Bei Heckantrieb ist die Gefahr größer, dass das Auto hinten ausbricht, da die Kraft dort aufgebaut wird. Ein Auto mit Frontantrieb schiebt meistens über die Vorderräder, wenn es rutscht. Es ist einfach eine umgewöhnung. Einfach nicht zuviel Gas in Kurven geben, dann merkste keinen Unterschied. Heckantrieb macht aber auch Spaß. Dann kann man schöne Achten fahren, wenn man ne freie Fläche hat ;)

Es ist schwerer... Mit der Kalkulation der Fliekraft und einer besonderen Technik ist es wiederrum spaßig damit bei Eisglätte zu fahren. Ein Sicherheitsfahrtraining bringt viel... Eines bei der Polizei noch mehr ;o)))

Ja, ist es, weil beim Heckantrieb das Auto "geschoben" wird, beim Frontantrieb wird es "gezogen" Das ist einfacher (spreche aus Erfahrung)

Ich hatte mal einen Ford Scopio mit Heckantrieb. Das einzige Problem war manchmal bei Glätte. Da kann man den nicht richtig lenken. Aber da gewohnt man sich schnell daran und entwickelt ein anderen Fahrstil und man kommt dann damit gut zurecht.

Welcher Fiat hat denn noch Heckantrieb? Das muss ja ein Oldtimer sein!

Ansonsten: Ein Hecktriebler kann bei beherztem Kurvenräubern hinten ausbrechen. Ein Fronttriebler schiebt dagegen über die Vorderräder aus der Kurve. Wohlgemerkt: bei sogenannter sportlicher Fahrweise.

Das muss ja schon ein Oldtimer sein. Ich selbst bin gern mit Heckantrieb gefahren. Ist alles nur eine Gewöhnungssache, wie einige ja schon schrieben. Falls ihr ein Industriegebiet habt, kannst Du doch da evt. am Wochenende bei Glatteis ein bisschen üben. Schon fühlst Du Dich anschließend im Verkehr etwas wohler. Toi, toi, toi

Ich hatte mal einen Ford Scopio mit Heckantrieb. Das einzige Problem war manchmal bei Glätte. Da kann man den nicht richtig lenken. Aber da gewohnt man sich schnell daran und entwickelt ein anderen Fahrstil und man kommt dann damit gut zurecht.

Hatte früher mal so einen, es ist anders, aber nicht unbedingt schwieriger und heutzutage mit all der elektronig ists eigentlich wurscht!!! Beim Heckantrieb, wenns glatt ist kommt der Hintern gerne mal nach vorne, das kriegt man aber schnell raus und kann auch Spaß machen ;)!!!

Habe jahrelang den Opel Omega gefahren. Alles gewohnheit.

Ich hatte vor Urzeiten hinten dann immer Sandsäcke drin. Man sagte mir (Frau am Steuer) mit Gewicht im Kofferraum fährt es sich besser. Hab dann auch nicht weiter nachgefragt. Aber bei der Gelegenheit: ist da was dran?

also wirklich ich zweifle echt ob manche die hier antorten jemals nen hecktriebler gefahren sind. es ist das genaue gegenteil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ein hecktriebler ist viel vielleichter zu beherrschen als fronttriebler!!!!denn wenn ein hecktriebler mal ausbricht genügt es wenn man kurz vom gas geht und er fängt sich wieder, wenn ein frontriebler mal anfängt zu schieben, sieht es ganz anders aus. ich hatte frontriebler(selbst umgebaut) mit weit über 300 ps, danach einen e36M3 und im moment einen E34M5 und die hecktriebler sind 10 mal einfacher und schöner zu fahren als ein frontriebler, ok im winter muss man fahren können, das heisst immer so wenig gas wie möglich geben dann kommt man genau so gut weg. was glaubt ihr denn warum alle sportlichen autos heckantrieb haben? weil es um einiges einfacher ist das auto zu kontrollieren, und auch das fahrverhalten ist sehr viel sicherer und besser als bei einem frontriebler!!!!! punkt aus!

ich fahre nun den zweiten Winter einen BMW E30 mit Heckantrieb - Heckschleuder hört man ja immer wieder ;) - und habe eigentlich keine Probleme damit. Man muss im Winter ja sowiso vorsichtig fahren und dann fährst du halt notfalls einfach noch ein klein wenig vorsichtiger. ;)

Du musst halt beim Anfahren wenig Gas geben. Ansonsten kann ich mich im Gegensatz zum vorher gefahrenen Corsa mit Frontantrieb auch nicht beschweren. Ist eigentlich halb so wild wie immer alle behaupten. Ich ziehe mein jetzies Auto vor.

Der Spaßfaktor für Könner ist mit Heckantrieb höher (hier schon mehrfach beschrieben) - im Winter hat Frontantrieb aber echte Vorteile:

• Man kommt bei Schnee besser durch und hoch (Motor drückt auf Antriebsachse; zieht der Wagen zu einer Seite, kann man direkt gegenlenken)
• Dreht mal ein Rad durch, bleibt der Wagen in der Spur; in Kurven drückt der dann zwar evtl. nach außen; durch einfaches Gaswegnehmen "bekommt man ihn wieder".

Vor zwei Jahren im Allgäu: Verschneite Straße, mittlere Steigung: BMW hat nach X Anläufen irgendwann auf halber Stecke aufgegeben; Japanischer Kleinwagen (und mein Audi 80) tuckerten ohne Probleme da hoch...

Tip: Kommt man mit einem Fronttriebler einen Berg nich hoch - einfach rückwärts probieren (sofern es die Umgebung erlaubt :) ).