Je nach Drehzahl erzeugt die Lichtmaschine eine gewisse Leistung. Diese Leistung erzeugt bei gegebenem Verbrauch eine gewisse Spannung. Wird die Spannung zu hoch, nimmt die Batterie Strom auf und lädt sich dadurch auf. st die Spannung zu gering, gibt die Batterie Strom ab und entlädt sich dabei.
Die ersten Fahrzeuge hatten praktisch nur Licht am System hängen, da wurde ein schwacher Generator verwendet der gerade so das Licht versorgen konnte. War das Licht aus, wurde die Batterie geladen. War die irgendwann voll, so hat die die überschüssige Leistung einfach in Wärme und im Extremfall in Knallgas (Wasserstoff + Sauerstoff) umgewandelt. Im Leerlauf hat die Lichtmaschine (heißt so weil die ganz früher ja nur für das Licht zuständig war) fast gar keinen Strom erzeugt und das stehende Fahrzeug versorgte sich überwiegend von der Batterie.
Als mehr und mehr Elektrik zum Einsatz kam (Schwibenwischer, Induktionszündung, Radio, etc) musste eine stärkere Lichtmaschine her. Ist die Batterie aber voll und alles abgeschaltet, so würde die Batterie zerstört denn die hat dann fast die gesamte leistung aufnehmen müssen was sie nicht verkraften kann. Um das Problem zu lösen wurde ein Relais eingebaut dass bei voller Batteriespannung die Lichtmaschine drosselt.
Heutzutage ist der Stromverbrauch zeitweise so immens, dass die Batterie und ein einfacher mechanischer Regler nicht mehr ausreicht. Dazu muß die Lichtmaschine so stark sein, dass auch im Leerlauf der großteil des Stromverbrauches abgedeckt wird. Bei hohen Drehzahlen würde viel zu viel Strom erzeugt wenn alles abgeschaltet wird. Daher ist ein moderner Regler nicht nur Spannungsgesteuert sondern auch Strombegrenzt. Da der Regler nicht weiß was in die Batterie geht und was nicht, begrenzt der bei höheren Motordrehzahlen auf den Strom den die Batterie so gerade noch verkraften kann wenn die den Strom alleine aufnehmen muß.
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Fazit:
Die Lichtmaschine gibt aus den oben genannten Gründen nur einen begrentzten Strom von sich ab. Alles was man an Verbrauchern an macht reduziert den Ladestrom der Batterie, das wird praktisch 1:1 abgezogen.
Das Radio verbraucht nicht viel. Ein Standard Radio bestenfalls 5A, eher viel weniger. Also lohnt es sich nicht auf die Musik zu verzichten.
Das Licht "haut richtig rein" und kann den Ladestrom der Batterie je nach verwendeter Lichtmaschine nahezu halbieren. Da aber mit Licht fahren - gerade bei dem Wetter - viel sicherer ist, sollte man darauf auf keinen Fall verzichten. Man könnte Tagfahrlichter aus LEDs nachrüsten, dann kann man Tagsüber auf den hohen Strom der Glühbirnen verzichten.
Entweder man fährt sinnfrei durch die Gegend um die Batterie voll zu kriegen oder man schließt die Batterie an ein Erhaltungsladegerät an. Die sind nicht teuer aber leider nur für Garagenparker geeignet.
DH - für Kurzstrecken alle Zusatzverbraucher ausschalten - gerade auch ältere Batterien laden sich nicht mehr so flink auf
Batterien, die schon 6-7 Winter hinter sich haben, sind nun mal nicht mehr zuverlässig. Liegt oft daran, dass immer nur Kurzstrecken gefahren werden.