Antworten auf Fragen von FLWE11

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Das beste und am schnellsten erlernbare CMS für mich ist www.typolight.org.

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Generell fahren die meistens automobilisten schmale reifen im winter. Das ist aber mehrheitlich wegen dem portemonnaie so. wir im betrieb einer autoveredelungs firma haben da beste erfahrungen auch mit breitreifen gemacht. wie schon von jemanden genannt gehts um die gummimischung. die aussage das es mehr anpressdruck auf die strasse gäbe ist überholt. breite reifen können sogar oft vorteile haben. denk an eis und die tatsache das im flachland wenig schnee liegt und meistens geräumt wird. wir haben übrigens unsere fahrzeuge in den bergen auf bergstrassen getestet, nur so konnten wir andere erfahrungen und zur überzeugung kommen das breite grad so gut oder besser sind. Allerdings stellt sich die Frage zur Felge... Macht es sinn eine neue alu felge die teuer ist im winter einzusetzen!? eigendlich schade aber eben eine frage des kontostandes. übrigens grosse fahrzeuge brauchen auch grosse reifen. also nimm die breiten und du wirst sehen was die anderen mit schmalen machen wenn du limit fährst. denk daran der beste reifen nützt nichts wenn einer nicht fahren kann. gruss nund gute fahrt swissmilk

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Generell fahren die meistens automobilisten schmale reifen im winter. Das ist aber mehrheitlich wegen dem portemonnaie so. wir im betrieb einer autoveredelungs firma haben da beste erfahrungen auch mit breitreifen gemacht. wie schon von jemanden genannt gehts um die gummimischung. die aussage das es mehr anpressdruck auf die strasse gäbe ist überholt. breite reifen können sogar oft vorteile haben. denk an eis und die tatsache das im flachland wenig schnee liegt und meistens geräumt wird. wir haben übrigens unsere fahrzeuge in den bergen auf bergstrassen getestet, nur so konnten wir andere erfahrungen und zur überzeugung kommen das breite grad so gut oder besser sind. Allerdings stellt sich die Frage zur Felge... Macht es sinn eine neue alu felge die teuer ist im winter einzusetzen!? eigendlich schade aber eben eine frage des kontostandes. übrigens grosse fahrzeuge brauchen auch grosse reifen. also nimm die breiten und du wirst sehen was die anderen mit schmalen machen wenn du limit fährst. denk daran der beste reifen nützt nichts wenn einer nicht fahren kann. gruss nund gute fahrt swissmilk

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Normalerweise fährt man im Winter schmälere Reifen , da der Druck auf die Strasse höher ist als bei Breitreifen ( d.h. bei Breitreifen wird das Gewicht des Wagens auf eine grössere Fläche verteilt als bei schmalen Reifen, was zur Folge hat, dass sich der schmale Reifen weiter durch den Schnee drückt. Versuch mal mit Langlaufschi Wasserschi zu fahren ) Es kommt natürlich drauf an, ob du auch fahren musst, wenn viel Schnee liegt oder dein Auto dann einfach mal in der garage lässt.Sind die Winter in deiner Gegend schneereich oder gibt da höchsten mal ein wenig Schnee.

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Bei den Wintereigenschaften kommt es heutzutage hauptsächlich auf Gummimischung und Profil an, nicht auf die Aufstandsfläche. Heutige Gummimischungen für Winterreifen bleiben auch bei niedrigen Temperaturen weich. Vor 25 Jahren wurden bei Winterreifen Traktion mit groben Profilen und geringer Aufstandsfläche, also hohem Druck pro Aufstandsfläche erreicht. Das Gummi war das gleiche wie im Sommer. Das ist heute nicht mehr so. Aber die Meinung Winter = schmal hat sich gehalten, obwohl nicht mehr richtig.

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so extreme breitreifen sind im winter nicht sinnvoll,da dadurch die rutschgefahr auf schnee und eis deutlich höher ist.

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Im Winter ist dünner besser!

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Auch Risse in ausgetrocknetem Schlamm haben die Tendenz, rechtwinklig aufeinander zu stehen, aus ganz ähnlichen Gründen.

Das nur als unnötigen Kommentar, da nicki10a das ja schon super beantwortet hat.

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Elektrische Fledlinien zeigen die Richtung der Kraft auf eine (positive) Probeladung.

In elektrischen Leitern sind Ladungen frei beweglich. Wenn sie sich in einem elektrischen Feld befinden, welches in Richtung des Leiters zeigt, bewegen sie sich in dieser Richtung.

Erst wenn die Feldlinie senkrecht auf der Leiteroberfläche steht, bewegen sich die Ladungen nicht mehr, weil die Leiteroberfläche sonst ionisiert werden würde.

Deswegen stehen die elektrischen Feldlinien im statischen Zuszand senkrecht auf der Leiteroberfläche.

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Das kann man aus den Maxwellgleichungen und Stetigkeitsforderungen eindeutig so herleiten.