulierung, Warmlaufregelung, Tankentlüftung, Abgaskontrolle, Abgasrückführung,,, gebraucht. Weitehrin gern auch verwendet für Zentralverriegelung, für die Lüfterklappensteuerung,für das Heizventil bzw die Ventile, für die Umluftklappe, für die Stitzentriegelung, für die Leuchtweitenregulierung.
In den USA hat man bis in die späten 90er auch Fensterheber, Scheibenwischer, Klappscheinwerfer, Sitzverstellung per Vacuum bewegt in den 60ern gabs auch noch Zuziehilfen für Türen und Kofferdeckel. Das war kostengünstiger und leichter als mit Elektromotor und in Zeiten der massiv gedrosselten V8 Motore auch Problemlarm. In vielen klassichen Filmen sieht man Vacuumwischer und deren Tücken/Problematiken die dramaturgisch so wichtig sind das die Hollywood auch elektrischen Wischersystemen "andichtet".
Wenn der Vacuuumanschloss am Motor undicht wird saugt sich der Motor Nebenluft hinter der Droslleklappe an das führt dazu das die Gematluiftmenge erhöht wird aber nicht die gemessene Luftmenge für die Einspritzregelung also magert der Motor ab oder hat so viel Nebenluft dass der gar nicht mehr Regulierbar ist. Bei modernen Motoronicen wird das aber sobald der Kat bzw die Lambdasonde arbeitet ausreguliert und mit dem Nebenlufteffekt arbeiten ja die ganzen Oberland-Mangold Steuerungen für Abgasreinigung oder Kaltlaufnachbehandlung
Unterdrucksteuerungen gibts fast nur noch bei älteren Fahrzeugen. Opel baute z.B. einen Kaltstartbeschleuniger, der mechanisch in die Regelung der Einspritzpumpe eingreift. Dadurch wird die Standgasdrehzahl angehoben, solang der Motor nicht betriebswarm ist. Bei alten Daimler (W124) versorgen u,a. Unterdruckleitungen die Niveauregulierung der Scheinwerfer und die Motor-AUS-Dose. Über lecke UD-Leitungen kann Falschluft in Vergaser geraten.
der Unterdruck wird im Vergaser durch die durchströmende Luft erzeugt (Venturi Effekt). Man benutzt ihn z.B. im Bremskraftverstärker. Durch den RISS IM Schlauch wird mehr Luft durch den Vergaser als vorgesehen gesaugt, das Gemisch wird zu mager, Motor läuft unrund