Tdi - neue und gute Antworten

Du stellst, wenn ich das richtig lese, zwei Fragen.

1. Wo AGR und Kühler sitzen und ob sich diese Bauteile mit Ruß zusetzen können. (Ich weiß jetzt aber nicht, welchen Kühler du hier meinst. Wasserkühler, Ölkühler, etc.)

2. Ob du im Rahmen der Garantie einen Anspruch auf eine DPF-Reinigung hast. Ich denke nein, da Verschleißteile im Allg. von Garantieansprüchen ausgeschlossen sind.

Bist du dir denn sicher, dass deine Diagnose stimmt? Du schreibst, dass das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte "unweigerlich" auf erhöhte Feinstaubwerte zurückzuführen ist. Ich weiß jetzt nicht, was du für ein Fahrzeug hast, aber wenn bei meinem Fahrzeug die Motorkontrollleuchte leuchtet, kann das zig Ursachen haben.

• Lambda-Sonde misst erhöhten Wert
• Lambda-Sonde misst keinen Wert
• Drehzahlbegrenzer defekt.
• Messstelle Drehzahlbegrenzer defekt
• Keilriemenriss.
• Taster Keilriemen defekt
• Fehler im Motormanagement.
• Getriebe defekt.
• Einheit Getriebeüberwachung meldet Defekt, obwohl keiner vorliegt.
• Kabelbruch in irgendeiner der vielen Überwachungseinheiten.
• Messstelle Abgasrückführungsverntil meldet Defekt, obwohl keiner vorliegt.
• Fehler in Einspritzanlage
• Sonde meldet Fehler im Einspritzsystem, obwohl keiner vorliegt. Sonde defekt.
• Luftmengenmesser defekt
• Sensor für Luftmengenmesser defekt.

Ich könnte noch stundenlang so weitermachen. Wenn du den Katalog (ja, es sind mehrere Din-A4 Seiten) siehst, welche Defekte mit einem Aufleuchten der Motorkontrolleuchte zu tun haben, wird dir schwindelig. Selbst dann, wenn das Diagnosegerät Fehler in XY anzeigt, kann es immer mehrere Ursachen geben: XY ist defekt oder die Sonde, die meldet, ist defekt oder ein Steuergerät meldet falschen defekt.

Ich würde auf jeden Fall versuchen, die Sache als Garantieschaden regeln zu lassen. Falls der Hersteller/Händler sich trotzdem rauswindet, ist immer noch eine Kulanzregelung möglich. Deine "sportliche" Fahrweise ist wohl Bleifuß, das begünstigt schon eine Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses und damit eine schlechtere Verbrennung, d.h. mehr unverbrannte Dieselkomponenten im Abgas - und einen sensationellen Verbrauch.... Auch kann ggf. die Einspritz-Steuerung nicht korrekt, also zu fett, sein.

Unter Umständen, wenn noch kein großer Leistungsverlust spürbar ist, kannst du mit zügiger, aber vernünftiger Fahrweise den DPF wieder freibrennen. Bei Opel-Motoren hab' ich das selbst schon hingekriegt. Fahr' jedenfalls nicht so lange, bis gar nichts mehr geht. Dann geht nämlich manchmal auch keine Reinigung des DPF mehr, sondern er muss getauscht werden.