Sprit sparen mit niedrigem Gang und Motorbremse?

7 Antworten

Hi, Mit dem Motor zu bremsen ist durchaus sinnvoll. Allerdings nicht so, wie es Konzato1 darstellt. Drehzahl runter kommen lassen bis in den Bereich der Leerlaufdrehzahl ist insoweit iO. Dann in den nächsten Gang runter und die Bremswirkung des Motors, die dann wieder höher ist, nutzen.

Bei den Motoren von heute ist es tatsächlich so, wie Optiman das schildert. Im Schiebebetrieb wird die Kraftstoffversorgung kpl. abgeschaltet. Läßt man das Auto mit getretener Kupplung ausrollen wird Sprit verheizt da der Motor im Leerlauf läuft und dessen Bremswirkung wird nicht genutzt.

Es ist auch nicht so, daß hier die Kupplung unnötig belastet wird. So was kann die locker ab, solange man die nicht schleifen  läßt. Wenn man im normalen Fahrbetrieb runter schaltet, kann die das ja auch ab....

Um vom 5. bis in den 2. Gang beim ausrollen runterzuschalten, bin ich viel zu faul. Was soll das denn bringen? (Außer eine Belastung der Kupplung)

Der 5. (oder 4.) bleibt drin und wird kurz vorm anhalten rausgenommen.

Für mich ist es nun mal ein riesiger Unterschied, ob ich die Kupplung in der Werkstatt wechseln lassen muss oder 2500 km eher die Bremsbeläge selbst in der Hobbywerkstatt erneuere.

(Meine Kupplungen haben übrigens bei jedem Auto trotz Hängerbetrieb 200.000 km und mehr gehalten.)

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Beim Runterschalten werden auch die Sychronringe besonders belastet. Zudem schleift die Kupplung bei jedem Schaltvorgang unweigerlich kurz. Man muss es mit der Motorbremse nicht übertreiben. Einfach im aktuellen Gang bleiben und die Betriebsbremse nutzen.

Da habe ich statt 0,01l weniger Verbrauch lieber eine längere Lebenszeit von Kupplung und Getriebe

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@franneck1989

Übvertreiben muß man nicht... das ist richtig....  Ich schalte auch nicht vom 5. bis runter in den 1. um mit dem Motor zu bremsen! Aber die Belastung der Synchronringe... das stimmt nicht so ganz. Die werden beim normalen hoch- und runterschalten gleichermaßen belastet. 

Wenn man den Motor als Bremse mit nutzt, macht das den S-Ringen nicht mehr oder weniger aus. Höchstens man überspringt Gänge beim Schalten. Dann auf jeden Fall!

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Hallo AyriChan

Am sparsamsten fährst du wenn du in dem Drehzahlbereich fährst wo dein Motor den besten Drehmoment hat. In der Bedienungsanleitung steht bei welcher Drehzahl dein Motor den höchsten Drehmoment hat.

Beim Bremsen die Motorbremse nützen, dabei wird bei den meisten Autos  die Schubabschaltung wirksam. Wenn man die auskuppelt dann braucht der Motor Treibstoff um weiterzulaufen. Man braucht auch nicht Gang für Gang runterzuschalten sondern erst dann runterschalten wenn die Drehzahl sehr niedrig ist, dabei kann man einzelne Gänge überspringen

Gruß HobbyTfz 

Für dieses "mit Motorbremse langsam runter schalten" gibt es meiner Meinung nach keine Begründung. Diese Fahrweise belastet die (teure) Kupplung.

Man sollte in dem Gang an die Ampel rollen, in dem man sich gerade befindet und knapp vor erreichen der Leerlaufdrehzahl (rund 800 U/min) dann auskuppeln.

Niedrige Drehzahl ist ok, aber eben nicht zu niedrig. Und immer den Umständen entsprechend. Im 5. oder gar 6. Gang kann man in der Stadt mit 50 km/h "ruhig rumrollen", aber zum Überholen oder Beschleunigen hat der Motor bei den geringen Drehzahlen zu wenig Kraft. (Falls es Berg auf geht oder eine höhere Geschwindigkeit gefahren werden darf)

Zusammenfassend - 2000 Umdrehungen sind eine "gute Drehzahl".

motorbremse belastet keine kupplung, weil diese voll eingekuppelt ist. dabei schaltet man auch nicht "langsam" runter, sondern zügig ohne die kupplung schleifen zu lassen.

2000 umdrehungen sind bei einem benziner zu wenig. bei heute üblichen drehzahlbereichen sollten 3000 bis 4000 umdrehungen erreicht weden. hat dazu den vorteil, dass man vernünftig von der haltelinie wegkommt und nicht den verkehr hinter sich mit seiner langsamkeit terrorisiert.

annokrat

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@annokrat

Die Motorbremse belastet die Kupplung nicht, das habe ich auch nie behauptet. Aber das Runterschalten vom 5. in den 4., in den 3., in den 2. schon.

Mit den 2000 Umdrehungen meine ich Fahren und nicht Anfahren.

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Für dieses "mit Motorbremse langsam runter schalten" gibt es meiner
Meinung nach keine Begründung. Diese Fahrweise belastet die (teure)
Kupplung. 

Und die Synchronringe im (noch teureren) Getriebe

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