LKW + PKW - neue und gute Antworten

Hallo TheLola,

man muss hier ganz klar zwischen Schienen- und Straßentransport unterscheiden.

Beim Straßentransport hat grundsätzlich der Fahrer die Schlüssel, denn er ist in der Regel auch derjenige, der die Fahrzeug auf- und ablädt. Anstatt jetzt 10 Schlüssel im Führerhaus liegen zu haben, gibt es natürlich raffiniertere Alternativen, eine hat grautnix Dir bereits genannt.

Beim Schienenstransport hat der Lokführer grundsätzlich keine Schlüssel, denn die Wagen werden ja auch öfter mal rumrangiert, das Personal wechselt, die Lok wechselt etc. das wäre also nicht praktikabel. Die Schlüssel befinden sich daher auf dem jeweiligen Güterwagen bei den Fahrzeugen. Wie das konkret gelöst ist, hängt von der Marke ab. Es gibt Fabrikate, da steckt der Schlüssel im Zündschloss, es gibt welche, da liegt er im Kofferraum, bei anderen ist er im Tankdeckel und bei wieder anderen lagern die Schlüssel zentral in einem Fahrzeug. Die Be- und Entladung der Güterwagen findet in nicht zugänglichen, besonders gesicherten Bereichen statt und während des Bahntransportes ist ein Entwenden der Fahrzeuge sowieso unmöglich, da man die Neuwagen ja nicht vom Güterwagen runterbekommt. Es gibt aber auch Marken (z.B. VW und Audi), bei denen die Schlüssel nicht bei den Fahrzeugen sind, sondern seperat per Kurier transportiert werden. Das hat den Vorteil, dass die Güterzüge auch mal mehrere Tage irgendwo unbewacht herumstehen können, ohne es Teildieben oder sich langweilenden Jugendlichen zu einfach zu machen.

Grüss dich, ich bin vor ca15-20 Jahren einen PKW-Transporter im internationalen Fernverkehr gefahren. Bei uns wurde das folgendermaßen gemacht: du schließt das vordere Fahrzeug ab und legst den Schlüssel in das nachfolgende Fahrzeug dieses schließt du dann wieder ab und wiederholst den Vorgang bis du alle 8-11 Fahrzeuge auf dem LKW hast. Am ende hast du nur noch einen Schlüssel und den trägst du am Mann. Ersatzschlüssel werden mit den Papieren des Fahrzeugs per Kurier an den Händler geschickt. Jeder Fahrer hat da so seine Tricks um das entwenden des Fahrzeugs im Grund nur möglich zu machen wenn man es auch stark beschädigt und wenn das letzte Fahrzeug nicht vom LKW runter ist kannst du eigentlich nur mit einem Kran oder Stabler die anderen PKW`s stehlen und das würde aufsehen erregen was natürlich kein Dieb möchte. Verhindern kann man Diebstahl nicht wirklich aber es dem Dieb erschweren und damit erreichen das er sich ein anderes unvorsichtigeres Opfer sucht, das im übrigen gilt nicht nur für diese Art von Diebstahl. Gruss

Also nach meinen informationen, werden die Schlüssel sseperat verschickt. Alles andere wäre auch etwas komisch, und würde zu Diebstahl verleiten...

Der Otto-kreisprozess ist isocore, der diesel-kreisprozess isobar. Dadurch ergibt sich eine größere verrichtete Arbeit.

Der Wirkungsgrad ist höher. Der Diesel ist einfach der bessere Motor.

Die Frage kann man so nicht stellen, denn das Drehmoment beider Motorarten ist nicht konstant, sondern ändert sich mit der Drehzahl. Während der Drehmomentverlauf des Dieselmotors (Bild 1) über einen großen Drehzahlbereich sehr "bauchig" ist, also ein etwa gleich großes Drehmoment über einen großen Bereich zur Verfügung steht, steht das maximale Drehmoment eines Ottomotors (Bild 2) in einem viel schmaleren Drehzahlband zur Verfügung.

Das maximale Drehmoment eines Ottomotors liegt aber meist höher als das eines Dieselmotors, sofern man in etwa gleiche Motoren vergleicht. Das tun die meisten jedoch nicht, sondern sie vergleichen einen Saugmotor mit einem Turbomotor, einen Zwei- mit einem Vierventiler, einen modernen mit einem älteren Motor, etc.

Das Drehmoment ist weder großer noch kleiner, sondern der Verlauf ist ein anderer.

weil der arbeitsdruck höher liegt...vergleiche mal die kompressionsdrucke der beiden verbrennungsmaschinen...

Der Wirkungsgrad des Dieselmotors ist höher (bis 46%, bei Otto max 33%) darum auch das Drehmoment. Eines der Hauptprobleme ist der Drosselverlust am Ottomotor.

Alles was gut ist, hat auch seinen Preis. Eine herkömmliche Kupplung kann man preisgünstiger herstellen und sie erfüllt ihren Zweck ja auch sehr gut.

Deswegen werden Wandler auch hauptsächlich nur dort eingesetzt, wo hohe Kräfte übertragen werden müssen oder/und die herkömmliche Kupplung zu schnell verschleissen würde

• z.B. Radlader haben hohe Arbeitsleistungen zu übertragen und müssen oft anfahren ( Richtungswechsel im Beladebetrieb )

Das Leitrad ist ein feststehendes Rad, direkt zwischen Pumpenrad und Turbinenrad. Es ermöglicht auf der Ausgangsseite ein größeres Drehmoment als auf der Eingangsseite. Ohne Leitrad könnte Ausgangsseitig maximal das Drehmoment der Eingangsseite erreicht werden. Mit den gekrümmten feststehenden Schaufeln des Leitrads entsteht ein Rückstau der das Drehmoment am Turbinenrad vergrößert. Entsprechend muss das Gehäuse gut befestigt sein, weil eben ein Teil dieser Drehmoment-Verstärkung als Kraft über das Gehäuse abgeleitet werden muss und nicht über die Antriebswelle kommt.

Das ist jetzt m.E. aber auch nicht viel schöner erklärt als es hier schon steht. Also wenn noch was unklar bitte melden.

https://de.wikipedia.org/wiki/Drehmomentwandler#Funktionsweise