Wenn die Bahn in Berlin hinsichtlich Pünktlichkeit und Service nicht sehr viel besser ist, als in Westdeutschland, war das ein Fehler.

Was hat jetzt deine Frage mit deinen Aussagen zu tun..das eine begründet doch das andere nicht und du musst doch selber wissen in welchen Zonen du in Berlin fährst?

Nein, wenn Du viel fährst, denn mit der Netzkarte kannst Du U-, S-Bahn und Busse benutzen. Und Berlin hat ein gutes Verkehrsnetz. Wenn die S-Bahn mal bei Streik nicht fährt, kannst Du immer auf die anderen Verkehrsmittel umsteigen. Einzelfahrscheine sind viel teurer, kannst Du ja mal ausreichnen.

andreas48 hat recht, aber ich möchte aber einige Worte hinzufügen:

Berlin liegt preislich noch im Mittelfeld, beim Angebot liegt die Stadt weit vorn.

Kaum ein anderes Netz hat eine solche Dichte und einen solch dichten Takt. Wer in NRW schon mal versucht hat, am Wochenende mit der S-Bahn zu fahren, der wird wissen, was ich meine. Stundentakt am Samstag/Sonntag, das wäre in Berlin undenkbar, hier gilt der Zehn-Minuten-Takt.

In der Woche fährt auf der Stadtbahn-Trasse in Berlin während des Tages alle drei Minuten ein Zug, am Stadtrand alle zehn Minuten. Bei der U-Bahn sind es alle fünf Minuten, bei den Bussen gilt tagsüber, also bis 20/21 Uhr, mindestens ein 15-Minuten-Takt.

Selbst nachts fahren Busse und Bahnen mindestens alle 20-30 Minuten und das auch in der Woche.

Man sollte dieses Angebot mal mit denen in anderen Städten vergleichen. Was weniger bekannt ist: diese Regionalverkehrsangebote werden von den Bundesländern selbst finanziert, mit Hilfe so genannter Regionalisierungsmittel. Das heißt, das Angebot wird vom Land bei den Verkehrsunternehmen bestellt und bezahlt! Die Fahrpreise decken nur einen Teil der entstehenden Kosten, die eingeplante Differenz, immerhin Milliardenbeträge im Jahr, übernimmt der Staat. Reicht das nicht aus, beantragen die Verkehrsunternehmen beim Land eine Fahrpreiserhöhung (offiziell: Fahrpreisanpassung).

Das heißt, wenn Linien wegfallen, hinzukommen, Takte verdichtet oder ausweitet werden, dann haben nicht die Verkehrsunternehmen wie DB oder in Berlin die BVG Schuld daran, sondern das Land, weil das die Verkehrsplanung im Rahmen ihrer politischen und verwaltungstechnischen Aufgaben übernimmt. Wenn eine Strecke weniger genutzt wird und zu hohe Verluste entstehen, dann kann es durchaus sein, dass das Land diese Verbindung nicht mehr bestellt und bezahlt. Da darf die Bahn nicht einfach sagen, wir fahren die Strecke doch oder anders herum kann sie nicht einfach eine unlukrative Verbindung einstellen.

Das gilt allerdings nur im Nah- und Regionalverkehr, im Fern- und Güterverkehr hat beispielsweise die DB die eigene unternehmerische Verantwortung. Das erklärt übrigens auch, weshalb sie mehr als vorher im Regionalverkehr mit allen Mitteln versucht hat, die Streiks in diesem Bereich zu verhindern.

Übrigens: Bevor hier jemand meint, hier einen Bahn-Mitarbeiter entdeckt zu haben, ich arbeite nicht für ein Verkehrsunternehmen. Da ich mich aber als Journalist mit dem gesamten System des ÖPNV und SPNV gründlich auseinandergesetzt habe, weiß ich, welch komplizierte Mechanik dahintersteckt. Andererseits kann ich aber verstehen, dass jemand, der die Hintergründe nicht kennt, auch mal seinen Unmut äußert.

Es wird doch niemand gezwungen Bahn Aktien zu kaufen.