Hätte es einen Nachteil, Flugzeuge absolut wasserdicht zu bauen?

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14 Antworten

Das gibt es und nennt sich zumindest bei Airbus "Ditch mode", es verriegelt sämtliche Lüftungsöffnungen zur Kabine hin.

Voraussetzung ist aber zum Ersten, dass das Flugzeug bei der nOtwasserung heil bleibt, was nur selten der Fall ist. Einen entsprechend robusten Rumpf zu bauen würde das Gewicht extrem erhöhen und hätte Nachteile zb. bei der Triebwerkswartung, da man diese dann zb. auf die Tragflächen oder ans Heck velregen müsste, wo sie nur schwer erreichbar sind. Für ein Ereignis, das nur alle paar Jahre bis Jahrzehnte in einem Maße auftritt, dass eine solche Konstruktion die Passagiere hätte retten können, ist das sinnlos.

Zum Zweiten muss der Schalter auch betätigt werden, was jedoch zumindest im Falle eines totalen Triebwerksausfalls (wie zb. bei US Air 1549) erst einer der letzten Punkte in der CHeckliste ist, bei einem Ausfall in der Start- oder landephase bleibt keine Zeit, diesen zu betätigen.

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Es gibt ja Wasserflugzeuge, also Flugzeuge mit Schwimmern und "Flugboote", also Flugzeuge mit einem Schiffsrumpf. Eins der berühmtesten Beispiele ist immer noch die Do X von Dornier. 

Das Problem ist halt, dass der Rumpf, um wasserdicht und korrosionsbeständig zu sein, ziemlich schwer wird, was wiederum auf Kosten der Leistung (Höhe, Reichweite, Verbrauch) geht. 

Warum sollte man z. B. eine geringe Reichweite in Kauf nehmen und mitten auf dem Atlantik wassern, um zu tanken? 

Dazu kommt, dass eine Start- und Landebahn (im Idealfall) immer glatt ist und es eine entsprechende Infrastruktur gibt: Terminals, Feuerwehr, Anbindung an S-Bahn, Autobahnen und Fernstraßen. 

Das Meer ist aber selten ruhig und Notwasserungen kommen, gemessen am jährlichen Flugaufkommen, doch auch sehr selten vor. Durchforste mal die Unfallberichte der BFU und des Aviation Herald. 

Da Land aber begrenzt ist, werden ja oft neue Flughäfen ins Meer hineingebaut. Das aber funktioniert nur in ruhigen Buchten. Aber immer sind die Flughäfen für Landflugzeuge ausgelegt. Vielleicht gibt es in der Zukunft ja andere Konzepte, zumindest für den Zubringerverkehr. 

Ich denke, da können sich Jungingenieure noch austoben. 

Übrigens: Ob immer ALLE Passagiere in Panik verfallen, wissen wir nicht, da wir die ertrunkenen Paxe ja nicht mehr fragen können. 

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Ist bei Druckkabinen nicht möglich, da die über Zapfluft von den Triebwerken unter Druck gehalten werden.

Druckkabinen wiederum sind zwangweise nötig, um Flughöhen zu erreichen, in denen Jets ausreichend wirtschaftlich operieren.

Ab davon ist eine Notwasserung der absolute Ausnahmefall, auf so was legt man aus Kostengründen kein Verkehrsflugzeug aus, genau so wie man keine Fallschirme bereit stellt und auch keine flammhemmenden Overalls. Restrisiko, mit dem die Paxe sich abfinden müssen - oder zu Hause bleiben.

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Wenn genug Zeit vor einer Wasserlandung ist, dann wird das Flugzeug so vorbereitet, dass es nicht unter geht.

Das Problem ist aber an einer anderen Stelle: Das Flugzeug wird bei einer Wasserlandung stark beschädigt. Du kannst es so wasserdicht bauen wie du möchtest - wenn es auseinander bricht, dann bringt dir das nicht viel.

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Gewicht,,Wasserdicht oft auch Luftdicht, abgesehen davon brechen Dlugzeuge oft beim Aufprall auseinander...

Und sie schwimmen so wie so noch sehr lange, gerade wenn sie noch Kerosin haben und wenn sie keins haben auch

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Passagierflugzeuge sind luftdicht, also sind sie auch wasserdicht. Eine Maschine, die beim Notwassern unbeschädigt bleibt, geht nicht unter.

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Kommentar von Hazelnuts
14.05.2016, 18:06

Ist das komplette Flugzeug luftdicht oder nur der Passagierraum?

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Ich glaube, dass das Problem ist, dass bei einer Notwasserung durch die Geschwindigkeit auch Teile des Flugzeugs kaputt gehen. Außerdem verfallen die Passagiere teilweise schon in Panik, sobald sie auserplanmäßig die Gurte anlegen sollen und Panik ist ansteckend.

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Noch einmal zum Mitschreiben, obwohl es schon alle geschrieben haben. Du glaubst wohl, du hättest DEN ultimaten Einfall gehabt und möchtest nun nicht einsehen, dass du falsch liegst. Irgendwie traurig. Wie auch immer. Das Flugzeug bricht bei den meisten Wasserlandungen komplett auseinander, da kann es noch so wasserdicht sein. Geh bitte noch mal in den Physik-Unterricht, du hast offensichtlich eine Menge nachzuholen ...

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Kommentar von Hazelnuts
14.05.2016, 18:17

Wieso schreibst du es noch einmal, wenn es schon alle geschrieben haben und ich gar nicht weiter nachgefragt habe? Stellst du dich wohl gerne in den Mittelpunkt? Absolut  überflüssiger Spam.

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Die härte des Wassers hängt von der Aufprallgeschwindigkeit ab, diese wiederum von Beschleunigung und Masse.

Je höher die Geschwindigkeit beim Aufprall, desto größer ist die Kraft, die hierfür aufgewendet werden muss und desto härter fühlt sich das Wasser an.

Da hilft auch keine wasserdichte Abschottung. 

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Wenn man mit 600km/h aus einpaar tausend meter fällt wird nicht mehr viel übrig bleiben.

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Nein, ein Flugzeug ist dann immer noch zu schwer um zu schwimmen.

Es würde irgendwann unter Wasser schweben, das bringt aber nichts.

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Zu hohe Kosten

Zu viel Aufwand

Und überleg mal..
Wenn das Flugzeug auf dem Wasser Auftritt hat es sofort ein Leck

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das problem ist das es kein Wasserflugzeug ist sprich auf dem wassser normal "landen kann" da es keine Wasserkufen hat.

Ansonsten brechen die meisten flugzeuge aufgrund der größe sowieso auseinander.

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Kommentar von Hacker48
14.05.2016, 18:01

Flugzeuge sind wasserdicht, bis zum Aufprall auf das Wasser

Exakt. :)

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