Lufthansa - neue und gute Antworten

es ist wie busafhern nur schöner :Dwenn man aussteigt will man gelich wieder rein :)

Mit dem Flugzeug wohin fliegen alleine ist einfacher als mit dem Bus alleine fahren in deinem alter. Ich bin mit 12 alleine von Zürich über Heathrow nach Vancouver, ohne Flugbegleiter. Hat prima geklappt. Wenn du also einen Flugbegleiter hast, würd ich sagen : mach dir absolut keine sorgen! Schau dass dich einer zum Flughafen bringt und in FFM abholt. Gute reise.

Du hast ja eine Flugbegleitung und die betreuen Dich den ganzen Flug.....Du brauchst keine Angst zu haben, Dir wird es an Bord so richtig gut gehen......

Flugbegleiter sollten immer an Bord sein. Es sollte einen beunruhigen, wenn sie vor dem Start aussteigen. Kinder dürfen ab 12 allein liegen, darunter immer als UM. Mit einer gelben Umhängetasche. Tut nicht weh und man ist bestens versorgt. Es gibt keine Unterhaltungssysteme in den LH-Jets, also nimm was zu Lesen mit.

Ich fand es toll damals :-)

Hallo,

Du willst eine Ausbildung als Fluggerätemechaniker/Fertigungstechnik machen. Das waren früher mal die Metallflugzeugbauer.

Du weißt schon, dass Du die Ausbildung machst (nicht: machen willst), weißt aber noch nicht, bei welchem Unternehmen? Mmmh, irgendetwas stimmt hier nicht.

Zum Notendurchschnitt äußern sich die Firmen nicht, aber, wie immer im Leben, ist das Bessere der Feind des Guten. Also mind. Mittlere Reife mit guten Noten in Mathe, den Naturwissenschaften und technischen Fächern. Dazu gutes räumliches Vorstellungsvermögen, allgemein gutes technisches Verständnis, handwerkliches Geschick und immer im Hinterkopf, dass die Luftfahrttechnik HiTec ist und Du vorne mitarbeitest. Die Luftfahrt stellt sehr hohe Ansprüche an die Beschäftigten (positive Sicherheitsüberprüfung, nicht vorbestraft, sehr hohes Qualitätsbewusstsein, soziale Kompetenz - Du arbeitest mit Kolleginnen und Kollegen aus vielen Ländern zusammen). Das ist schon spannend.

Theoretisch kannst Du mit 16 eine Ausbildung anfangen, aber ... da gibt es ja das Jugendschutzgesetz, welches die täglichen Arbeitszeiten (inkl. An- und Abfahrt) regelt. Da Du während der Ausbildung unter Umständen auch auf einer Station arbeitest, kannst Du ja nicht zu Mutti rennen und fragen, ob Du mitmachen darfst. Und auch die Arbeitszeit inkl. der An- und Abfahrt darf einen bestimmten Betrag nicht überschreiten. Du kannst also auch nicht allzu weit weg von Deiner Arbeitsstelle wohnen. Da wären also 18 Jahre schon besser. Aber das sagt Dir die Personalstelle, wenn Du einfach mal dort anrufst.

Fragen nach einem Nettoverdienst kann Dir hier niemand seriös beantworten. Schließlich hängt der Auszahlungsbetrag von Deinen persönlichen Verhältnissen ab. Die können sich bis zum ersten Arbeitstag nach der Lehre ja noch ändern. Außerdem kann es sein, dass Du im Schichtdienst eingesetzt wirst. Da käme ja noch die Schichtzulage dazu, die aber anders versteuert wird als das normale Gehalt.

Die Steuern sind noch nicht einmal das Schlimmste, eher die ganzen Sozialabgaben. Und die ändern sich, sobald die Kassen wieder mal Geld brauchen. Ohne Anspruch auf die letzte Wahrheit mein Tipp: Zieh einfach ein Drittel vom Brutto ab. Für eine Überschlagsrechnung reicht das. Da blieben ca. 1.750 Euro netto. Wie gesagt, gilt das nur für das Regelgehalt.

Aufstiegschancen liegen in den vom Gesetzgeber geforderten Qualifikationen. Das sind die Abschreibeberechtigungen, mit denen Dir vom LBA erlaubt wird, die korrekte Durchführung bestimmter Arbeiten von anderen Kollegen abzustempeln. Das ist der Erwerb einer "Aircraft Maintenance Licence (AML) nach JAR-66 Certifying Staff". Für jede Qualifikation benötigst Du einen Lehrgang mit Prüfung. Dann steht es Dir frei, Dich nach vielen Jahren Erfahrung z. B. auf eine Stelle als Vorarbeiter oder Meister (natürlich erst den Meisterbrief machen) zu bewerben.

Bliebe noch das Unternehmen. Wenn Du schon einen Ausbildungsvertrag hättest (s. o.), wäre die Frage ja obsolet. Mögliche Ausbildungsbetriebe wären EADS in Bremen, Airbus in Hamburg oder Lufthansa. Hier findet die praktische Ausbildung in Hamburg statt, aber Einsatz wäre dann möglich in HAM, FRA oder MUC. Das ist ein Link, den ich bieten kann:

http://www.be-lufthansa.com/fileadmin/fm-lufthansabe/PDFs/B1_4_Technische_Ausbil...

Und für EADS/Airbus gibt's das hier (da musst Du noch das www davor setzen):

.eads.com/eads/germany/de/jobs-und-karriere/ausbildung-und-duales-studium/berufe/technische-berufe/fluggeraetemechaniker-fr-fertigungstechnik.html

Hallo,

wie soll man diese Frage beantworten? Gilt sie für alle Bestzungen (ich denke, dass meinst Du mit "Flugbedienstete", die es vielleicht nur im öffentlichen Dienst (oder in Österreich, aber nicht in der Privatwirtschaft in DE) gibt, weltweit oder nur in Europa, nur in der EU, nur in Deutschland oder bei einem bestimmten Unternehmen?

Und wie soll man die Kilometer angeben, wenn jemand Kurz- und/oder Langstrecke fliegt. Die meisten Flugbegleiter haben ja 2 Muster. Also ist die Frage also solche - ja, vielleicht nicht sinnlos - aber schwierig zu beantworten.

Piloten haben nur ein Muster in der Lizenz eingetragen (Ausnahme A330/A340 - aber beides Langstrecke). Wenn wir bei der Langstrecke von 10.000 km für eine Strecke ausgehen (aber auch da gibt es große Schwankungen zwischen etwa 6.000 und 12.000 km) und ein Pilot auch wieder zurückmuss, sind das 20.000 km. Dafür braucht ein Jet ca. 24 Stunden. Sagen wir, man darf 72 Stunden statt 70 arbeiten, dann sind das 60.000 km im Monat. Macht rund 720.000 km im Jahr. Bei der Kurzstrecke müssen es also weniger sein, da die Strecken kürzer sind. Da kommt man vielleicht auf 450.000 km.

Bei Flugbegleitern, die auf Kurz- und Langstrecke arbeiten, müsste man für jeden einzelnen den jeweiligen Anteil kennen. Da ich das nicht weiß, mittel ich das einfach auf 550.000 km. Die absoluten Zahlen werden nicht stimmen, aber die Größenordnung müsste hinkommen.

Und natürlich sind es bei einem Inselhopper oder einem Zubringer nur ein Bruchteil dieser Kilometer. Schon deshalb ist die Frage etwas unglücklich.

Aber wichtiger sind doch die Flugstunden. Da kommt man auf ca. 820 bis 850 Flugstunden im Jahr. Der Schnitt bei LH-Piloten liegt so um die 760 Stunden.

Eigentlich ist es für Reisende besser geworden, da sie nun wesentlich mehr Gepäck mitnehmen dürfen. Allerdings gibt es beim Stück-Konzept die für euch blöde Einschränkung mit den Stückbegrenzungen. Ihr werdet keine für euch positive und verbindliche Auskunft bekommen, daß ihr 2 x 25 KG mitnehmen dürft, denn es widerspricht der neuen verbindlichen Regel. Ist doof, aber wenn ihr auf nummer sicher gehen wollt....

Ich als Pilot lege ca. 800.000 Meilen im Jahr zurück!!

http://jobboerse.arbeitsagentur.de/vamJB/startseite.html?kgr=as&aa=1&m=1...

Hier bekommst du alle Infos die du brauchst. Dabei gibt es in diesem Beruf verschiedene Bereiche ;) Wenn ich dir helfen konnte bitte Belohnung

LG ;)

Seit Jahren werden kaum mehr als 4-5% der Bewerber und Bewerberinnen aus (unanfechtbar) legitimen Gründen für das 24-monatige Lufthansa Flight Training, der vierstufigen Verkehrspiloten Ausbildung in Bremen und im US-amerikanischen Phoenix / Arizona akzeptiert.

Zur kurzfristigen Bedarfsdeckung im Konzern haben seit ca. Oct. 2010 bei Lufthansa Passage, LH Cargo etc. sogenannte "Ready Entries", d. h. Piloten mit absolvierter Ausbildung anderer Flugschulen und Unternehmen, gute Einstellungschancen.

Hallo Leute, bleibt doch einfach mal gelassen. Wer so einen Schreibstil pflegt, scheitert als Pilotenanwärter schon beim psychologischen Eignungstest. Dieses Forum hier dient doch in erster Linie der Unterhaltung.

Aber jetzt zu den Fakten:

LH hat ihre Homebases in FRA, MUC, DUS oder HAM, wobei die Homebase für die B744 grundsätzlich FRA ist, für Langstrecken-Airbus MUC oder FRA und die Kurzstrecke ist gut verteilt.

Du kannst also in Amerika nicht als LH-Pilot eingestellt werden, weil die LH das nicht macht. Es gibt auch keine lokale Airline mit LH-Beteiligung in den USA. Und bis Du mal Copilot auf der Langstrecke wirst und damit dienstlich in die USA kommst, dauert es mindestens 6 bis 8 Jahre. So lange fliegst Du erstmal Kurzstrecke, sprich DE und Europa und angrenzende Staaten. Danach kommt der Copilot auf der Langstrecke und anschließend der Kapitänslehrgang für die Kurzstrecke und erst danach steht die Umschulung auf die Langstrecke an. Das ist der Standard.

Was Du aber machen kannst, ist, Deinen Wohnort weltweit frei zu wählen. Ob Du jetzt in Kelsterbach wohnst oder in San Francisco, spielt keine Rolle, solange Du rechtzeitig zum Dienstbeginn in FRA (bzw. Deiner Homebase) bist. Viele Piloten wohnen in England, Frankreich oder Spanien und mindestens ein Kapitän hatte mal seinen Wohnsitz in Arizona.

Und die Kapitänslizenz gilt normalerweise auch im Ausland. Wenn Du bei einer anderen Airline als CPT anfangen willst, musst Du natürlich entweder ein Typerating auf den Typ machen, den die Airline fliegt oder Du machst einen Differenzkurs, wenn es sich z. B. nur um eine andere Strichnummer handelt (B747-800 statt B747-400). Zusätzlich die Kurse, die die Airline für wichtig hält bzw. die von der Behörde für Kommandanten vorgeschrieben sind.

Es könnte aber sein, dass die Airline aus politischen oder gesellschaftlichen Gründen (Gewerkschaften) ausländische Kapitäne erst einmal nur als Copiloten fliegen lässt (natürlich auch zum COP-Gehalt).

Eine Greencard brauchst Du als LH-Pilot natürlich nicht, da Du ja bei einer deutschen Gesellschaft in Deutschland angestellt bist und die Flüge in die USA und aus den USA heraus (und damit Deine Arbeit) mit einem in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeug, also auf deutschem Hoheitsgebiet, stattfinden.

die lufthansa ist international tätig...

fluglinien sind so

ergänzend möchte ich nachreichen, dass mit schriftlichem Einverstandnis eines Erziehungsberechtigten Minderjährige bereits ab 12Jahre Flugreisen alleine unternehmen dürfen, d. h. im gegebenen Fall ist für Ihren 13jährigen Sohn nichts dergleichen vorgeschrieben. Wie gegenüber allen Fluggästen ist die Fürsorge im üblichen Rahmen durch die Flight Crew natürlich gewährleistet.

Kostenpflichtig können jedoch auf Wunsch alleinreisende Jugendliche bis maximal 17 Jahre von den Flugbegleitern gesondert betreut werden. Guten Flug

Hallo,

ganz so einfach, wie es hier wieder dargestellt wird, ist es - natürlich - nicht. Schauen wir mal, was die EU-OPS, die Richtlinie der EU für den gewerbsmäßigen Flugverkehr, sagt:

"ABSCHNITT B - ALLGEMEINES

OPS 1.110 - Tragbare elektronische Geräte

Der Luftfahrtunternehmer darf niemandem an Bord eines Flugzeugs die Benutzung eines tragbaren elektronischen Geräts gestatten, das die Funktion der Flugzeugsysteme und -ausrüstung beeinträchtigen kann, und er hat alle angemessenen Vorkehrungen zu treffen, um sicherzustellen, dass niemand ein solches Gerät an Bord eines Flugzeugs benutzt."

Die Verantwortung liegt also bei der Airline, bzw. beim Kommandanten. Jetzt kommt es darauf an, was die Airline im Betriebshandbuch festgelegt hat. Aber letztendlich entscheidet immer der Kapitän. Dafür ist er ausgebildet und dafür wird er bezahlt.

Und kein Pax kann das für sich entscheiden.

sollte bei start und landung ausgeschaltet sein. würde auch mal einen der luftbesatzung fragen

Während Start und Landung ist es nicht erlaubt. Dazwischen schon.

der etwa 3 1/2hrs dauernde Flug unweit Seattle´s war bereits am 26. April 2011.

D-ABYE, die erste LH Boeing747-8 Intercontinental (von insgesamt 40 incl. 20 Options), am 01. May 12 in Frankfurt am Main eingetroffen, beginnt am 01. Jun. den Passagierflug als LH418 nach Washington D. C.

Sukzessive wird 2012 der charakteristische Jumbo zunächst Destinations nach Chicago, Los Angeles sowie Dehli und Bangalore anfliegen. Die neue 747-8 verfügt über eine etwas grössere Flügelspannweite, eine Gesamtlänge von 76,30Meter, ist 5,60 länger als B747-400, hat ca. 4M. mehr Länge als der Airbusgiant A380, somit das weltweit l ä n g s t e Flugzeug und operiert infolge umfassend technischer Weiterentwicklungen u. a. leiser und effizienter hinsichtlich der Betriebskosten. Gilt laut Herstellerangabe vglw. als Ökowunder

Hallo,

der Jungfernflug war am 26.04.2011. Du meinst aber wahrscheinlich den ersten Linienflug. Der findet am 01.06.2012 statt als LH416 von FRA (Frankfurt) nach IAD (Washington).