Du bekommst durch Abschleifen des Motorblocks eine höhere Verdichtung und damit natürlich auch mehr Leistung (hat ja nichts mit der Kopf-Dichtung zu tun). Das Anschleifen der Ventile spielt in diesem Zusammenhang überhaupt keine Rolle; die Ventile müssen die Verbrennung nur steuern und abdichten. Ein Lader (Turbinenrad-Lader oder Kompressor) erhöht die Verdichtung auch, indem er mehr zündfähiges Gemisch in den Brennraum presst. Der Effekt ist ähnlich.

Niklaus, durch eine dickere zylinderkopfdichtung wird die verdichtung reduziert, ergo schlechtere leistung. richtiges motortuning ist immer hubraumerweiterung durch aufbohren der zylinder, längere kurbelwelle ( mehr hub ) verdichtungserhöhung im vertretbarem rahmen,grössere ventile, schärfere steuerzeiten,und letztendlich anpassung der gemischaufbereitung. alles andere ist goggolores.

Ansatzweise schon mal richtig, allerdings hilft ein guter Einlass in den Zylinder allein nicht weiter. Um eine Leistungssteigerung zu erzielen, muss auch der Ausstoß der Abgase schneller von statten gehn. Also auch polieren lassen, oder gleich alle Ventile grösser. Zur Theorie Volumenvergrösserung durch Kopfdichtung : Halte ich für falsch. Denn eine hohe Verdichtung bringt zusätzliche Leistung. Um die Leistung (minimal) zu erhöhen, werden teilweise die Zylinderköpfe stark geplant, somit kleinerer Verbrennungsraum, höhere Verdichtung, und ein ganz bischen mehr Leistung.Ist allerdings kaum messbar, somit uninteressant.

Durch das Schleifen der Einlasskanäle kommt es zu weniger Widerstand beim Ansaugen des Benzin/Luftgemisches. Dadurch ist die Füllung im Zylinder besser. D.h. der Zylinder ist optimaler gefüllt. Dies führt natürlich zu einer Leistungserhöhung des Motors. Meistens werden aber nicht nur die Einlassöffnungen geschliffen sondern auch die Ventile vergrößert und der Hubraum durch eine dickere Zylinderkopfdichtung. Durch die Volumensvergrößerung wird eine Leistungserhöhung erreicht.