Verschleiß - neue und gute Antworten

Auch ich habe mich für NQ Reifen entschieden. Und sind meine Gründe:

-mehr Grip bei Trockenheit und Nässe (kein Aquaplaning), meist sogar bei Glätte, -erheblich kürzere Bremswege unter nahezu allen umständen, -weniger Walkarbeit, -mehr Komfort auf einigen untergründen, -weniger nick- und Wankbewegung beim Fahrzeug -bessere Radgeometrie, gleichmäßigere Abnutzung -besseres ansprechen und einlenken -weniger aufschaukeln in Wechselkurven -leichter zu kontrollieren -weniger Seekrankheit bei Mitfahrern -höheres "omataugliches" Fahrtempo -viel, viel bessere Optik

Vielleicht hilft dir diese Erfahrung auch etwas bei deiner Entscheidung.

Viel ( Fahr) Spaß wünscht dir der Seestern *

Am besten schonst die die Bremsen wenn du vorausschauend fährst und rechtzeitig vom Gas gehst um die Bremswirkung des Motors auszunützen. Für die Mitfahrer ist es wesentlich angenehmer wenn du sachte bremst.

U. a. auf motor-talk wurde mal darüber diskutiert. S. http://www.motor-talk.de/forum/sind-physiker-hier-t3322388.html

Die Meinungen gehen wohl auseinander..., aber mich persönlich haben die Argumentationen pro "kurz aber scharf" mehr überzeugt. Also würde ich mal zu dieser Methode raten.

Für mich und meine Fahrweise spielt das aber keine Rolle. Wenn es zu einer Notbremsung kommt, würde ich sowieso stets die volle Bremskraft einsetzen. Und wenn genug Platz da ist, würde ich auskuppeln, Drehzahl anpassen und einen niedrigeren Gang einlegen...Motorbremse ausnutzen und dann bei Bedarf noch bremsen.

Wenn Dich nur die Abnutzung der Beläge interessiert, ist kurz, scharf und blockierend besser. Die Beläge nutzen sich natürlich am wenigsten ab, wenn man gar nicht bremst (oder zB Motorbremse benutzt). Wenn man ganz scharf bremst, dann blockieren die Räder, in dem Falle nutzen sich nicht die Beläge ab, sondern die Reifen. Bremsbelag und Scheibe bewegen sich ja nicht gegeneinander.

Da die meisten Autos heute aber ABS haben, kann man je nach Regelung gar nicht mehr die Reifen zum blockieren bringen, auch nicht ganz kurzfristig. Dann schleift die Bremse immer. In dem Fall werden durch scharfes Bremsen deutlich höhere Temperaturen auftreten, die in den meisten Fällen Belag und Scheibe sehr stark belasten. Dann verbraucht scharfes Bremsen mehr!

Zudem gibt es das psychologische Problem, dass Leute, die scharf bremsen weniger vorausschauend fahren und es weniger rollen lassen. Dabei geht der Belagverbrauch ganz steil nach oben. Aber mit Physik hat das nix zum tuan...

Einfacher Test: Reib deine Hände aneinander. Einmal länger und schwach und einmal stark und kurz. Du wirst feststellen das bei kurz und stark die Hände heißer werden. So ist es auch mit den Bremsen, ob Trommel oder Scheibenbremse ist egal. Für die Bremsabnutzung ist also langsames Bremsen besser. Man könnte natürlich auch die Motorbremse größtenteils (durch zurückschalten) bemühen und du könntest damit deine Bremsen schonen. Aber umso mehr kommt es darauf an wie oft du bremst. Jemand der schneller fährt muss auch öfters bremsen. Kurzer Nachtrag zur Motorbremse. Meistens wird es als energiesparendes Fahren gelehrt besonders wenig zu bremsen, aber man sollte sich überlegen was neue Bremsbelege kosten und was eine neue Kupplung kostet.

motorbramse ausnutzen, auskuppeln und moderat bremsen, nur in notsituationen scharf bremsen, das material bedankt sich...

So wenig wie möglich bremsen und durch zurück schalten die Geschwindigkeit reduzieren. es gibt Autofahrer, die nach 6 Jahren immer noch die ersten Bremsbeläge drauf haben und problemlos durch den TÜV kommen.

das ist bei der dicke der Bremsbeläge eigentlich egal aber es nutzt sich weniger ab wenn du nur kurz bremst ;) gilt für beide bremsen ;)

jeweils langsam und schwach, da die Abnutzung dann einfach geringer ist sowie die Wärme entwicklöung beim Bremsen.

ja gehn sie, nicht allzuviel rumziehen.