Airbus - neue und gute Antworten

http://jobboerse.arbeitsagentur.de/vamJB/startseite.html?kgr=as&aa=1&m=1...

Hier bekommst du alle Infos die du brauchst. Dabei gibt es in diesem Beruf verschiedene Bereiche ;) Wenn ich dir helfen konnte bitte Belohnung

LG ;)

Wenn du die Fluggesellschaft sagst, kann man dir noch besser helfen, Fotos zu finden. Das Interieur ist bei jeder Fluggesellschaft anders.

A320-200 ist nicht die engste, aber trotzdem: lass dir einen Platz am Gang geben. Das macht eine Menge aus! Man kann das an dem Schalter sagen, an dem man die Koffer abgibt und die Bordkarten bekommt. Schönen Urlaub !

Hallo,

natürlich geht es schneller als in einem Fluzeug und das wäre mit einre Rakete oder auch mit der ISS, immerhin 28.000 km/h.

Ein Projektil erreicht eine Geschwindigkeit von etwa Mach 2,6 bis Mach 3, ist also nur unwesentlich langsamer als die SR-71 oder eine MiG-31. .

Der Mensch verträgt jede beliebige Geschwindigkeit; aber nicht jede Beschleunigung. Und da ist es so, dass ein Projektil zu Beginn seine größte Geschwindigkeit hat (das ist die sog. V0, gemessen 1 m hinter der Rohrmündung) und dann langsamer wird.

Bei einer Rakte ist es umgekehrt. Sie erreicht erst bei Brennschluss ihre größte Geschwindigkeit, deshalb ist Raumfahrt überhaupt möglich. Um zum Mond zu kommen, brauche ich eine Geschwindigkeit von 11,2 km/sec., also etwa 40.000 km/h. Auch das wurde ja schon erreicht.

Und das Katapult eines Fluzeugträgers beschleunigt einen 30-Tonnen-Jet in 2 Sekunden von Null auf 260 km/h. Für eine Kaffeefahrt ist das also nicht geeignet.

Lockheed SR-71, ca. 3500 km/h = ca. 1km/s

= ca. 1000m/s

.50 BMG (Kaliber 50)

= ca. 800-900m/s

Das kommt auf das Geschoss darauf,welches Kaliber,Gewicht,welche Ladung,das Wetter spielt eine Rolle.Die schnellsten Jets über 2 March

Projektil zwischen 900-1400m/s. Flugzeuge wie Airbus fliegen mit max. 930km/h und die Sr 71 fliegt Mach 3

Hallo. Hm,500 Meter?! Da hat der Airbus grad ma abgehoben...! Klar ist der Widerstand unten grösser als oben,und kälter,je höcher man ist,das wirkt sich auf dem Schub ebenfalls aus. In 500 Metern hat 'n Airbus grad mal an die 400 Sachen drauf...die Reisehöche liegt bei 10000-11000 Metern,da ereicht er die 800-1000 km/h.

Hallo, wenn du dir ein komplettes cockpit selbst bauen willst musst du mit ca 10-15.000 Euro rechenen (je nach typ aufwand etc) Ich würde auf keinen Fall empfehlen das ganze fertig zu kaufen (Auch nicht einzelne panels etc.) für das cockpit brauchst du mind. 3 PC's (wegen der vielen knöpfe und der prgramme) und auch eine gewisse grundkenntnis in Elektronik(wiederständer dioden etc.), Baukunst (rhamen etc. wirst wohl selbst bauen müssen) und ne Menge werkzeug( zb für die hebel (Throttle quadrant)), wenn du englisch kannst und zu viel zeit hast hier mal ein paar dinge die dir helfen könnten:

Sioc -> Für die Programmierung; Opencockpits IOcards-> karten für die verwaltung (http://www.opencockpits.com/catalog/electronic-cards-iocards-c-21.html)

und viel viel viel Zeit und lust (unter 1 Jahr ist das kaum zu schaffen!

LG

Für Schulnoten interessiert sich da niemand. Es soll nur der Schüler einen Einblick ins Berufsleben bekommen.

... das geht online! Du kannst auch in der Personalabteilung anrufen und Dir vorab Informationen geben lassen. Googeln muss Du aber schon selber ;))

bei airbus Hamburg in Finkenwerder. Wo sinst? Adrese kannste googlen

Es könnte sein, dass das Pfeifen mit den Triebwerken zusammenhängt. Viele A320 haben die V2500-Triebwerke von IAE. Die werden sonst nur an MD-90 verbaut, von denen es in Frankfurt nicht viele geben sollte. Durch welches Bauteil das Pfeifen hier genau verursacht wird, kann man leider nicht sagen. Klingt es so wie in dem Video am Anfang? http://www.youtube.com/watch?v=NTyhX-pyNUo

Hallo, Sorry, dass meine Antwort etwas spät ist, aber ich hoffe du kannst sie noch gebrauchen :')

Ich fliege lieber mit Airbus. Einen speziellen Grund dafür kann ich dir leider nicht nennen.

Also es gibt manche Airbusse und manche Boeings die auf manchen Strecken gar nicht fliegen. Liegt an der Treibstoffkapazität bei manchen Maschinen.

Also wie schon jmd. gesagt hat, dem Autopilot ist das egal. Doch bei dem Start ist es schon einfacher eine Boeing 737-800 / -700 /-600 /-... hochzubekommen. Liegt an der Anziehung. An den Firmen (Ich denke du meinst AirBerlin, Lufthansa, Emirates) liegt es nicht, es liegt an der Konstruktion. Die Konstruktion ist die selbe, nur die Einrichtung und die Aussenbemalung ist anders. Und manche Firmen fliegen nicht mit jeder Maschine, zum Beispiel TUIfly und AirBerlin fliegen nicht mit dem Airbus A380. Dafür fliegen sie nicht weltweit, und es würde sich nicht lohnen.

Wenn du noch Fragen hast, zu Airbus, Boeing, Bombardier, Cessna, ... frag mich einfach :')

Ich versuche dir weitgehend zu helfen.

Liebe Grüße, JayJay11

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Die Entscheidung liegt beim Piloten. Es wird häufig z.B. im Short Final übernommen. Auch der gesamte Anflug kann manuell geflogen werden. Je nach ILS-Cat darf man aber irgendwann (ich glaube schon ab Cat2) nicht mehr manuell landen, sondern ist zum Autoland verpflichtet.

Es ist beides möglich. Bevorzugt wird aber eher die automatische Methode.

die machine amcht alles alleine es wird nur was eingestellt und das flugzeug landet wie von selbst ;)

Ein Duales Studium ist es im herkömmlichen Verständnis de facto nicht, da die Ausbildung zum Verkehrspiloten vom einschlägigen Studium unabhängig ist. Auch zeitlich ist das separate Hochschulstudium eigenständig. Das sogenannte LH Flight Training, dem Verkehrspiloten Lehrgang, umfasst eine vierstufige Gesamtzeit von 24Monaten, der an der Bremer Verkehrsfliegerschule in mehrmonatiger Theorie sowie im praktischen Teil der Flugausbildung in Phoenix im US- "Grand Canyon State" Arizona durchgeführt wird.

Der stets zum Wintersemester beginnende, mit ILST in Kurzform bezeichnete, achtsemestrige , wissenschaftlich sehr fundierte Ingenieurstudiengang (incl eines Auslandsemesters in den USA) für "Internationale Luftfahrtsystemtechnik und -Management " an der Fachhochschule Bremen schliesst mit dem ersten akademischen Grad ´Bachelor of Engineering´ und mit der praktischen Verkehrsflugzeugführerlizenz CPL / IFR sowie dem ATPL in Theorie ab. Der qualifizierte Abschluss bietet die Möglichkeit zu postgradualen, erweiterten Studiengänge zum Master und erweitert den Absolventen zusätzlich über den Beruf des Verkehrspiloten hinaus sehr zukunftsweisende Perspektiven bspw. im Topmanagement. Unterrichtet wird in dem Studiengang üblicherweise von Dozenten herausragender Reputationen und fast ausschliesslich in englischer Sprache. Bzgl. detaillierter Informationen verweise ich auf die homepage der Hochschule www.bewerbung.hs-bremen.de und erhebe selbstverständlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit meines Kurzbeitrages.

Hallo, das hängt einfach von der Konstruktion des Flugzeugs, von der Konfiguration bei der Landung und damit von der Luftströmung und der Bewegung der Schallquelle relativ zum Beobachter ab (Dopplereffekt).